IM L7 VS ZEEKR 001, hvilken er bedre?
Med den kontinuerlige utviklingen av ny energiteknologi vil flere og flere brukere prioritere nye energimodeller ved kjøp av bil, og et stort antall uavhengige merker av high-end nye energisedaner har dukket opp i markedet, som IM L7, ZEEKR 001 og NIO ET7 osv. Blant dem er IM L7 og ZEEKR 001 relativt like når det gjelder produktposisjonering og prissetting, så hvordan man velger er virkelig et problem for forbrukerne.
Sistnevnte er bygget av Geely Group, som representerer det øverste tekniske nivået på Geely Groups store SEA-plattform. Så hvilken av de to modellene har faktisk flere fordeler sammenlignet? Jeg vil forklare det i detalj for deg i dag.
Sammenligning av form.
Designspråket til IM L7 er relativt originalt, med en lukket grill i tråd med posisjoneringen til en ren elektrisk modell, og lysklyngene foran og bak består av totalt 2,6 millioner piksler DLP + 5000 LED ISC, som ikke kan innser bare lysfunksjonen, men har også dynamisk lysprojeksjon og animasjonsinteraksjon, som er svært interaktive og spillbare.
Designspråket til ZEEKR 001 er hentet fra LYNK&CO-familien, og frontflaten er mer som en drivstoffbil, med en tradisjonell luftgrill. Den delte frontlyktgruppen gir også inntrykk av å være mer individuell.
Enkelt sagt er skriftstilen til IM L7 mer original og enkel, mens frontlyktgruppen har en sterkere følelse av teknologi; frontformen på ZEEKR 001 er mer individuell, som begge er sporty.
Sideformen, IM L7 er en glidende tilbake kupé design stil, gjennom midjen gjør den visuelle effekten ser slank atmosfære, hengetaket gjør også stilen ser ganske fasjonabel ut, og skjulte dørhåndtak kan spille en rolle i å redusere vindmotstanden.
Sideformen til ZEEKR 001 har en sterk jaktbilstil, taket skaper også en suspendert form, en slik jaktbildesign i et uavhengig merke er sjelden.
Derimot er begge mer på plass når det gjelder å skape en følelse av bevegelse, med den slanke kupéformen til Smart L7 som er mer sporty, og jaktbilformen til ZEEKR 001 tar mer vare på takhøyden for baksetepassasjerene. Begge bruker også rammeløs dørdesign for ytterligere å forbedre bevegelsessansen, som også er en svært sikker ytelse når det gjelder kroppsstivhet og NVH-ytelse.
Den bakre enden av L7 er relativt enkel, med løpelysklyngen som effektivt strekker den horisontale visuelle bredden av bakdelen, den lille andehalen øverst på bagasjerommet, og diffusoren i den nedre delen av omringen effektivt øker den sportslige opptreden.
ZEEKR 001 bruker også den populære gjennomgående baklysdesignen, og den indre strukturen til baklyset er litt mer kompleks enn den til L7, og andehalen og diffusoren er ikke fraværende, men formen på den nedre omringen er ikke like aggressiv som L7, og til sammenligning synes jeg L7 har bedre bevegelsessans.
Interiørsammenligningsgjennomgang av IM L7 og ZEEKR 001
Interiøret i IM L7 er utstyrt med en triplex-skjermdesign og også en kontrollskjerm for kjøretøyfunksjoner. Den elektroniske lommegirdesignen vil være mer praktisk å betjene enn den konvensjonelle elektroniske girknotten etter dyktig bruk.
Interiøret i ZEEKR 001 er også avledet fra LYNK&CO-familien, med et fullt LCD-instrumentpanel, en flytende midtskjerm, et tre-eikers multifunksjonsratt og en elektronisk girknott, som alle er relativt konvensjonelle.
Forskjellen mellom de to når det gjelder senterskjermfunksjoner er ikke mye, den vanlige nettnavigasjonen, online lyd og video, stemmegjenkjenning og andre funksjoner er ikke fraværende, men den gamle ZEEKR 001 er utstyrt med en Snapdragon 820A-brikke i glattheten av ytelsen er litt utilfredsstillende, men den nylige offisielle kunngjøringen vil bli endret for gratis Snapdragon 8155-brikke, som er en mer responsiv ytelse.
IM L7 har også en underholdningsskjerm for passasjerer i tillegg til midtskjermen, som kan brukes av passasjeren, slik at reisen virker mindre monoton; i tillegg er den separate kjøretøyfunksjonskontrollskjermen mer fordelaktig å bruke og vil ikke påvirke normal bruk av midtskjermen.
Plasssammenligning av IM L7 og ZEEKR 001
Lengden, bredden og høyden på IM L7 er 5098/1960/1485 mm, med en akselavstand på 3100 mm; lengden, bredden og høyden på ZEEKR 001 er 4970/1999/1560 (1548) mm, med en akselavstand på 3005 mm, i motsetning til dette har IM L7 en viss fordel med tanke på karosseri og akselavstand.
Når det gjelder plass, kan de to som en mellomstor sedan, bak plass enten det er for hjemme- eller forretningsmottak møte behovene til Zhiyi L7 bakre plass litt dominerende, samme sittestilling, vil Zhiyi L7 bak benplass være omtrent halvparten en knyttneve mer enn ZEEKR 001. I tillegg strekker de bakre klimaanleggventilene i L7 seg bakover i mindre grad, noe som har relativt liten innvirkning på komforten til passasjerene midt på bakre rad.
Når det gjelder komfortfunksjoner er de to sammenlignbare, med forsetene på Smart L7 som støtter ventilasjon og oppvarming, og forsetene på ZEEKR 001 støtter oppvarming og massasje, mens ventilasjonsfunksjonen kun er tilgjengelig for førersetet; baksetene på begge støtter oppvarming.
Strømsammenligning av IM L7 og ZEEKR 001
IM L7 leveres som standard med et firehjulsdriftssystem bestående av doble motorer foran og bak, med en kombinert maksimal effekt på 425kW og toppmoment på 725N-m, og en 100 km akselerasjonstid på 3,87 sekunder.
ZEEKR 001 firehjulsdrevet versjon er også utstyrt med doble motorer foran og bak, med en kombinert maksimal effekt på 400kW, toppmoment på 768N-m og akselerasjonstid på 3,8 sekunder per 100 kilometer, fra kraftaspektet alene, både har nådd nivået til det første sjiktet i denne klassen, og deres ytelse er sammenlignbar.
Når det gjelder rekkevidde, er IM L7 utstyrt med en ternær litiumbatteripakke med en kapasitet på 93kWh og en energitetthet på 195Wh/kg, med en rekkevidde på 615km under CLTC-forhold og et omfattende energiforbruk på 15,4kWh/100km.
ZEEKR 001 4WD-versjonen bruker en 100 kWh batteripakke med en energitetthet på 176,6 kWh, en rekkevidde på 650 km under CLTC-forhold og et omfattende energiforbruk på 16,5 kWh/100 km.
Til sammenligning har 4WD-versjonen av ZEEKR 001 en liten fordel med tanke på rekkevidde, men batteriets energitetthet og 100 km energiforbruk til IM L7 er litt bedre; fordelene med høyere batterienergitetthet er også åpenbare, siden IM L7 har en større kropp med en totalvekt på 2290 kg, mens ZEEKR 001 har en relativt liten kropp, men totalvekten er litt tyngre enn IM ZEEKR 001, til tross for sin relativt lille kropp, har en litt tyngre totalmasse enn L7, og når 2350 kg.
Et annet poeng som er verdt å nevne er at IM L7 støtter firehjulsstyring, en funksjon som foreløpig bare finnes i high-end-modeller av luksusmerker.
Med støtte fra firehjulsstyringssystemet kan det totale bevegelsesområdet til ett hjul nå 12°. Ved hastigheter som ikke overstiger 40 km/t, avbøyes bakhjulene i motsatt retning fra forhjulene for å redusere rattradiusen og forbedre kjøretøyets smidighet; når hastigheten overstiger 40 km/t, bøyes bakhjulene i samme retning som forhjulene for å forbedre kjøretøyets kjørestabilitet.
Sammendrag Sammenligning av IM L7 og ZEEKR 001
Uansett om det er IM L7 eller ZEEKR 001, har ytelsen når det gjelder plass, kraft og konfigurasjon nådd det nivået som denne klassen burde ha, og det er ikke noe problem å møte de daglige kjørebehovene.
Fordelen med ZEEKR 001 er at den har en større batteripakke, noe som gir den en liten rekkeviddefordel, og den byr på luftfjæring for bedre komfort.
Fordelene med L7 inkluderer litt mer benplass bak, et mer teknologisk avansert interiør og høyere energitetthet på batteripakken; i tillegg, med støtte fra firehjulsstyringssystemet, vil det være mer praktisk å snu og parkere på siden i byen.
Etter min mening, 400.000 yuan i denne prisklassen, er valget av IM L7 eller ZEEKR 001 mer passende, men hvis bymiljøet med flere biler, anbefaler jeg fortsatt den mer fleksible IM L7.
