в качестве трех частей электрических автомобилей динамическая система, двигатель положение в электрических машинах, несомненно, имеет большое значение, его производительность также непосредственно определяет производительность электрических автомобилей, поэтому выбор двигателя двигателя особенно важно. В настоящее время на рынке популярных электромобилей в основном три типа, один без кисти двигатель постоянного тока, второй асинхронный двигатель переменного тока, третий синхронный двигатель с постоянным магнитом ит.д. в соответствии с принципом двигателя, следующий г - н новой энергии описывает четыре обычных привода.
Бывший основной: двигатель постоянного тока
изобретение Фарадея и его электродвигателя постоянного тока
двигатель постоянного тока имеет простую и низкозатратную характеристику управления, в раннем развитии электрических машин, двигатель постоянного тока стал предпочтительным для многих производителей электрических автомобилей. Однако, в то же время, собственные недостатки двигателя постоянного тока также очень очевидны, во - первых, щетки и механические коммутаторы сами узлы, такие как более сложную структуру машины, а также ограничения перегрузки и скорости двигателя.
при длительной езде под большой скоростной нагрузкой на поверхность коммутатора также возникает искра, все эти факторы влияют на производительность целой машины. с износом щеток, если вовремя не проводить техническое обслуживание, надежность и срок службы двигателя будет снижаться, в настоящее время электрические машины в основном устранены из двигателя постоянного тока.
Во - вторых, сложность настроения: асинхронный двигатель переменного тока
изобретение Тесла и его индукционной машины
асинхронный двигатель переменного тока является одним из основных двигателей современной промышленности, также известный как индуктивный двигатель, он также имеет простую структуру, прочный и надежный, легко поддерживать и другие преимущества. Таким образом, в замкнутой обмотке ротора возникает электрический ток, который в свою очередь переносится через магнитное поле для создания электромагнитной силы, ведущей к вращению ротора. ток пройдет по очереди через магнитное поле, чтобы создать электромагнитную силу для управления ротором. поскольку между статором и ротором не было соприкосновений между механическими частями, конструкция была проще, а операции были более надежными, поскольку она устранила изнашивающиеся части. мощность асинхронных электродвигателей переменного тока больше, качество около половины.
Однако в условиях высокой скорости ротор двигателя будет подвергаться серьезным проблемам нагрева, и для обеспечения охлаждения двигателя асинхронные электродвигатели также должны быть оснащены системой охлаждения, что также приводит к высоким издержкам. Кроме того, инверторы должны обеспечивать дополнительную реактивную мощность для создания магнитного поля, поэтому асинхронные электродвигатели имеют меньший эффект и плотность мощности по сравнению с редкоземельными постоянными магнито - генераторами и магнитосопротивлениями. Таким образом, новый раздел « Тесла модель 3» был заменен на постоянный магнитосинхронный двигатель в качестве привода.
Отличная общая производительность: синхронный двигатель с постоянным магнитом
в зависимости от формы тока обмотки статора двигателя, можно разделить на бесщеточный двигатель постоянного тока и Постоянный магнитосинхронный двигатель. Эти два типа двигателей в основном одинаковы по структуре и принципу работы, ротор является постоянным магнитом, что снижает потери, вызванные возбуждением, статор установлен с обмоткой, через обмен производят крутящий момент, поэтому охлаждение относительно легко. так как эти электродвигатели не нуждаются в установке щеток и механизированной структуры коммутации, они не производят при работе коммутации искр, работают надежно и надежно, легко поддерживают, а энергетический коэффициент использования высокая.
система управления асинхронным электродвигателем переменного тока проще, чем система управления вечным магнитом. Тем не менее, из - за ограничений материала постоянного магнита, при таких экстремальных условиях, как высокая температура, вибрация и максимальный ток, ротор будет производить размагничивание, поэтому в относительно сложных условиях работы двигатель постоянного магнита может быть легко поврежден, высокие цены на материалы с постоянными магнитами и дефицит редкоземельных ресурсов привели к высоким издержкам на всю электродвигатель и его систему управления.
общее направление развития в будущем: выключатель магнитосопротивления двигателя
по сравнению с другими видами привода двигатель электромагнитного сопротивления переключателя является новым двигателем, он имеет только одну централизованную обмотку на стороне статора, а на роторе нет обмотки, поэтому структура относительно проста. статор и ротор являются ламинарно - слоистая двухвыпуклая конструкция из кремниевой стали, имеет преимущества простой прочности, высокой надежности, легкого веса, низкой себестоимости, высокой эффективности, простоты обслуживания и так далее, очень подходит для использования в качестве привода электрических автомобилей.
недостаток выключателя магнетосопротивление двигателя заключается в том, что момент колебания большой, необходимо позиционный детектор, система управления сложной, импульсный ток постоянного тока питания большой. Во - вторых, магнетосопротивление выключателя является двухвыпуклая структура, неизбежно существуют такие проблемы, как колебания крутящего момента и шум.
Итог: Китай является одной из богатейших стран мира по запасам вечного магнитного материала, так как количество новых источников энергии, используемых на автомобилях, относительно невелико, большинство отечественных транспортных компаний по - прежнему используют низкое энергопотребление и высокие производственные затраты на синхронные магнито - генераторы. только три из этих компаний имеют возможность развивать свои собственные двигатели, соответственно, новые источники энергии для северного пара, автомобиль « биади» и автомобиль « уль», многие из которых полагаются только на модели поставщиков. Тем не менее, по мере взрывоопасного роста новых энергоносителей спрос на новые высокоэффективные, надежные и недорогие электрические продукты будет продолжать расти, в будущем будет расти число компаний, обладающих автономными возможностями в области научных исследований и разработок, давайте посмотрим.
