Является ли конкурентом NIO ET5 Tesla Model 3?
Честно говоря, самый прямой конкурент ET5 — это не Tesla Model 3 ни по цене, ни по роскоши, единственное, что можно сравнить, — это идентичность новой мощности и мощности чистого электричества. Поэтому я думаю, что для ET5 рынок, на который он хочет ориентироваться, - это «34C» традиционной электростанции. В дизайне ET5 не так уж много сложных линий, будь то линия талии или скользящая спинка, он создает ощущение простоты и плавности. Спереди автомобиль по-прежнему имеет знакомый дизайн NIO с Х-образными фарами и воздухозаборником внизу, что немного похоже на «кусачую акулу». Если есть спорный момент в отношении стоимости автомобиля, то, вероятно, это «рожки» на макушке, которые действительно особенные из-за лидара и камеры. ET5 имеет длину, ширину и высоту 4790/1960/1499 мм с колесной базой 2888 мм. Автомобиль доступен в девяти цветах, поэтому он может легко удовлетворить потребности различных потребителей в индивидуальности. Задняя часть — самая привлекательная часть ET5. Раздвижная задняя часть делает заднюю часть автомобиля очень объемной, а ходовые задние фонари делают ее еще более динамичной. Конечно, я думаю, что это не пик ЕТ5, в последнее время в интернете много шпионских фотографий версии ЕТ5 Туринг, я считаю, что машина будет пиком лица ЕТ5.
Интерьер NIO ET5: Конфигурацию назвали роскошным электромобилем
Стиль интерьера ET5 продолжает дизайн ET7, который в целом прост и элегантен. Но именно эта простота дает ощущение премиальности. Во-первых, используемые материалы, кожа Nappa на центральной консоли и бархат из микрофибры на крыше создают базовое ощущение премиальности, а затем резиноподобные и тканеподобные материалы на дверных панелях, которые уникальны и придают вкус концептуального автомобиля, и ET5 действительно использует более экологически чистые материалы для своего интерьера. Используемое количество эквивалентно переработке 100 стандартных пластиковых бутылок из ПЭТ. Сиденья NIO ET5 являются интегрированными сиденьями, а тестовая модель автомобиля оснащена дополнительным «пакетом комфорта», который имеет функции, включая массаж, вентиляцию и т. Д. Хотя упаковка не особенно прочная, общий комфорт все же гарантирован. Конечно, споры о сиденье ET5, высоте посадки больше всего говорят, особенно по сравнению с BYD Seal, что два бедра не сильно отличаются, но я ездил на обеих машинах, с точки зрения интуитивного ощущения, Seal действительно чувствую себя ниже, ET5 по сравнению с обычным электрическим седаном будет немного выше, но, насчет сидячей позы, хорошо это или плохо, я думаю, для невысокого роста, или больше нравится Однако, я думаю, что для женщин-потребителей, которые не являются высокими , или предпочитаете иметь открытый вид, это преимущество, но для потребителей ростом более 180 см я лично рекомендую испытать это на себе. Что касается производительности других конфигураций, то в дневном опыте не нашел ничего особенного, в соответствии с уровнем этой цены, будь то качество звука аудио, текстура окружающего света, плавность центрального экран управления, хорошая производительность, называемая роскошью. Окончательные характеристики пространства, в первую очередь, восприятие, из-за поддержки навеса, все в порядке, комфорт сиденья также сносный, единственный относительно неприемлемый угол наклона спинки - прямой, что в определенной степени влияет на плавность хода.
Опыт вождения NIO ET5: выигрывает у Model 3 и G70
Многие люди хвалят ходовые качества ET5, и это также то, что меня больше всего беспокоит в этом тест-драйве. Во-первых, первый не очень спортивный момент — это рулевое управление; в тот же период, когда я тестировал ET5, я недолго ездил на G70 от GENESIS, и простое сравнение между двумя автомобилями покажет вам, что ET5 гораздо менее прямолинеен и чувствителен, чем G70, с точки зрения чувствительности рулевого управления, наведения и разница в круге. Конечно, здесь нельзя сказать, что рулевое управление ET5 плохое, амортизирующий руль автомобиля, пропорциональный смысл на самом деле очень удобен, просто это не настоящий спорт для настройки, и если это повседневный водитель, в на самом деле, я бы предпочел ET5, чтобы чувствовать себя более расслабленным. Что касается производительности шасси, то в повседневной езде она находится между Model 3 и Corsair, или прямо говоря, это мое любимое ощущение в тройке автомобилей, потому что Model 3 для меня жестковата, а Corsair дает ощущение некоторой дополнительное влияние при некоторых прыжках, ET5 находится точно посередине между ними, с текстурой, но без прыжков. Что касается спортивных характеристик ET5, друзья, которым нравится максимальный контроль над вождением, могут счесть его поверхностным, но для большинства людей, покупающих автомобиль более чем за 300 000 юаней, производительность с текстурой, но не слишком чувствительная, является настоящей «роскошью».
Резюме редактора
Стремясь к «34C» традиционной роскоши, обеспечивает ли NIO ET5? По крайней мере, с точки зрения внешнего вида и внутренней эстетики, он предлагает потребителям совсем другой выбор, и этот выбор не уступает по старшинству; что касается управляемости, то она также не уступает в условиях ежедневной езды. Или сразу сделать вопрос с множественным выбором, в "34С" и ЕТ5, чтобы выбрать автомобиль, в моих личных потребностей, может только 3 серия сделает меня более колеблющимся.
