Мне не нужно больше говорить о важности постоянного пробега моторных автомобилей. люди не только не покупают короткие пробеги, но и получают меньше государственных субсидий. Поэтому главные производители отчаянно ищут способы повышения продолжительности полета. Однако в отсутствие существенного прогресса в технологии батарей большой вес и высокая стоимость батарей означают, что простая укладка батарей не является разумной альтернативой.
А что делать? повысить эффективность привода! То есть, бережное и разумное использование каждого количества электричества является ключом к улучшению технических границ батареи, а не значительным прогрессом.
для электрических автомобилей, двойной двигатель в повышении эффективности привода, чем один двигатель плюс главная коробка передач или решение коробки передач имеет значительные преимущества по четырем причинам.
Во - первых, в таких случаях, как низкая скорость, высокая скорость и легкая нагрузка, эффективность отдельных двигателей будет серьезно снижаться.
Хотя производительность двигателя гораздо больше, чем двигатель внутреннего сгорания, но скорость и крутящий момент автомобиля требуют слишком широкого: сильные ускоренные свойства и способность подниматься по склону требуют большого крутящего момента, а скорость от 0 до сотни километров в диапазоне скорости требования очень высоки. Несмотря на то, что в большинстве высокоскоростных условий работы, эффективность двигателя может быть очень высокой, но в условиях низкой скорости тяжелой нагрузки, низкой скорости легкой нагрузки, высокой скорости и легкой нагрузки, эффективность двигателя будет на 20 - 30% ниже, чем эффективность диапазона. С другой стороны, двойная машина может быть использована в различных комбинациях, чтобы значительно расширить диапазон эффективности системы и повысить эффективность в таких условиях, как высокая и легкая нагрузка.
Во - вторых, двойной двигатель может повысить эффективность рекуперации тормозной энергии.
эффективность привода и рециркуляции на самом деле одно дело, когда двигатель работает в режиме электрического привода эффективность привода, когда он работает в режиме выработки электроэнергии эффективность рекуперации, два двигателя имеют более высокий интервал рекуперации, что может повысить эффективность рекуперации тормозной энергии.
В - третьих, двойной двигатель не прерывается.
В результате согласования многозубчатых передач коробка передач может обеспечить большую эффективность одного двигателя, но если сравнить коробку передач, то при переключении передач возникает проблема отключения питания, в то время как использование двойного двигателя для координации управления не будет отключено.
В - четвертых, для удовлетворения высокой производительности (т.е. высокий крутящий момент) и высокой скорости диапазона, один двигатель трудно спроектировать и изготовить, и общий вес большой.
Разделить один двигатель на два двигателя, можно снизить трудности производства и сократить общий вес. На самом деле, производительность 100 квт двигателя не должна быть обеспечена комбинацией 60квт и 40квт двигателя. обычно, около 40kw и около 30kw двухмоторная система может обеспечить более высокую производительность, чем 100 kw двигателя, в то время как общий вес может быть сокращен на 30% или более.
Конечно, несмотря на значительные улучшения в эффективности и обеспечении характеристик двух двигателей, структура двух двигателей более сложна, чем один двигатель, и требует более сложных устройств связи мощности и более сложных алгоритмов управления.
в зависимости от того, как мощность двух двигателей соединяется, двухмоторный привод можно разделить на следующие типы.
муфта крутящего момента
по определению, муфта крутящего момента - это сумма крутящего момента двух двигателей. выходной крутящий момент силовой системы представляет собой сумму крутящего момента двух двигателей, но обе скорости вращения одинаковы (или фиксированные коэффициенты). как мы знаем, каждый двигатель имеет один эффективный интервал, и связь крутящего момента позволяет системе увеличить другой эффективный интервал между двумя двигателями и достичь трех эффективных интервалов. преимущество такой системы заключается в том, что она имеет простую структуру, например, двигатель может управлять передним мостиком, мотор может управлять задним валом, а алгоритм управления - более простой, чем та, которую использует Тесла.
муфта крутящего момента
В соответствии с определением моментной муфта, оценка скорости вращения легко понять. связь числа оборотов представляет собой совокупность оборотов двух двигателей, но оба двигателя имеют одинаковый крутящий момент (или фиксированный процент). Аналогичным образом, оба двигателя работают в пределах высокой эффективности, система увеличивает другой диапазон эффективности, достигая трех диапазонов эффективности. муфта скорости обычно использует планетарные шестерни в качестве соединительного механизма, структура несколько сложнее. такой метод имеет маленький крутящий момент, поэтому обычно применяется к микро - машинам с малой нагрузкой и изменяемой нагрузкой.
двойная муфта скорости крутящего момента
двойная муфта (также известная как смешанная муфта) осуществляется через более сложные двигательные узлы, и поэтому
в целом, метод двойной связи, конечно, является наиболее очевидным преимуществом, а также наибольшим повышением эффективности, недостаток заключается в том, что управление более сложное, алгоритмы управления учитывают больше переменных, а технические трудности - более сложные.
на рынке по - прежнему имеется много двухмоторных моделей, таких, как Тесла модель S, Нио ES8, биаддитан и жюве ERX5, а новые автомобили, такие, как "Ягуар I - PACE", оснащены двухмоторными двигателями. эти модели имеют хорошие характеристики, например, максимальный крутящий момент S 75D до 525 коров, скорость 100 км до 4,4 секунды; максимальный крутящий момент eRX5 составляет 704 коров, скорость 100 км - 7,5 секунды; максимальный крутящий момент Ягуара I - PACE составляет 696 нм, 100 км ускоряется до 4,8 s; максимальный крутящий момент NIO ES8 достигает 840 нм. это показывает, что двойной двигатель может обеспечить мощные характеристики.
Мы пришли поговорить о двойном моторном приводе Marvel X, и, прочитав эту часть, вы поймете, почему он так эффективен.
в целях повышения эффективности "Марвел Х" использует метод двойной связи, о котором говорилось выше. для достижения ускорения в течение примерно 7 секунд требуется двигатель с приводом около 140kw, который управляется двумя двигателями, работающими на основной двигатель 85 kw (ТМ) и на вспомогательный двигатель 52 kw (БМ), где ТМ всегда подключается к колесу, а двигатель БМ должен быть доступен через двухскоростную коробку передач (известную как система DM EDS), которая имеет следующую структуру.
Давайте посмотрим, как эти два двигателя взаимодействуют в различных условиях работы для достижения большей эффективности.
В период низкой скорости, ТМ двигатель работает, когда требуется сильное ускорение, BM двигатель подключается к первому каналу, два крутящего момента связи, наложение крутящего момента легко достичь около 7s 100км ускорение.
В период средней скорости система автоматически выбирает рабочие двигатели в зависимости от режима работы, так что система остается в пределах эффективности.
на этапе высокой и легкой нагрузки система соединяет двигатель BM с двумя передачами через муфта скорости, при этом оба двигателя могут работать в пределах высокой эффективности.
координируя работу этих двух двигателей в различных условиях, система может работать в зоне максимальной эффективности при различных скоростях и нагрузках, общий эффект увеличивается примерно на 10%, что обеспечивает как эксплуатационные потребности системы, так и охват системы, потребление электроэнергии снизилось до 14,2 градуса на 100 км. Именно поэтому Marvel X использует лишь 70 процентов мощности « Тесла» (Model S 75D) для достижения аналогичного фактического пробега (400 км). Разумеется, для « Тесла модель с 75D» используются асинхронные двигатели, которые, как я уже говорил в предыдущей статье, не столь эффективны, как постоянные магнитосинхронные двигатели, и не обладают большей плотностью мощности, но имеют более высокую перегрузочную способность, и поэтому модель S 75D по - прежнему обладает значительным преимуществом. В то же время, S - 75D используется асинхронный двигатель в условиях низкой скорости, эффективность значительно снижается, поэтому S - тип в Китае значительно сужается по причине: в Соединенных Штатах меньше пробки, низкие условия работы будет меньше, в китае, особенно в крупных городах, большие пробки, в этом случае, эффективность модели S снижается еще больше.
по сравнению с чистыми электрическими автомобилями, имеющими одинаковую или близкую цену, Marvel X обладает явным преимуществом: емкость батареи составляет 60,48kWh, используя один двигатель 120kw, дальность полета составляет 400km, максимальный крутящий момент - 3100Nm, ускорение - 7,9s на 100km и очень близкий к Marvel X. Нио ES8 с более высокой продажей батарей 70kWh и двухконтурными двигателями, максимальный крутящий момент 840 нм и ускорение на 100 км на 4,37 секунды, так как он использует асинхронные электродвигатели переменного тока, но его дальность полета составляет всего 355 км, а батареи - на 25% больше, чем у Марвела. Было отмечено, что этот охват еще ниже. Это свидетельствует о высокой эффективности и относительном равновесии привода, а также о том, что в целом он является неисправным электрическим автомобилем.
