После трех месяцев подряд превышения 10 000, AITO Huawei в ноябре, одномесячная поставка упала до более чем 8 000 единиц, чтобы узнать причину этого, видео краш-теста C-IASI в страховом исследовании, очевидно, «ответственно» за это . В предыдущем краш-тесте C-IASI AITO M7 показал табель успеваемости «3G + 1M», в дополнение к индексу ударопрочности и экономичности обслуживания три рейтинга безопасности относятся к уровню G, что является разумно приемлемым.
Тем не менее, при лобовом столкновении со смещением 25%, в котором он получил оценку G, проникновение в верхнюю часть салона оценивается как оценка A, а детали видеоэксперимента показывают, что транспортное средство в испытании, его деформация изгиба колонны A, видимая для невооруженным глазом ...... камень взбудоражил тысячу волн, новая сила, новые энергетические вопросы безопасности транспортных средств снова широко обеспокоены, и это «изгиб», независимо от того, как объясняют инженеры Юй Чэндун и Huawei, эта проблема безопасности взбудоражила нервы потребителей.
Нет сомнений в том, что до сих пор не прекратились вопросы новых энергетических транспортных средств и новых сил автомобилестроения, даже сейчас с уровнем проникновения до 33%. И каждый раз, когда у такого продукта, как M7, есть какие-либо ошибки в безопасности, потребители будут рассматривать его через увеличительное стекло, не говоря уже о том, что изгиб передней стойки виден всем. Итак, эта история развития намного короче, чем у автомобилей на топливе, работающих на новой энергии, сложно ли конкурировать с автомобилями на топливе в аспектах безопасности? На самом деле это превосходство уже давно есть в линейке. На новом энергетическом рынке мы также видели ряд высокотехнологичных интеллектуальных электрических брендов, созданных центральными и государственными предприятиями, такими как Arashiro, которую поддерживает Dongfeng. В то время как новые производители автомобилей все еще пытаются получить заводы и квалификации, Arashiro быстро поставила свой первый автомобиль, Arashiro FREE, с набором собственной интеллектуальной электрической архитектуры ESSA благодаря опыту Dongfeng в области промышленного производства и автомобильных исследований, накопленному за последние десятилетия.
На самом деле, в производственном стандарте VOYAH FREE снова и снова укрепляется в плане безопасности, с 75% высокопрочной стали, каркасом безопасности корпуса, а также первой в мире термоформовочной композитной структурой TRB+Patch и алюминиево-кремниевым усилием 2000 МПа. покрытие, нанесенное в двух местах, на передней стойке и дверной защитной балке, соответственно, чтобы повысить жесткость, сопротивление кручению и деформации, и эти две области также считаются «зоной безопасности жизни» при дорожно-транспортных происшествиях и столкновениях. Благодаря такому фундаменту безопасности VOYAH FREE показал почти безупречный результат в краш-тесте C-NCAP, набрав 56 529 баллов из 60 возможных, с общей оценкой 92,3%, что делает его лучшим китайским автомобилем на новой энергии в мире. Краш-тест C-NCAP. Более того, в критическом тесте на защиту пассажиров, включая 100% лобовое столкновение, 40%-ное столкновение со смещением, боковое столкновение и низкоскоростное столкновение сзади, он набрал 94,39% без серьезного лобового обрушения и с высокой целостностью передней стойки.
Очевидно, что не все новые силы и новая энергия будут вложены в этот вопрос безопасности, и это связано с сильной фоновой поддержкой, стоящей за ArashiroFREE, чтобы добиться такого достижения. Вернувшись к AITO M7, от Chongqing Xiaokang Industry к Jinkang Sailis, а затем к Huawei Smart Sailis, AITOM7, похоже, совершил трехступенчатый прыжок. Но, во-первых, этот Чунцин Сяокан в прошлом на рынке легковых автомобилей был бы в основном недорогим продуктом, разработка продукции высокого класса и производственный опыт недостаточен; во-вторых, AITOM7 как важная стратегическая модель бренда, интеллектуальная предвзятость платформы, так что его развитие безопасности кажется менее духом совершенства, по крайней мере, по результатам испытаний C-IASI CPSR, мы можем так сказать. Сравнивая эти два автомобиля сегодня, мы можем легко обнаружить, что так называемый большой завод — это не просто уловка, традиционные автопроизводители действительно требуют большего для основного качества своей продукции, даже после выхода на новый энергетический рынок, одобрение Dongfeng. VOYAH FREE подчеркивает как интеллект новой силы, так и основную безопасность как основу автомобилестроения, действительно обеспечивая спокойствие и экономию для пользователей автомобилей, на таком AITO этим новым силам, возможно, действительно нужно научиться хороший урок по концепции автомобилестроения.
