в процессе переключения траектории, кто - то заранее вошел в игру, кто - то был убит на полпути, и кто - то понял это. на пути перехода от бытовых внедорожников к новым источникам энергии, бренд хаффера не считается ранним входом, но он быстро успевает за всеми. прибытие третьего поколения хаффера H6 DHT - PHEV свидетельствует о том, что он по - прежнему хочет разделить чашечку похлебки в эпоху новой энергии. В то же время легко добиться того, чтобы доступ к новым источникам энергии был эффективным с точки зрения затрат, и без некоторых надежных технологий по - прежнему трудно обеспечить его приемлемость для пользователей. А как же третье поколение хаффера H6 DHT - PHEV?
основное различие между этими тремя видами транспорта заключается в том, что аккумуляторные батареи имеют длину полета и способ зарядки, две версии "Юпитер стар" поддерживают только медленный заряд, а сглаженная версия обеспечивает быструю зарядку. сегодня мы будем уделять основное внимание версии 1.5т DHT - PHEV 110KM раздела 2022, который является промежуточным.
Во - первых, мы пришли посмотреть статические характеристики третьего поколения хаффера H6 DHT - PHEV.
передняя область - это стиль решетки и форма логотипа, решетка без границ дизайна, в результате чего на зрительном уровне возникает сильный ударный эффект. внимательные друзья также заметят, что надписи третьего поколения хаффера H6 DHT - PHEV выглядят более плоскими, в то время как основные цвета становятся синими, отражающими новые энергетические элементы. Что касается области фара, то новые автомобили оснащены автоматическими светодиодными лампами с адаптивными функциями дальнего и близкого света, которые отвечают основным характеристикам.
с одной стороны, форма третьего поколения Хаффа H6 DHT - PHEV по - прежнему тяжела и стабильна, но его талия по - прежнему достаточно остра, и с несколькими радиальными колесами, чтобы придать кузове более высокий стиль. с точки зрения размеров, ширина третьего поколения Хаффа H6 DHT - PHEV составляет 4683x1886x1730 мм, осевая база - 2738 мм, а также обычный уровень в гомологии.
дизайн хвостовой части новой машины относительно консервативный, эксплуатация хвостовой лампы соответствует течению, но общая форма не очень особенная. После осадки используется скрытая конструкция выхлопных труб, а также набор угловых диффузий, чтобы повысить подвижность транспортного средства.
Что касается внутренней отделки, то третье поколение хаффера H6 DHT - PHEV использует более общие симметричные схемы и более Горизонтальные линии в машине. преимущество такого дизайна заключается в том, что он может быть адаптирован к эстетике пользователей различных возрастных групп, но в то же время он не обладает определенными качествами.
10,25 дюйма полностью жидкие кристаллические приборы и 12,3 дюйма центральный экран также являются более распространенным прямоугольным дизайном, система UI дизайн относительно простой, операция простая. Помимо оказания поддержки в установке транспортных средств, существуют общие APP, такие, как AQIYI, AMAP, TikTok, и прикладные магазины поддерживают расширение других приложений, которые в основном удовлетворяют повседневным потребностям в транспортных средствах.
другие функции и конфигурация, практичность радиозарядки мобильных телефонов, дистанционный пуск, электрический складывание и блокировка зеркал заднего вида автомобиля, автоматический складывание осадков индукционный дождь щётка и так далее. Новые водители и женщины - водители больше заботятся о вспомогательных конфигурациях вождения класса Л - 2, радар передней и задней остановки, панорамное изображение 540 °с и так далее. в сочетании с 16,98 млн. руководящих цен на автомобиль, но и более искренним.
К сожалению, в третьем поколении « хавер H6 DHT - PHEV» была установлена только динамическая регулировка кресла главного пилота, но, к счастью, в переднем ряду кресла были предоставлены возможности для нагрева сидений, которые могут использоваться в зимних путешествиях. например, в области использования пространства, опытный человек с ростом 180 см, сидящий на главном водительском сидении и приспособленный к комфортному вождению, у него все еще есть 1 удар в голову пространства. после выхода во второй ряд, голова в пространстве 4 пальца, ноги в пространстве 2 удара.
практическая часть 3 - го поколения хаффер H6 DHT - PHEV сохраняет преимущество общей версии. все заднее пространство было достаточно просторным, а внутри было относительно опрятно, поэтому основные предметы повседневного пользования в основном можно было бы хранить, а третье поколение хафн - 6 DHT - PHEV было оборудовано электрическими задними дверями и электрическими задними пластинами для запоминания положения, что еще больше облегчило работу.
после того как мы увидели статические характеристики третьего поколения хаффера H6 DHT - PHEV, давайте продолжим следить за его динамическими характеристиками. Третье поколение хаффер H6 DHT - PHEV представляет собой встроенный гибридный моторный автомобиль, оснащенный интеллигентной системой DHT, в состав которого входят специальные двигатели смешанного производства 1,5 т, двухконтурные двигатели, двухскоростные DHT и элементы основной защиты А.
официальная информация показывает, что 1,5 т смешанных энергоносителей для специальных двигателей используется технология цикла Миллера, и модернизирован электротурбокомпрессор, максимальная мощность 113квт, максимальный крутящий момент 233н - м; двойная машина включает генераторы и приводы, максимальная мощность 130 кВт, максимальный крутящий момент 300н.м. двигатель и двойной двигатель передаются через двухскоростную коробку передач DHT, максимальная мощность всей системы может достигать 240kW, максимальный крутящий момент 530N - m.
одним из новшеств системы является двухзубчатый двойной электрический механизм. по сравнению с однозубчатыми последовательно - параллельными архитектурами, двухзубчатое проектирование позволяет последовательно и последовательно переключение более интеллектуально, что оптимизирует управление энергией двигателя и электрических батарей. данные свидетельствуют о том, что время разгона 0 - 100км / ч третьего поколения Хаффа H6 DHT - PHEV составляет 7,8 секунды, а расход топлива для фидера WLTC составляет 5,6 л / 100км, тогда как автомобиль оснащен 19,94 квт емкостью батареи а, NEDC имеет длину в 110 км, а малый заряд - в 2,6 часа, и все данные являются достаточно точными.
после вождения ты почувствуешь разницу. на начальной стадии старта 3 - е поколение хаффер H6 DHT - PHEV в основном находится в режиме электропривода EV, который в основном осуществляется электродвигателем, поэтому запуск относительно легкий, быстрый и относительно низкий уровень шума. когда скорость машины достигнет около 60 км / ч, двигатель начнет участвовать в управлении, шум начинает медленно появляться; При быстром разгоне двигатель и двигатель будут работать вместе, участвовать в приводе, все энергосоединение Достаточно плавно, скорость транспортного средства также очевидна; на этапе высокой скорости участие двигателя в вождении гораздо шире, и общее ощущение, как вождение традиционного топлива.
Резюме
только с технической точки зрения считается, что интеллектуальная система DHT третьего поколения « хавер H6 DHT - PHEV» является в настоящее время Основным типом автомобилей, не имеющим недостатков по сравнению с DM - i и iDD в биади. как я уже говорил выше, система по - прежнему характеризуется высокой эффективностью двигателя и двухскоростной двухмоторной конфигурацией. и его эффект экономии энергии также очевиден, плюс его цена не имеет большого различия с конкурентами, конфигурацией, пространством, нет выбора, поэтому я считаю, что внедорожник все еще стоит рассмотреть.
