После сотрудничества между Celes и Huawei был запущен новый бренд AITO, и можно сказать, что рыночные показатели AITO M5 были очень успешными, благодаря поддержке технологии Huawei потребители по-прежнему очень уверены в его качестве. В настоящее время существует три модели под чисто электрической версией AITO, AITO M5, AITO M7 и M5, поскольку единственная чисто электрическая модель, AITO M5 EV, можно сказать, несет большую ответственность, AITO может убить кровь в области чистый электрический, производительность M5 EV, можно сказать, имеет решающее значение, то его мощность продукта, в конце концов, как это?
Интерьер AITO M5 EV: встроенная Harmony 3.0
Добавлена новая цветовая схема, значительно увеличено значение лица. Когда вы видите M5 EV, дизайн M5 отличается от предыдущего M5, поэтому отношения между ними не так просты, как замена силового агрегата. Передняя часть AITO M5 EV была переработана, и теперь она более узнаваема как чисто электрическая модель. Классический закрытый дизайн передней части чисто электромобиля, официально называемый формой «акульего носа», имеет два воздуховода на передней окантовке, что позволяет воздуху входить горизонтально спереди автомобиля и выходить за колпаками колес. Передние фары имеют новый дизайн полостей внутри блока фар, что повышает утонченность передней части. Боковой и задний дизайн в основном такой же, как у версии с расширенным диапазоном, длина, ширина и высота M5 EV составляют 4785/1930/1620 мм, колесная база 2880 мм. Стоит отметить, что M5 EV использует новую форму колес, закрытую. дизайн также в определенной степени служить коэффициент сопротивления ветра. По сравнению с версией с расширенным диапазоном, AITO M5 EV имеет несколько новых цветов, таких как лазурно-синий и рассветно-розовый, и эти цвета также более женственные, поэтому видно, что AITO M5 EV также хочет собрать урожай на рынке женских моделей. потребители. Впечатления от салона стали еще лучше благодаря поддержке Harmony 3.0. Дизайн кабины в основном такой же, как у модели с увеличенным радиусом действия, но центральная зона доступа была переработана и теперь имеет в общей сложности две панели беспроводной зарядки и два открытых подстаканника сзади, как и у AITO M7. 15,6-дюймовый центральный экран построен с использованием системы кабины Huawei Harmony, опыт не будет чрезмерно описываться, он уже был испытан много раз, в результате можно сказать, что эта интерактивная система является текущим уровнем потолка с точки зрения эксплуатации опыт и богатство функций. Предстоящая система 3.0 также была испытана в этом тест-драйве, в основном для чисто электрической модели M5 EV для оптимизации, такой как добавление текущего радиуса движения диапазона и наведения зарядного устройства, а также планирования дальних поездок и других функций, для чисто электрического модели или очень дружелюбны.
Опыт вождения AITO M5 EV: как чистый электрический внедорожник, сравнимый с топливным автомобилем
Версия M5 EV в настоящее время доступна в двух версиях: полноприводной и полноприводной. Полноприводная версия, которую мы протестировали сегодня, оснащена двумя передними и задними двигателями с параметрами мощности 496 л.с. и 675 Нм, а официальное время разгона 0-100 км/ч составляет 4,5 секунды. Запас хода, естественно, не вызывает сомнений, и M5 EV довольно быстр в управлении, но все же есть существенные различия в стиле выходной мощности в разных режимах. Для ежедневной езды я бы порекомендовал поставить его в комфортный режим, потому что выходная мощность в это время очень линейна, обратная связь не особенно чувствительна, и она может полностью позаботиться о пассажирах, и если вы отрегулируете рекуперацию кинетической энергии до минимального состояния , он чувствует себя близко к топливной машине. В спортивном режиме вы можете увидеть его агрессивную сторону, отклик педали акселератора очень своевременный, педаль газа нажата, после чего последовало сильное ощущение отдачи. Когда я раньше испытывал версию с увеличенным запасом хода, впечатление от М5 с точки зрения управляемости было все еще очень хорошим. Шасси M5 EV по-прежнему использует полностью алюминиевое шасси и комбинацию передней двухрычажной и задней многорычажной подвески с соотношением нагрузки на переднюю и заднюю ось 50:50. Стоит отметить, что AITO M5 EV впервые оснащен системой DATS (Dynamic Adaptive Torque System), разработанной совместно Ceres и Huawei, которая интеллектуально регулирует крутящий момент на ухабистых дорогах, сокращает время отклика системы до 4 мс, снижает время схождения неровностей на 46% и снижает силу прямого удара на 31%. Как эта конфигурация влияет на езду? Наиболее значительным эффектом является повышение комфорта и уменьшение морской болезни.
AITO M5 better than Tesla Model Y
Резюме
С бюджетом в 300 000 юаней, чтобы выбрать чисто электрический внедорожник, большинство людей могут сразу подумать о Tesla Model Y. Но после сегодняшнего тест-драйва M5 EV этот автомобиль по-прежнему остается хорошим выбором. Технологии Huawei делают его еще лучше, особенно интеллектуальный опыт, обеспечиваемый кабиной Hongmeng, определенно является одним из лучших в своем ценовом диапазоне. Кроме того, с точки зрения ощущения от вождения, у этого электромобиля AITO M5, как мощности, так и комфорта шасси, нет очевидных недостатков.
