С ростом популярности отечественных семейных автомобилей и улучшением потребительских качеств требования потребителей к качеству автомобилей также становятся все выше и выше, поэтому эти компактные роскошные внедорожники с хорошим качеством и относительно доступными ценами стали первым выбором для многих молодых потребителей. Будучи первой моделью Volvo Cars, основанной на модульной архитектуре CMA, она завоевала расположение многих потребителей благодаря своим превосходным характеристикам качества и точному позиционированию на рынке. Но BMW X1, который принадлежит тому же конкуренту, что и он, также привлекает внимание своей превосходной силой бренда и производительностью продукта. Так же роскошный компактный внедорожник BMW X1 и Volvo XC40 как выбрать? Далее давайте начнем с деталей, чтобы понять различия между ними конкретно.
Экстерьер: Volvo XC40 выигрывает у BMW X1?
С точки зрения внешнего вида, обе модели выполнены в новейшем стиле семейного дизайна, общая форма BMW X1 агрессивна, но не теряет ощущения мощи, а общая форма Volvo XC40 жесткая, но в то же время имеет оттенок утонченности. Передняя часть BMW X1 имеет классическую двойную решетку радиатора с прямым водопадом ярко-серебристых спиц внутри и перекликается с прямыми линиями, возвышающимися над капотом, создавая ощущение силы. Нижний объем имеет трехступенчатую конструкцию воздухозаборника, с преувеличенным трехмерным украшением диффузора с обеих сторон, с серединой украшения трапециевидного дефлектора, общий вид более агрессивный. Двойная форма передней части Volvo XC40 сохранена, роскошная версия имеет прямую решетку с водопадом, внутреннюю складную хромированную отделку с зеркальным логотипом бренда, общая форма создает более простую атмосферу. Версия Sport использует черную сетчатую решетку с плотными горизонтальными спицами внутри, которая соединена слева и справа наподобие цепи, что делает общую форму более спортивной и авангардной. Семейные фары «молот Тора» с обеих сторон острые и динамичные, а более высокие модели оснащены интеллектуальными светодиодными пиксельными фарами с 84 независимыми светодиодными модулями освещения, которые могут реализовать функцию интеллектуального дальнего освещения и имеют большее визуальное воздействие. при освещении ночью. Нижний трапециевидный дефлектор украшен верхним и нижним раздельным дизайном с двумя встроенными сегментированными серебряными полосками, а общее ощущение линии и ритма более заметно. Кузов BMW X1 относительно полный, с подвесной конструкцией крыши, демонстрирующий хорошее ощущение мощности. Жесткая и восходящая линия талии также очень стильная и спортивная. Выступающие наружу крылья более прочные, а широкая черная отделка под дверями также может лучше защитить эту роль. Линии кузова Volvo XC40 более ритмичны, конструкция с двойной линией талии соответствует тенденции, верхняя линия талии выполнена цельной, а нижняя линия талии по всему телу с «вогнутой» конструкцией выглядит более полной. Новый автомобиль также предлагает пять видов колес, и все они имеют новый дизайн, технические характеристики также более разнообразны, разделены на 18 дюймов, 19 дюймов, 20 дюймов (опционально) трех размеров. Задняя часть BMW X1 чуть более занижена по сравнению с резкими передом и боками. Две стороны разделенных задних фонарей затемнены, а область номерного знака вогнута. Задняя часть Volvo XC40 относительно плоская, а культовые L-образные задние фонари более узнаваемы. Сочетание толстой черной задней окантовки и серебристой нижней панели делает заднюю часть более жесткой, а утопленная рамка номерного знака, встроенный блок задних противотуманных фар и скрытая выхлопная система еще больше улучшают общее ощущение задней части автомобиля.
Достаточно ли места для роскошного электрического внедорожника?
Что касается интерьера, то внутренняя компоновка обеих моделей относительно обычная, простая, но не теряющая ощущения роскоши. В центральной части оба имеют асимметричную компоновку, темную тему с широкой серебристой окантовкой, представляя хорошее чувство текстуры, функциональные области сохранили некоторые физические кнопки, управление также стало более удобным. Дизайн вентиляционных отверстий сильно различается: BMW X1 имеет более традиционный дизайн и компоновку, а Volvo XC40 имеет более новые вертикальные вентиляционные отверстия и ручки регулировки. В BMW X1 используется неполная ЖК-панель приборов и 10,25-дюймовый подвесной центральный экран, а в Volvo XC40 используется 12,3-дюймовая полнофункциональная ЖК-панель приборов и 9-дюймовый встроенный центральный экран. Что касается качества изготовления и материалов, то центральная консоль обоих автомобилей обтянута крупными мягкими материалами, а серебристая отделка и прострочка улучшают качество интерьера. Рулевое колесо спроектировано с трехспицевой круглой основой и украшено хромированной окантовкой, а общая текстура превосходна. Кожаный материал BMW X1 кажется нежным, а кожаный материал Volvo XC40 удобен для захвата, с многофункциональными кнопками с обеих сторон, которыми легко управлять, а Volvo XC40 также может быть оснащен опциональной функцией обогрева рулевого колеса. Цветовая гамма салона также очень утонченная: чисто-черный интерьер более элегантный, двухцветный салон BMW X1 черный/мокко более модный, а черный/серый интерьер Volvo X40 более домашний. BMW X1 имеет длину, ширину и высоту 4565 мм, 1821 мм и 1620 мм с колесной базой 2780 мм, а Volvo XC40 имеет длину, ширину и высоту 4440 мм, 1863 мм и 1652 мм с колесной базой 2702 мм. Однако колесная база BMW X1 и ширина Volvo XC40 относятся к верхнему среднему классу. Что касается места для езды, обе модели имеют обычную пятиместную компоновку «2 + 3», а места в переднем ряду более чем достаточно. 174 см в высоту опыт на передних сиденьях, и не будет иметь чувство стеснения, но высота превосходит Volvo XC40, его пространство над головой более щедро, достигая кулак три пальца или около того. Заднее пространство также относительно просторное, но BMW X1 с его более длинным кузовом и превосходной колесной базой имеет немного больше места для ног, достигая одного кулака и трех пальцев, в то время как Volvo XC40 с его превосходной высотой и шириной имеет больше места над головой и сиденья. ширина, достигающая одного кулака и двух пальцев над головой. Место для хранения, обе модели богато оборудованы, в дополнение к слотам для хранения внутренней панели передней двери, слотам для хранения внутренней панели задней двери, перчаточному ящику пассажира, центральному подлокотнику и подстаканникам и другому обычному пространству, но также оптимизировано много скрытого пространства , например, BMW X1 перед ручкой переключения передач, за ящиком подлокотника и слева перед главным водителем, а Volvo XC40 перед ручкой переключения передач и с правой стороны, под задним портом кондиционера и т. д., Кроме того, в Volvo XC40 предусмотрены места для хранения вещей спереди и справа от ручки переключения передач, а также под задним портом кондиционера. Обе модели имеют большие проемы в багажном отделении и оборудованы задней дверью с индукционным электроприводом и функцией памяти, облегчающей доступ к предметам. BMW X1 имеет обычный объем 505 л, а задние сиденья поддерживают соотношение 40:20:40, в то время как Volvo XC40 имеет обычный объем 452 л, а задние сиденья поддерживают соотношение 40:60, хотя его обычный объем меньше. большой, как BMW X1, но со сложенными задними сиденьями вы можете получить глубину почти 1,5 метра «чистой плоскости». Задние сиденья можно опустить, чтобы получить «плоское» пространство почти 1,5 метра. Передние сиденья широкие и удобные, внутренняя обивка не толстая, но поддержка подушки и крылья спинки с обеих сторон пакета неплохие. Задние сиденья также очень просторны, подушка относительно мягкая и жесткая, обе стороны передней части сиденья слегка приподняты, опора для ног хорошая, набивка средней подушки немного тонкая, характеристики комфорта немного плохие, и подушка немного коротковата, для пассажиров с длинными ногами поддержки ног может быть недостаточно.
Мощность Volvo XC40 выше, чем у BMW X1
Опыт езды, обе модели используют сиденья из искусственной кожи, общая текстура исполнения хорошая, передние сиденья относительно широкие и удобные, внутренняя обивка не толстая, но поддержка подушки и спинка с обеих сторон пакета крыльев все еще хорош. Задние сиденья также очень просторны, подушка относительно мягкая и жесткая, обе стороны передней части сиденья слегка приподняты, опора для ног хорошая, набивка средней подушки немного тонкая, характеристики комфорта немного плохие, и подушка коротковата, пассажирам с длинными ногами может не хватить опоры для ног. Что касается конфигурации регулировки сидений, BMW X1 работает лучше. Сиденья водителя и пассажира обоих автомобилей (средние и высокие модели) поддерживают электрическую шестипозиционную общую регулировку, в то время как передние сиденья BMW X1 также поддерживают местную регулировку подголовника и подножки, а передние сиденья Volvo XC40 также поддерживают местную регулировку поясницы и подножки. А вот второй ряд сидений у BMW X1 лучше, он не только поддерживает переднее и заднее движение и регулировку угла наклона спинки, но и поддерживает локальную регулировку подголовника. Функциональная конфигурация сидений немного превосходит Volvo XC40, передние сиденья обеих машин оснащены функцией подогрева, но в BMW X1 полный набор опций, водительское сиденье оснащено функцией памяти. С точки зрения мощности, две модели имеют более зрелую силовую сборку: BMW X1 предлагает две комбинации мощности: трехцилиндровый двигатель 1,5 т и двигатель 2,0 т, первая с максимальной мощностью 103 кВт (140 л.с.) и максимальным крутящим моментом 220 Нм, а последний с максимальной мощностью 141 кВт (192 л.с.) и пиковым крутящим моментом 280 Нм. Трансмиссионная часть полноприводных моделей 7-ступенчатая «мокрая». Модели с двумя ведущими колесами имеют 7-ступенчатую «мокрую» коробку передач с двойным сцеплением (DCT), а полноприводные модели имеют 8-ступенчатую механическую коробку передач (АТ). ). Volvo XC40 отказался от двигателя 1,5 т и заменил его новым 48-вольтовым гибридным двигателем 2,0 т, работающим по циклу Миллера, со стандартной и повышенной мощностью, из которых двигатель стандартной мощности 2,0 т в модели 2WD имеет максимальную мощность 120 кВт (163 л.с. ) и максимальный крутящий момент 265 Н·м, в то время как двигатель высокой мощности 2,0 т в модели 4WD имеет максимальную мощность 145 кВт (197 л.с.), а максимальный крутящий момент составляет 300 Н·м. Трансмиссионная часть представляет собой 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением мокрого типа (DCT). Что касается подвески и настройки, обе машины имеют двойные независимые переднюю и заднюю подвески, но передняя подвеска представляет собой относительно обычную независимую подвеску MacPherson, а задняя подвеска использует многорычажную независимую подвеску. В плане настройки шасси обе модели настроены в более комфортном стиле, но у Volvo XC40, в котором используется виртуальный симулятор шасси Vi-Grade, потолок управляемости выше. Реакция дроссельной заслонки Volvo XC40 легче и быстрее, в то время как выпуск низкого крутящего момента BMW X1 более агрессивен на низких оборотах. Ощущение дороги на рулевом колесе четкое, и обоими относительно легко управлять на низких скоростях. Volvo XC40 более взрывоопасен при ускорении на коротких и средних дистанциях, но точка пикового крутящего момента у BMW X1 также наступает раньше. При движении на высокой скорости или резком повороте чувствуется жесткость шасси, а при резком ускорении или резком торможении кузов не сильно плывет вверх-вниз. При движении по ухабистым дорогам подавление мелких вибраций относительно хорошее, но при столкновении с лежачими полицейскими или непрерывными волнистыми дорожными условиями в автомобиле все равно будет оставаться некоторая остаточная вибрация. Что касается системы полного привода, то обе модели оснащены системой полного привода с межосевым дифференциалом многодискового типа в моделях среднего и старшего ценового сегмента, но BMW X1 использует систему полного привода HANDLE 5-го поколения. , в то время как Volvo XC40 использует новейшую систему полного привода HANDLE 6-го поколения, которая сочетает в себе использование мягкой гибридной системы и механизма переключения передач с электронным управлением, чтобы завершить общую модернизацию трансмиссии модельного ряда автомобилей. Они оба управляют распределением мощности между передней и задней осями через многодисковую муфту межосевого дифференциала, что близко к режиму переднего привода при обычном вождении, что способствует снижению энергозатрат, в то время как при пробуксовке передних колес, система может распределять до 50% мощности на два задних колеса, что может повысить ее проходимость.
Что касается интеллектуальных подключений, аппаратная производительность BMW X1 немного консервативна, на приборной панели используется более традиционный дизайн двойного круга стрелочного типа и неполный ЖК-экран прибора, центральный экран управления имеет подвесную конструкцию, 10,25 дюйма. также является относительно популярным, его интерфейс пользовательского интерфейса относительно свежий, прикосновение более тонкое и гибкое, но его интерфейс дисплея немного маловат, скорость отклика на прикосновение также имеет место для дальнейшего улучшения. Производительность оборудования Volvo XC40 неплохая, вся стандартная 12,3-дюймовая панель приборов с полным ЖК-дисплеем, использование цифрового прямоугольного закругленного дизайна, общая эстетика хорошая, 9-дюймовый встроенный вертикальный центральный экран управления, дизайн интерфейса пользовательского интерфейса относительно прост, сенсорный чувствительный, но его строка меню, использующая верхнее и нижнее распределение, операция все еще должна немного адаптироваться. В программной части, в дополнение к поддержке обычных функций, таких как интеллектуальный голос, мультимедийные развлечения, автомобильные онлайн-сервисы и управление транспортным средством, BMW X1 оснащен системой взаимодействия человека с компьютером iDrive шестого поколения, которая также поддерживает NLU. распознавание голоса, простой диалог, масштабирование навигационных карт несколькими пальцами и голосовой поиск географических названий. Volvo XC40 оснащен интеллектуальной системой распознавания голоса KDDI, которая также поддерживает двухзонное распознавание, понимание контекста, беспробуждение для часто используемых функций, многократный разговор, семантическое прерывание и голосовую навигацию. В других конфигурациях BMW X1 оснащен службой помощи на дороге, Bluetooth/автомобильным телефоном, картами, подключенными к мобильному телефону, и телематикой, в то время как Volvo XC40 оснащен более богатым оборудованием, а также поддерживает систему GPS-навигации, отображение информации о дороге, OTA-обновление, Wi-Fi. -Точка доступа Fi и рынок приложений Huawei. Интеллектуальное чувство: какой автомобиль оснащен более обильным? С точки зрения интеллектуального вспомогательного вождения обе модели немного более консервативны с точки зрения аппаратного оснащения. BMW X1 оборудован всего 8 ультразвуковыми радарами (4 для начального уровня), в то время как Volvo XC40 оснащен 12 ультразвуковыми радарами (8 для начального уровня), но Volvo XC40 имеет более высокий уровень помощи, со средним и модели высокого уровня, достигающие L2 (L1 для начального уровня). Что касается вспомогательных функций вождения, BMW X1 немного менее оснащен, только с системой помощи при торможении, контролем тяги, системой стабилизации кузова, системой помощи при подъеме в гору, крутым спуском с горы (высокий уровень) и круиз-контролем с фиксированной скоростью (дополнительно для начального уровня). в то время как Volvo XC40 б
