Fra olje-elektrisk hybridteknologi til den nasjonale visjonen, er bilselskapene de første til å fremme høydepunktene, alltid energisparende, energisparende, energisparende, slik at vi danner en bilkjøpsoppfatning: kjøpe en hybridbil er å spare drivstoff, men deres høye pris og drivstoffbesparende tekniske funksjoner, men motstridende eksistens.

Så er det produsenter begynte å "stille" "glatt" og andre retninger for å gjenopphøye det tekniske bildet av hybridmodeller, ønsker å bli assosiert med ytelsen, men de ser ikke ut til å ha kvalifikasjonene, fordi så lenge du tråkk på gasspedalen i høy hastighet, kan du sikkert forstå hva jeg vil uttrykke meningen.



Men med utviklingen av vår innenlandske hybridteknologi, er dagens hybridbiler ikke bare drivstoffeffektive, det er turboladere og multi-gir girkasser å bli med, samt utformingen av en kraftigere multimotor, akselerasjonen vår jakt ET- i (Foto|Konfigurasjon|Forespørsel), i garantien på 4,8L 100 km feed drivstofforbruk, men også å gjøre Nøkkelen er å selge den fra 152 800 yuan. ytelsen til fullhastighetsdomenet har blitt hevet til et annet trinn, som vi opplevde StarT

Exeed Windchaser ET-i


Offisiell veiledende pris: 152 800–162 800 yuan

Plassering: kompakt plug-in hybrid SUV

Kraftform: 1,5T + doble motorer (drivmotor)

Transmisjon: 3-trinns DHT girkasse

Kombinert maksimale hestekrefter: 326 hk

Kombinert toppmoment: 510Nm

Utslippsstandard: Nasjonal seks

Modellhøydepunkter: Kraftig og drivstoffeffektiv

Faktisk modell: 2022 1.5TCI-DHT 105KM opprullingsversjon (offisiell veiledende pris: 162 800 yuan)

Technology Chery, the powder is right from exeed

Drivstofforbruk på 4,8 liter mater, pause 100 på 6,8 sekunder, omfattende rekkevidde på mer enn 1000 km ...... exeed Windchaser ET-i kan gjøre disse prestasjonene, og støttes av Cherys sett med "Star Core Power ET-i full motor super hybrid"-teknologi å oppnå.

Det er ikke mange 1.5T-baserte hybrid-SUV-er på markedet, slik som BYD Tang DM-i, Geely Star Yue L Thor Hi-X, Wei-merket Mocha DHT-PHEV osv., men den eneste som kan nå break 100 innen 7 sekunder er for øyeblikket starteren Chaser ET-i, grunnen til at den er så hardcore, og kraftutformingen har mye å gjøre med den, fordi den til dette prispunktet kan ha en hybridarkitektur med doble drivmotorer, sannsynligvis bare den og dens fjerne kusine Chery Ruihu 8 PLUS Kunpeng e+.

Dual drive motor + 1.5T motor, jager vinden ET-i kan produsere 326 hestekrefter og 510 Nm dreiemoment, i utgangspunktet har vært ytelsen til mange høyytelses 3.0T motor parametere, men også den eneste plug-in hybrid SUV i samme klasse kan bryte 300 hestekrefter, på et slikt effektnivå, kun solgt for mer enn 100 000, kan sannsynligvis forstå hvorfor det er så mange Cherys lojale tekniske fans.



Slik akselerasjon, i tillegg til den mekaniske kraftbasen, er hardcore nok, mer kritisk assistanse er faktisk rollen til den 3-trinns DHT-girkassen, faktisk er det mange mennesker som ikke forstår hvorfor hybrid-SUV-er må bruke multi-gir overføring? Faktisk er prinsippet det samme som drivstoffbiler med flere gir, vi må akselerere når kjøretøyet girer ned for å gi bedre akselerasjon, høyhastighets cruising for drivstofføkonomi, og høye gir passer bare bedre.



For eksempel, når du akselererer raskt med lav hastighet, kan starteren ET-i la motoren gripe inn når hastigheten er høyere enn 16 km/t for å danne en parallell modus, i motsetning til enkelte enkelt-trinns direktedrevne girkasser som trenger å nå en spesifikk hastighet eller hastighetsstrategi før de kan gripe inn. Dette er en av grunnene til at ET-i kan bryte 100 på 6,8 sekunder, og motoren kan bytte mellom 2./3. gir ved middels hastighet og høyhastighets reakselerasjon, noe som gir lavere energiforbruk.



Så konklusjonen er at sammenlignet med enkeltgirs direktedrevet girkasse, kan flertrinns girkassetilpasning gi optimale arbeidsforhold, energiforbruk og kraft for å forbedre betydningen av mer. Så hvorfor bruker ikke andre produsenter multi-gir girkasser?



Det er to grunner til dette, den ene er produktplanleggingsstrategiens grunner, for eksempel BYD, den første første til å sette en enkelt-hastighets direkte-drive modell, vil den neste multi-gear plug-in SUV også fremme landing; andre er på grunn av tillegg av flere gir, hele hybridsystemet på produsentens tuning arbeidsvansker er geometrisk vanskelig å øke, på vår diskusjon av denne chase ET-i, bare for kjørescenario matching, bringer det 9 arbeidsmoduser og 11 girkombinasjoner, veldig mye med tanke på Cherys tuning evner, pålitelig stabilitet er også svært bekymringsfull.



Med tanke på holdbarheten til produktpunktet, har exeed utført 30 000 timer med benkeverifisering og 5 millioner kilometer komplett kjøretøyverifisering for ET-i, og pålitelighetsresultatene er tilfredsstillende.



Hva er de andre produktstyrkene? Hvordan konkurrerer du med dem?


exeed ET-i er faktisk også basert på drivstoffversjonen, så stylingdesignet er ikke for mye å diskutere her, men jeg personlig synes at designet ikke er for stort problem, men at det heller ikke forårsaket overraskelser, så utseendet og interiøret vil bli overlatt til deg å vurdere det!

Om konfigurasjonen, vi brakte samme pris, samme posisjonering av BYD Song PLUS DM-i og Haval God Beast DHT sammenligning jagevind ET-i, resultatene fant at jagende vind ET-i i intelligent kjøring i utgangspunktet ligger bak rivalene , spesielt L2-nivået automatisk kjøreassistentkonfigurasjon mangler i utgangspunktet, kun utstyrt med en fast hastighet cruise-funksjon, kan jakten på intelligente kjørende forbrukere bli litt skuffet. Det kan sees at mesteparten av kostnadene blir brukt på toppen av hybridteknologien fordi drivstoffversjonen er utstyrt med et vell av intelligente kjøreegenskaper.



Selvfølgelig, fra det generelle konfigurasjonsnivået, er det fortsatt sterkere enn mange joint venture-SUV-er, for eksempel panoramasoltaket med stjerneskjerm, matrise LED-frontlykter, dobbel 12,3-tommers suspendert LCD-skjerm, tosones automatisk klimaanlegg, N95 nivå anti- bakteriell luftkondisjoneringsfilter, Lion Lion Smart Cloud 4.0-system, Bosch IPB1.1 intelligent elektrisk kontrollsystem er alle standard.

Spesielt Lion Lion Smart Cloud 4.0-system, tillegg av AR augmented reality-navigasjon i samme klasse eller svært sjeldne, som kan kombineres med veimarkørene for å gjenopprette den opprinnelige veien, integrering av kartdata, kjøretøydata, visuelle data for å trekke verden utenfor hytta inn i hytterommet, gjennom augmented reality-teknologi for å oppnå en perfekt kombinasjon av retningslinjer og drivkraft