За последние два года, когда продолжается электрификация автомобилей, отечественные автомобили на новых источниках энергии получили всестороннее развитие. Они запустили много высококачественных моделей. Первая серийная модель IM L7, которая полагается на SAIC Group, представляет собой автомобиль среднего размера с ориентировочной ценой производителя 368 800–578 800 юаней по сравнению с популярными моделями, такими как ZEEKR 001 и NIO ET7. Итак, кто является экономичным выбором между ET7 и L7, оба из которых представляют собой седаны среднего и высокого класса на новой энергии? Давайте проанализируем различия между ними с точки зрения дизайна, производительности и технологического интеллекта.
Экстерьер и интерьер: в обоих есть чувство технологичности и спортивности.
1, внешний вид Обе модели используют новейший язык дизайна семьи, общая форма относительно округлая и простая, не теряя смысла технологии. Передняя часть автомобиля имеет типичную закрытую форму чисто электромобиля, но ET7 более прост и понятен, а дизайн «X» L7 более агрессивен. Обе модели имеют отличительный дизайн освещения: ET7 имеет разделенный дизайн с характерным фирменным стилем, в то время как L7 имеет узнаваемые светодиодные дневные ходовые огни «∑», а внутренняя структура интеллектуальных фар имеет многослойную конструкцию и может отображать различный свет. языки. Нижняя часть обоих автомобилей оснащена активной открывающейся и закрывающейся нижней решеткой с затемненной черной отделкой, разница в том, что ET7 имеет горизонтальную конструкцию, а L7 - вертикальную. Обе части кузова имеют более распространенный дизайн купе, давление передней части вниз с конструкцией сдвижной крыши, демонстрируя хороший эффект налета. Оба автомобиля имеют основной дизайн «двойной талии» с немного приподнятой нижней талией в сочетании с утопленными дверями, благодаря чему вся сторона автомобиля выглядит более ритмично, в то время как верхняя талия IM L7 простирается от переднего крыла до блока задних фонарей. , выглядя более узким. Оба колеса 20-дюймовые спортивные, а передние колеса оснащены четырехпоршневыми тормозными суппортами Brembo, оба с отличным тормозным эффектом. Кроме того, обе машины имеют декоративные оконные рамы в серебристой оправе, двери без рамок, заднее защитное стекло, зеркала с низким сопротивлением ветру, скрытые дверные ручки и другие конструкции, также очень технологичные. Верхняя половина автомобиля имеет стандартные задние фонари и дизайн «утиный хвост», но по сравнению с ET7, который не украшен слишком большим количеством элементов, ET7 выглядит более устойчивым, в то время как L7 с его узким и острым дизайном выглядит более агрессивный и спортивный. Нижняя часть автомобиля более разнообразна. ET7 с большим количеством прямых линий имеет более многослойный вид, в то время как L7 с раздельной конструкцией подчеркивает утонченность автомобиля и придает спортивный вид задней части автомобиля. 2.Интерьер Интерьеры обеих моделей демонстрируют модный стиль дизайна, простой и стильный, но без потери технологии. Вентиляционные отверстия кондиционера имеют сквозную конструкцию, при этом ET7 имеет лучший общий вид, а L7 имеет более сильное чувство иерархии. Все функциональные зоны лишены физических кнопок, выглядят относительно просто и аккуратно. Что касается аппаратной части технологической конфигурации, NIO ET7 по-прежнему придерживается семейного стиля и не следует тенденции многоэкранного и совместного экрана, в то время как IM L7 использует дизайн с большим сквозным экраном с размером объединенного экрана 39 дюймов, и его можно поднимать независимо, по сравнению с IM L7, который имеет более сильное чувство технологии. Центральная консоль на большой площади покрыта мягким материалом, а отделка и прострочка под дерево украшают интерьер. Отделка из ротанга на ET7 имеет уникальную текстуру, в то время как отделка из цельного дерева на L7 также очень текстурирована. Рулевое колесо имеет ретро-дизайн с двумя спицами и плоским дном и обтянуто двухцветной кожей, приятной на ощупь, но у NIO ET7 более удобный захват. Рулевое колесо окружено сенсорными функциональными клавишами с простым расположением кнопок и изящным логотипом в центре. Рулевое колесо также функционально и поддерживает электрическую регулировку, а также оснащено многофункциональным управлением, функцией памяти и функцией обогрева в стандартной комплектации. 3.Космос По размерам кузова обе модели относятся к автомобилям среднего и большого размера. Длина, ширина и высота ET7 составляют 5101 мм, 1987 мм и 1509 мм соответственно, при колесной базе 3060 мм. Ширина и высота ET7 выше, а колесная база L7 также длиннее. Что касается места для езды, обе модели имеют пятиместную компоновку «2 + 3» с достаточным пространством в переднем ряду. На передние сиденья могут сесть люди ростом 176 см, и после того, как они приспособятся к удобному положению, над головой останется примерно один кулак и один палец. Заднее пространство также соответствует уровню этого класса, но NIO ET7 с его большей высотой по-прежнему имеет пространство в кулак и два пальца над головой, в то время как L7 с его превосходной колесной базой имеет кулак и четыре пальца. места для ног осталось. В багажном отделении все они имеют большие проемы и хорошую глубину, поэтому доступ к предметам удобный.
4. Опыт езды Обе модели имеют кожаные сиденья (сиденья из кожи Nappa доступны в качестве опции), передние сиденья широкие и удобные, поддержка подушки и обтекание крыльев спинки с обеих сторон превосходны, задние сиденья также удобны на уровне мейнстрима. , мягкость и жесткость сидений с обеих сторон умеренные, но обивка средних сидений немного тонковата, и они не оснащены подголовниками, поэтому комфорт немного хуже, чем с двух сторон, у NIO ET7 средняя подушка ЕТ7 также немного коротковат, поэтому пассажирам с длинными ногами поддержки может не хватить. Передние сиденья имеют электрическую регулировку и оснащены функциями обогрева, вентиляции, памяти и массажа, а задние сиденья также оснащены функциями обогрева, хотя ЕТ7 лучше оснащен функциями вентиляции и массажа. Также стоит упомянуть, что ET7 оснащен двухслойным звуконепроницаемым стеклом, уровнем очистки 180+, системой ароматизации и аудиосистемой с 22 динамиками для еще большего удовольствия от вождения.
NIO ET7 и IM L7 как электромобили среднего размера с двумя двигателями
1, мощность Обе модели оснащены двумя передними и задними двигателями, причем передний двигатель представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами, а тип заднего двигателя немного отличается: в NIO ET7 используется относительно недорогой асинхронный двигатель переменного тока, а в IM L7 используется синхронный двигатель с постоянными магнитами. Что касается рабочих параметров, NIO ET7 имеет общую мощность электродвигателя 480 кВт (653 л.с.), максимальную мощность переднего и заднего двигателей составляет 180 кВт и 300 кВт соответственно, а общий крутящий момент составляет 850 Нм. ZHI L7 имеет общую мощность электродвигателя 425 кВт (578 л.с.), максимальную мощность переднего и заднего двигателей составляет 175 кВт и 250 кВт соответственно, а общий крутящий момент составляет 725 Нм. Обе машины обладают сильным ускорением: официальное время разгона до 100 км составляет менее 4 секунд. Кроме того, оба автомобиля оснащены полностью электрической интеллектуальной системой полного привода, устройство управления может регулировать распределение крутящего момента переднего и заднего двигателей в соответствии с внешними дорожными условиями по сравнению с традиционной системой полного привода. более гибкий. Батарея и диапазон Аккумулятор состоит из литий-железо-фосфатных и литиевых тройных батарей в модели начального уровня ET7 и литиевых тройных батарей в L7. Система управления температурой батареи поддерживает жидкостное охлаждение и низкотемпературный нагрев, и обе оснащены интерфейсом быстрой зарядки, но L7 также стандартно поставляется с зарядным устройством для более удобной зарядки. Емкость аккумулятора ET7 составляет 75 кВтч при потреблении 16,2 кВтч/100 км, а емкость L7 — 93 кВтч при потреблении 15,4 кВтч/100 км. Это снижает аэродинамическое сопротивление и центр тяжести автомобиля, а также повышает плотность энергии аккумуляторной батареи. Стоит отметить, что обе модели оснащены системой рекуперации энергии торможения и чисто электрической модульной конструкцией, а вся конструкция автомобиля оптимизирована с точки зрения силовых путей для экономии электроэнергии и повышения безопасности. 3, шасси и тюнинг Передняя подвеска немного отличается от задней: в NIO ET7 используется более удобная многорычажная независимая подвеска, а в L7 — более спортивная независимая подвеска с двойным поперечным рычагом. Настройка шасси более комфортна для ET7 и более спортивна для L7. Обе машины имеют легкое полностью алюминиевое шасси с регулируемой подвеской, а ET7 оснащен пневматической подвеской, которая является более высокотехнологичной, чем традиционная механическая подвеска, а L7 также оснащен системой непрерывного управления демпфированием CDC, а также системой Williams Foresight. Команда инженеров была выбрана для глубокой настройки шасси. Опыт тест-драйва, фактический опыт вождения двух моделей относительно хорош, обеспечивая спортивные, энергосберегающие и комфортные режимы, существуют более очевидные различия между различными режимами вождения, такими как сила рулевого колеса, реакция электрической двери. и обратная связь с педалью тормоза. Комфортный режим, их рулевое колесо относительно легкое, наведение также очень точное, а выходная мощность более линейная, низкоскоростное вождение чрезвычайно легкое, высокоскоростное вождение или быстрое прохождение поворотов, также можно почувствовать «жесткость» шасси, отлично вибрация может быть очень хорошим подавлением, и при столкновении с большими волнообразными выбоинами автомобиль не будет появляться. При столкновении с большими выбоинами автомобиль не показывает более очевидных скачков вверх и вниз. Кроме того, стоит попробовать режим суперкара L7. После переключения ключа ускорение, торможение и скорость отклика CDC улучшаются, а экран интеллектуальной сцены переключается в состояние вождения с погружением на половину экрана и отображает световые эффекты скорости, а также имитирует звук суперкара и окружающее освещение с привязкой.
Является ли интеллектуальная конфигурация автомобиля рентабельной?
1. Интеллектуальное подключение Аппаратная часть NIO ET7 оснащена 10,2-дюймовой полноэкранной приборной панелью с ЖК-дисплеем и 12,8-дюймовым подвесным центральным экраном управления. Центральный экран управления имеет вертикальный дизайн с хорошей общей эстетикой, компоновка интерфейса пользовательского интерфейса более традиционна, панель инструментов расположена в нижней части экрана, что относительно просто в эксплуатации, прикосновение к экрану деликатное, а рамка не очень большой. L7 оснащен 26,3-дюймовым основным экраном водителя, 12,3-дюймовым экраном пассажира и 12,8-дюймовым центральным экраном. Основной экран водителя и экран пассажира имеют одинаковую высоту и более приятное общее ощущение, и их можно объединить в 39-дюймовый общий экран, и их можно разделить в соответствии с потребностями сцены, чтобы удовлетворить персонализированный опыт основного и пассажир. Компоновка пользовательского интерфейса L7 проста и свежа, с темной темой и светлыми шрифтами, общая контрастность удобна, экран кажется гладким и гибким, а скорость отклика на касание неплохая. С точки зрения разрешения экрана, обе машины имеют основные характеристики. Приборная панель и центральный экран ET7 имеют разрешение 1920x532 пикселей и 1728x1888 пикселей соответственно, а основной экран водителя, пассажирский экран и центральный экран L7 имеют разрешения 4320x720 пикселей, 1920x720 пикселей и 1728x1888 пикселей соответственно. Центральный экран выполнен из материала AMOLED, обладающего более тонким прикосновением. Программная часть обеих моделей также работает хорошо. В дополнение к поддержке обычных функций, таких как интеллектуальный голос, мультимедийное аудио и видео, автомобильные онлайн-сервисы и управление транспортным средством, они также поддерживают полноценный голос, семантическое прерывание, непрерывный диалог и визуальную речь. Система Banyan на ET7 также поддерживает управление ароматом, управление регистратором вождения, режим вождения и режим звукового поля и т. д. Кроме того, она также может изменять выражения на экране в соответствии со сценарием разговора. Что касается управления транспортным средством, мобильное приложение NIO ET7 поддерживает управление дверью, цифровой ключ, запуск автомобиля, управление зарядкой, управление кондиционером, запрос/диагностику состояния автомобиля и службу определения местоположения/отслеживания автомобиля, в то время как мобильное приложение IM L7 даже более многофункциональный и поддерживает управление лампами, обогрев сидений, обогрев рулевого колеса, запись на техническое обслуживание / ремонт и множество персонализированных услуг для владельца. 2、Ассистент вождения Система помощи при вождении NAD на ET7 и эволюционируемая система помощи при вождении IM AD на L7 могут достичь уровня L2, но все же есть некоторые различия в их аппаратном обеспечении. ET7 оснащен 11 наружными камерами, 1 внутренней камерой, 12 ультразвуковыми радарами, 5-миллиметровым радаром и 1 лазерным радаром, а L7 оснащен 12 наружными камерами, 2 внутренними камерами, 12 ультразвуковыми радарами, 5-миллиметровым радаром и 2 лазерный радар (опционально).
