Priset til 18,18 millioner yuan fra det ekte skuddet LYNK&CO 01 EM-F er det egnet for hjemmet?
I slutten av juli ble LYNK&COs LYNK&CO 01 EM-F-modell offisielt lansert, som er den første modellen utstyrt med LYNK&CO E-Motive intelligent elektrisk hybridteknologi, og tilbyr tre konfigurasjoner å velge mellom, med en offisiell veiledende prisklasse på 18,18 millioner yuan - 203,8 millioner yuan.
For øyeblikket har LYNK&CO 01 EM-F-utstillingsbilen gått etter i butikken, jeg opplevde også modellen for noen dager siden, la oss se hvordan dens statiske ytelse er.
Formmessig har LYNK&CO 01 EM-F og drivstoffversjonen på salg faktisk ingen vesentlig forskjell, fronten er en familie delt frontlysdesign, kjørelys er plassert på begge sider av grilldekselet, og fjern- og nærlys er koblet til grillen, noe som gir en mer personlig følelse; rist intern bruk av punktmatrisestruktur for dekorasjon, stilen ser ut til å være ganske sofistikert.
Den nedre delen av omringen har en tre-trinns designstil, utstyrt med små vertikale deflektorer på begge sider og trapesformede luftinntak i midten.
På siden skaper den tofargede kroppen en hengende takform, som ser mer moteriktig ut; taklinjen er litt nede fra B-stolpen, med haifinner for å bringe en viss sporty atmosfære; midjen har en gjennomgående design, som får den visuelle effekten til å virke slank og atmosfærisk, og samtidig pynte den lagdelte følelsen av kroppssiden.
Hjulene har en dobbel fem-eikers lav vindmotstandsform, med UC6-dekkene fra Maersk, spesifikasjoner på 235/50 R19.
Bak er taket utstyrt med en liten spoiler, og den røkte baklykten har en gjennomgående design, som effektivt strekker baksiden av bilens hierarki; interiøret i klyngen er dekorert med en punktmatrise lyskilde, og stilen ser mer raffinert ut; skiltets rammeområde har en konkav design som pynter baksiden av bilens hierarki; formen på den nedre braketten gjenspeiler fronten, og bunnen skaper også en diffuser-lignende form, som pynter på en viss følelse av bevegelse. Den nederste delen av den nedre braketten gjenspeiler fronten og skaper også en diffuserlignende form som fremhever en viss følelse av bevegelse.
Størrelse, LYNK&CO 01 EM-F lengde, bredde og høyde er 4549/1860/1689 mm, akselavstanden er 2734 mm, plassering er en kompakt SUV.
Interiøret og den generelle layouten er også i samsvar med drivstoffversjonen, og gir et tre-eikers multifunksjonsratt, fullt LCD-instrumentpanel, innebygd senterskjerm og elektronisk girknapp. Det er en stor lagringsplass foran girknappen, som støtter trådløs lading for mobiltelefoner.
Forsetene er i en sportsstil i ett stykke og pakket inn i perforert skinn, med utmerket tekstur og sterk innpakning.
Baksetene er dekket med tumlet skinn og nakkestøtter er utstyrt i tre posisjoner; de bakre luftventilene og USB-ladeporten er heller ikke fraværende.
Benplassen bak er et normalt nivå i sin klasse. En passasjer på 1,7 meter har mer enn 2 knyttnever med benplass bak, noe som er greit for daglige husholdningsbehov; sentralgulvet stiger ikke for mye og påvirker ikke komforten til midtpassasjeren.
Innvendig plass i bagasjerommet er også relativt ryddig, men fordi det er en hybridmodell er gulvhøyden litt høyere enn drivstoffmodellen, noe som påvirker en del av bagasjerommets lastekapasitet; baksetene støtter 4/6 proporsjonalt ned, plassutvidelsesevnen er relativt enestående.
Konfigurasjonsmessig er den nye bilen utstyrt med filskiftevarsling, filassistent, aktiv bremsing, fullhastighets adaptiv cruisekontroll, reversradar, panoramautsikt, automatisk parkering, bakkeassistent, panoramasoltak, elektrisk bagasjerom, nøkkelfri adgang. , ett-trykks start, trådløs lading av mobiltelefon foran, elektrisk justering/varme av forseter, ventilasjon i førersetet, Yanfiris audio, automatiske LED-frontlykter, automatiske vindusviskere, og Automatisk klimaanlegg.
Kraftmessig er den nye bilen fullt utstyrt med et hybridsystem bestående av en tresylindret 1,5T hybridspesifikk motor og elektrisk motor, hvorav motoren har en maksimal effekt på 150 hk og et toppdreiemoment på 225 N-m. elektrisk motor har en maksimal effekt på 100 kW og et maksimalt dreiemoment på 320 N-m, og systemet har en kombinert maksimal effekt på 180 kW og et maksimalt dreiemoment på 545 N-m, matchet med en 3-trinns DHT girkasse, med en 100 km akselerasjonstid er 7,8 sekunder, og det kombinerte drivstofforbruket under WLTC-forhold er 4,88L/100 km.
Sammendrag.
Samlet sett regnes ytelsen når det gjelder drivstofforbruk som det største høydepunktet til LYNK&CO 01 EM-F, som også er et relativt lavt nivå, og det tekniske innholdet i denne drivlinjen er verdt å anerkjenne hvis du ikke har noe imot de tre- sylindermotor.
Plass og konfigurasjonsytelse nådde også nivået dette nivået av modeller bør ha, for å møte de daglige husholdningsbehovene er ikke noe problem; og interiørmaterialene er relativt sjenerøse, kvaliteten på ytelsen er mer på plass.
Etter min mening, hvis drivstofføkonomikravene er relativt høye, og det ikke er noen begrensninger på antall problemer, er LYNK&CO 01 EM-F verdt å vurdere.
