لماذا أوقفت Changan وظيفة التصوير خارج السيارة؟
تم رسم الحدود ، بمجرد النمو البربري لمجموعة متنوعة من الكاميرات ، لا يمكن للرادار فقط فتح وجمع المعلومات.
في الآونة الأخيرة ، أصدرت شركة Changan Automobile رسميًا إشعارًا بتعديل الوظيفة ، "وفقًا للمتطلبات القانونية للمعلومات الشخصية وأمن بيانات السيارة" ، اعتبارًا من 30 يونيو لإغلاق المراقبة عن بُعد ، و 360 صورة بانورامية ، ووظيفة وقوف السيارات الذكية عن بُعد.
إعلان تعديل وظيفة Changan Auto
في الواقع ، تعتبر Changan "متأخرة" في الختام.
علمت NECTAR أن عددًا من صانعي السيارات الجدد ، بما في ذلك XPENG ، وعدد من شركات السيارات الصينية ، بما في ذلك BYD ، قد أزالوا الوصول عن بعد إلى كاميراتهم الخارجية. حتى Tesla ، مخترع الميزة ، أوقف تشغيل "وضع الحراسة" في الصين.
وبعبارة أخرى ، فإن قدرة المستخدم على العرض / الحفظ مباشرة من خارج السيارة ، والبيانات الأولية المتنوعة التي تم جمعها بواسطة أجهزة الاستشعار الخارجية للمركبة ، قد بدأت في التضييق.
01
متطلبات التوافق
ميزة Tesla's Sentry ، والتي تسمح للهواتف المحمولة بمراقبة الوضع عن بُعد خارج السيارة
"الامتثال" بالطبع هو السبب المباشر.
في أغسطس 2021 ، تم الإعلان بشكل مشترك عن "أحكام إدارة أمان بيانات السيارات (للتنفيذ التجريبي)" (المشار إليها فيما يلي باسم "الأحكام التجريبية") بشكل مشترك من قبل مكتب معلومات الإنترنت الحكومي ولجنة التطوير والإصلاح ووزارة الصناعة والمعلومات التكنولوجيا ووزارة الأمن العام ووزارة النقل ، ودخلت حيز التنفيذ في 1 أكتوبر 2021.
تحدد الأحكام التجريبية بشكل أساسي جمع البيانات ونقلها واستخدامها داخل السيارة وخارجها من ثلاثة جوانب: بيانات المقصورة داخل السيارة ، والبيانات الحساسة مثل الوجه / لوحة الترخيص خارج السيارة ، وإشعار الخصوصية الشخصية ، وتحديد المسؤوليات و صلاحيات معالجات بيانات السيارة.
من بينها ، للمراقبة عن بعد / التصوير الفوتوغرافي / وقوف السيارات التي ستشمل جزء من بيانات السيارة الخارجية ، متطلبات "أحكام التجربة": يجب أن يحصل معالج بيانات السيارة على موافقة الفرد أو الظروف الأخرى بما يتماشى مع أحكام القوانين واللوائح الإدارية .
هذا إذا كانت الصورة / الكاميرا بحاجة إلى الحصول على موافقة مجموعة الأفراد خارج السيارة ، مالك السيارة.
وإذا كانت الحاجة إلى ضمان سلامة القيادة لا يمكن الحصول على الموافقة ، وتقديمها خارج السيارة ، "يجب إخفاء الهوية ، بما في ذلك حذف الصورة التي تحتوي على القدرة على التعرف على الأشخاص الطبيعيين ، أو صورة الوجه المعلومات ، مثل المحلية الكنتور ".
هذا إذا كان مالك السيارة بصدد قيادة طلقة عرضية ، أو مراقبة عن بعد / تحكم عن بعد للسيارة ، فراجع الجزء الخارجي من لوحة ترخيص السيارة / الوجه ، وما إلى ذلك ، كان يجب أن يكون غير واضح ، وعملية أخرى لإزالة الحساسية ، لا يمكن التعرف عليها بسهولة.
وتجدر الإشارة إلى أن "اللوائح التجريبية" تؤيد العناصر الأربعة التي يلتزم بها معالو بيانات السيارات في تنفيذ أنشطة معالجة بيانات السيارات بما في ذلك: "مبدأ المعالجة داخل السيارة ما لم يكن من الضروري حقًا عدم توفيرها خارج السيارة. "
أي ، في ظل الظروف غير الضرورية ، يجب توفير البيانات التي تجمعها السيارة خارج السيارة بعد اكتمال عملية إزالة الحساسية داخل السيارة.
يعتمد الترتيب الحسابي والبرنامجي السابق للأجهزة على جانب السيارة على المنطق والتنفيذ ، مع التركيز على مخرجات النتائج (الصور والأصوات وإجراءات القيادة المعروضة في قمرة القيادة). تعمل معالجة البيانات مثل عدم وضوح الصورة وتركها للخادم السحابي خارج السيارة.
02
ما هي تكلفة الامتثال؟
قد يصبح التعرف على الصور خارج السيارة ، إلى جانب شرط إكمال إزالة حساسية المعلومات في نهاية السيارة ، السبب الأساسي لشركة Changan وشركات السيارات الأخرى لترك الوظيفة: إعادة النظر بين تكاليف الامتثال والفوائد الوظيفية.
بالنظر إلى أن الهواتف الذكية يمكنها أن تدرك بشكل مباشر وظيفة بوكيه الخلفية على الهاتف الخلوي ، فلا توجد عقبة كبيرة أمام شركات السيارات لتحقيق الامتثال تقنيًا.
إزالة حساسية الصورة الخارجية للسيارة (تخطيطي)
قال الخبير الفني A Bao 1900 لـ CHNECAR إنه لتحقيق الامتثال ، تحتاج المركبات إلى بعض الترقيات على مستوى البرامج والأجهزة.
على مستوى البرنامج ، فإن صعوبة الخوارزمية في تحديد ومعالجة المعلومات الحساسة داخل الصورة ليست عالية. قبل شركات السيارات أكثر من ذلك في هذا التخطيط الميداني ، تحتاج إلى دورة تطوير واختبار معينة ، أو 2-3 أشهر ، يمكن الهبوط من خلال ترقية OTA عبر الإنترنت لنهاية السيارة.
لكن الفرضية هي أن القوة الحسابية للأجهزة كافية.
لا يمكن أن تدعم القوة الحسابية للرقاقة من جانب الكاميرا التعرف على متطلبات معالجة الصورة / الضبابية ، وتحتاج عمومًا إلى التحكم في المجال في هذا المستوى من معالجة الرقائق ، ومعظمها في منطقة قمرة القيادة. يقدر Bao 1990 أن التكيف الراقي الحالي السائد لـ Qualcomm 8155 (4TOPS) وغيرها من رقائق قمرة القيادة ذات القدرة الحسابية العالية قد تكون قادرة على دعم إكمال عملية إزالة الحساسية في نهاية السيارة.
ومع ذلك ، فإن الطرازات مثل Qualcomm 820A ، التي لا تدعم شرائح تسريع الذكاء الاصطناعي ، مطلوبة لتلبية المعالجة على جانب السيارة لترقية مستوى النظام الأساسي لوحدة التحكم بالمجال ، وقد تبلغ التكلفة الإجمالية للأجهزة 1000 دولار لكل مركبة ، بالإضافة إلى سنة من وقت التحقق من التطوير.
بالإضافة إلى ذلك ، سواء تم إزالة حساسية الصورة في النهاية في السحابة أو على جانب السيارة ، فإنها تودع الوقت الفعلي للمستهلكين.
حتى مع وجود شريحة عالية التفاضل والتكامل على جانب السيارة ، لا تزال الخوارزمية تتطلب تأخيرًا لبضع ثوان لمعالجة الصورة ، وسيستمر هذا التأخير في الزيادة حيث تصبح الكاميرا عالية الدقة وتصبح بيانات الصورة أكثر ضخامة.
من الواضح ، أن الوقت اللازم لتحقيق التكنولوجيا ، أو ترقيات الأجهزة لمراعاة التكلفة ، عندما لا تتمكن شركات السيارات من استكمال متطلبات الامتثال في المقام الأول ، وأيضًا السبب الأساسي لوظيفة الرف الأول.
ولكن ما إذا كان هذا سيكون رفًا دائمًا ، ولكنه يعتمد أيضًا على تأثير التنفيذ التجريبي للوائح ، وكذلك كيفية حساب الاقتصاد لتكلفة الامتثال والفوائد الوظيفية لشركات السيارات.
03
ماذا عن القيادة الذكية / المستقلة؟
تتطلب المركبات ذاتية القيادة جمعًا هائلاً للبيانات ومشاركتها
نظرًا لأن مالكي المركبات لا يمكنهم الوصول عن بعد إلى الكاميرات خارج سياراتهم ، فهل هذا ما يفعلهستكون شركات السيارات محدودة أيضًا عندما يتعلق الأمر بالبحث والتطوير في القيادة الذكية / المستقلة وتنفيذ الميزات؟ بعد كل شيء ، هل تحتاج المركبات إلى نفس مجموعة البيانات الثرية خارج السيارة على الطريق من أجل تحقيق الوظيفة؟
حاليًا ، يعتقد بعض العلماء المحليين أن اللوائح التجريبية لا تتوافق بشكل جيد مع الحاجة إلى جمع البيانات لوظائف القيادة الذكية / المستقلة. وذلك لأن جمع البيانات على نطاق واسع ومشاركة البيانات على نطاق واسع مطلوبان لتحقيق الوظائف. سيكون تلبية متطلبات لوائح المحاكمة بموجب هذا الافتراض صعبًا للغاية ويتعارض مع قوانين تطوير الصناعة.
من الناحية العملية ، تعلمت CHNECAR أنه عندما يتعلق الأمر بجمع البيانات لتنفيذ وظائف القيادة الذكية / المستقلة ، تستخدم شركات السيارات حاليًا في الغالب مواصفات داخلية صارمة لأمن البيانات للحماية.
يتضمن ذلك وحدات أجهزة أمان البيانات على جانب السيارة ، وعزل الأجهزة في التحميل والتخزين ، وإعداد نظام مواصفات استخدام البيانات لضمان استخدام البيانات لتعزيز القدرات وتحقيق الوظائف لأنظمة القيادة الذكية / المستقلة ضمن نطاق يمكن معرفته ويمكن السيطرة عليها من قبل المؤسسة.
بشكل عام ، على الرغم من أن الصين لديها بالفعل نظام كامل نسبيًا من القوانين واللوائح المتعلقة بأمن الشبكات وأمن البيانات وحماية المعلومات الشخصية. ومع ذلك ، يتم حاليًا جمع البيانات لتحقيق وظيفة القيادة الذكية / المستقلة بطريقة تدريجية وموجهة نحو العمليات في الصين.
أثناء عملية التصنيع ، يتم استكشاف أنواع ونطاق البيانات المطلوبة للتشغيل الآمن للمركبات الذكية / المستقلة ، بحيث يمكن التحكم فيها بشكل فعال إلى الحد الذي يتطلبه مبدأ "الحد الأدنى الضروري".
على المستوى الوطني ، "تنسيق البيانات وتعريفها للمركبات المتصلة بالشبكة الذكية" التي طورتها الرابطة الصينية لمصنعي السيارات ، و "متطلبات وطرق وضع العلامات الذكية لبيانات مشهد المركبات المتصلة بالشبكة" و "متطلبات وأساليب نظام LIDAR للمركبة الذكية المتصلة بالشبكة" تم إصدار ملصقات البيانات السحابية "التي طورتها الجمعية الصينية لهندسة السيارات.
على المستوى المحلي ، دخلت "لوائح منطقة Shenzhen الاقتصادية الخاصة بشأن إدارة المركبات الذكية المتصلة بالشبكة" (المشار إليها فيما يلي باسم لوائح Shenzhen) في الخطة التشريعية لعام 2022 للجنة الدائمة لمجلس الشعب في Shenzhen واجتازت مرحلة المراجعة الثالثة قبل صدوره ، والذي يبعد خطوة واحدة فقط عن طرحه الرسمي.
إذا تم إصدارها أخيرًا ، فستصبح "لوائح Shenzhen" أول وثيقة رسمية تنظم بعناية حقوق ومسؤوليات المستوى 3 وما فوق القيادة الذاتية وإدارة البيانات وغيرها من المشكلات ، وقد تروج لمدينة Shenzhen لتصبح أول مدينة في الصين تطلق L3 وميزات القيادة الذاتية عالية المستوى. سيؤدي ذلك إلى تسريع استكشاف الصين النشط في تطبيق تكنولوجيا القيادة الذكية / المستقلة على الأرض.
نظرًا لأن السيارات أصبحت بشكل تدريجي روبوتات في العالم الحقيقي ، فنحن جميعًا نقف على حدود المستقبل التي لم نصل إليها من قبل. كيف تحدد الحدود الوظيفية للسيارات الذكية بحيث تصبح مقدمي خدمة بدلاً من معتدين وتتوافق حقًا مع المجتمع البشري؟ سيتم اختبار حكمة المشرعين والممارسين لفترة طويلة.
المرجعي.
إدارة البيانات: أمر لا بد منه للسيارات ذاتية القيادة على الطريق ، البروفيسور زينج جي ، كلية الحقوق كاييوان ، جامعة شنغهاي جياو تونغ
