Passenger Association: Mai ny energibilproduksjon fiks, uendrede forventninger om 5,5 millioner enheter for året
Markedet for nye energibiler kom seg over forventningene i mai.
Engrossalg av nye energi-personbiler nådde 421 000 enheter i mai, opp 111,5 % fra år til år og 49,8 % sekvensielt; ny detaljhandel nådde 360 000 enheter, opp 91,2 % fra år til år og 26,9 % sekvensielt.
Fra januar til mai nådde det innenlandske detaljsalget av nye energipassasjerbiler 1 712 000 enheter, opp 119,5 % fra år til år. I de første fem månedene dannet grossist- og sluttbrukermarkedet for nye energikjøretøyer en "W-formet" trend.
Teslas produksjon og salg har også kommet seg betraktelig, med over 40 000 kjøretøyer rullet av produksjonslinjen siden produksjonen ble gjenopptatt. 22 340 enheter ble eksportert i mai, og fra januar til mai leverte Tesla 215 851 enheter, en økning på over 50 % fra år til år.
01
Produksjons- og engrosvolumet tok seg kraftig opp igjen
I mai økte Kinas rene elektriske engrossalg med 324 000 enheter, opp 96,3 % fra år til år og 51,1 % sekvensielt; Salget av plug-in hybrid økte med 98 000 enheter, opp 184,4 % fra år til år og 45,8 % sekvensielt.
Plug-in hybrid-modeller har alltid holdt en høy veksttrend. Cui Dongshu, generalsekretær i foreningen, mener at dette til en viss grad bekrefter markedsspådommen om at «plug-in hybrid er det første trinnet i transformasjonen av oljebil-ubåten» fra enkelte produsenter.
I mai, penetrasjonsgraden av nye energi kjøretøy produsenter engros penetrasjonsgrad på 26,5%, sammenlignet med samme periode i fjor 12,4% penetrasjonsrate på 14 prosentpoeng, men sammenlignet med april i år har gått ned. mai, uavhengig splitter ny energi kjøretøy penetrasjonsrate på 45%; luksusbiler i den nye energibilen penetrasjonsrate på 19%; og mainstream joint venture splitter nye energibiler penetrasjonsrate på bare 4,1%.
Når det gjelder detaljhandel, var den innenlandske detaljhandelspenetrasjonsraten for nye energikjøretøyer i mai 26,6 %, 15 prosentpoeng høyere enn penetrasjonsraten på 11,6 % i samme måned i fjor. 51,8 % av nye energikjøretøyer ble penetrert av uavhengige merker i mai; 9,2 % av nye energikjøretøyer ble penetrert av luksusbiler, og bare 4,0 % av nye energikjøretøyer ble penetrert av mainstream joint venture-merker.
Fra graderingssynspunktet fortsetter "hantel"-strukturen til det rene elektriske markedet å forbedre seg. I mai økte engrossalget av elbiler i A00-klassen med 48 % fra år til år og 137 % fra år til år, og utgjorde 23 % av andelen rene elbiler.
02
Den enestående ytelsen til tradisjonelle bilselskaper
Autonomous fikk betydelig økning i det nye energimarkedet, og hovedbedriftene presterte godt. Tradisjonelle bilbedrifter som BYD Auto, Geely Automobile, Changan Automobile og CHERY Automobile økte sin merkevareandel betydelig. SAIC Passenger Cars og FAW HONGQI økte begge med mer enn 260 % årlig, noe som viser at den samlede effekten av å stabilisere arbeidet og gjenoppta produksjonen er enestående.
Blant de vanlige joint venture-merkene ble North og South Volkswagen svært alvorlig rammet av epidemien og er nå tilbake på slagmarken. Den nye energibilen engros 13.825 enheter, opptar en 63% andel av mainstream joint venture. Cui Dongshu mener at VWs faste strategi for transformasjon av elektrifisering begynner å bære frukter, men andre JV- og luksusmerker venter fortsatt på å gjøre et støt.
Når det gjelder ny kraft, i mai, presterte nye kraftselskaper som LEADING IDEAL, NETA, XPENG, LEAPMOTOR, NIO og WM Motor godt; den andre leiren til NETA og LEAPMOTOR presterte sterkere.
Nærmere bestemt var det 13 selskaper hvis produsenters engrossalg oversteg 10 000 enheter, og sto for 80 % av det totale antallet nye energipassasjerbiler. Blant dem: BYD 114.183 enheter, Shanghai General Motors Wuling 37.313 enheter, Tesla China 32.165 enheter, CHERY Automobile 21.772 enheter, AION 21.056 enheter, SAIC Passenger Cars 20.693 enheter, Geely Automobile enhet, 170 enheter, 170 Automobile enheter, 170 Automobile enheter, 170 Automobile enheter, 170 Automobile enheter, 170 Automobile enheter, 170 Automobile enheter, 170 enheter LEDENDE IDEAL 11 496 enheter, NETA 11 009 enheter, XPENG 10 125 enheter og LEAPMOTOR 10 069 enheter.
Cui Dongshu nevnte også spørsmålet om markedsføringsmodellen. Han mener at på sikt vil direkte- og distribusjonsmodellene fortsatt eksistere side om side på sikt. Etter hvert som nye energikjøretøyer gradvis går inn i stadiet med storskala salg og nærsalg, vil også ulempene ved den enkle direktesalgsmodellen dukke opp.
Direktesalgsmodellen krever sterk merkevare- og produktkraft. I markedet når tilbudet overstiger etterspørselen, kan kostnaden ved direkte drift holdes optimal; når tilbudet overstiger etterspørselen, vil et stort antall direkte kanaler bli en tung byrde, spesielt utformingen av kanalen i det synkende markedet må fortsatt referere til opplevelsen av mobiltelefoner og andre bransjer, forhandlermodellen vil fortsatt ha noen rom for overlevelse etter integreringen av et sterkt online og offline system.
03
Eksportytelsen er lys
mai eksporterer nye energibiler 39 000 enheter, med epidemien under gjenopptakelse av arbeids- og produksjonspolitisk støtte, SAIC personbiler med ny energi eksporterer 8 212 enheter, Tesla Kina eksporterer 22 340 enheter, NISSAN EJET eksporterer 3 937 enheter, Geely Automobile eksporterer 1, 7CHERY Nye biler eksporterer 670 enheter, Great Wall nye energikjøretøyer 506 enheter, BYD nye energikjøretøyer 415 enheter, andre Nye energikjøretøyer fra andre bilselskaper har også begynt å øke eksportinnsatsen.
Siden 2021 har eksporten av nye energikjøretøyer gitt gode resultater, med Europa og Sør-Asia som de viktigste inkrementelle markedene. Eksporten av nye energibiler i 2021 nådde 310 000 enheter, en økning på 304,6 % fra år til år.
I mai utgjorde nye energibiler 21,2 % av det totale eksportvolumet. 141 000 kjøretøy ble eksportert av uavhengige merker i mai, en økning på 77 % fra år til år, mens 42 000 kjøretøy ble eksportert av joint venture og luksusmerker, en økning på 76 % fra år til år.
For den nylige enestående ytelsen til eksport av nye energibiler. Cui Dongshu mener at det er to hovedårsaker til dette, den ene er konkurranseevnen til kinesiske produkter, og anerkjennelsen av Kinas nye energibilprodukter økte deretter.
For det andre har den globale mangelen på sjetonger og ressurser ført til en kraftig reduksjon i bilproduksjonen i Europa, USA, Japan og andre land, og mangel på tilbud i markedet. Cui Dongshu sa at denne situasjonen også kan sees i den høye prisen på brukte biler. Tilgangen på kinesiske produkter har fylt gapet.
04
Bilkjøpsinsentiver har liten innvirkning på nye energikjøretøyer
Etter Cui Dongshus syn vil skatteinsentiver på 60 milliarder drivstoffbiler ha liten innvirkning på salg av nye energibiler, som fortsatt er gitt til 5,5 millioner enheter for året.
I denne forbindelse ga Cui Dongshu 6 grunner.
For det første er forbrukergruppene forskjellige. Prisklassen på drivstoffbiler og nye energikjøretøyer er tydeligere atskilt, og den høye og lave delen av nye energikjøretøy er tydelig karakterisert. Mange familier velger nye energibiler til sin andre bil, spesielt denne der kvinner foretrekker nye energibiler, og vil n
