Den assisterte kjørefunksjonen er høydepunktet Opplev ARCFOX Alpha S Huawei HI Edition Er den verdt å kjøpe for 429 900 RMB?
ARCFOX Alpha S Huawei HI Edition er premiumversjonen av ARCFOX Alpha S. Den er utstyrt med assistert kjøremaskinvare fra Huawei og er i stand til å implementere avanserte assisterte kjørefunksjoner i byen. Den nye bilen ble offisielt lansert i begynnelsen av mai i år, og tilbyr to konfigurasjoner å velge mellom, med offisielle veiledende priser på henholdsvis 397 900 yuan og 429 900 yuan, og den første serien med modeller ble offisielt levert i midten av juli.
For noen dager siden opplevde den lille pirrende bilen Arcfox Alpha S Huawei HI-versjonen på Arcfox Space Zhengzhou Impressions Exchange Store, og fikk en enkel prøvetur og prøvekjøring, denne opplevelsen er toppmodellen, den offisielle veiledende prisen er 429 900 yuan .
Den største funksjonen til den nye bilen er utvilsomt funksjonen for assistert kjøring, utstyrt med maskinvare for assistert kjøring bestående av 3 solid-state LIDARer, 6-millimeters bølgeradarer (foran, bak og fire hjørner), 11 HD-kameraer og hovedkontrollen brikke fra Huaweis MDC 810 dataplattform med en aritmetisk kraft på opptil 400TOPS.
Etter å ha slått på funksjonen for assistert kjøring i byen, kan ARCFOX Alpha S Huawei HI-versjonen realisere funksjonene til den aktive følgingen, aktiv filendring, filholding på store kurvaturramper, unngåelse av fotgjengere, etc.; de tilsvarende ikonene for assistert kjøring vil vises på dashbordet på dette tidspunktet, og det kan nøyaktig identifisere kjørefeltlinjene og de omkringliggende kjøretøyene, og akselerasjons- og retardasjonshandlingene er relativt milde som om en dyktig gammel sjåfør kjører kjøretøyet. Det er som om en dyktig sjåfør kjører kjøretøyet.
Men dessverre må funksjonen for automatisk navigasjonshjelp samsvare med høypresisjonskartet for å kunne bruke det, og byen min er ennå ikke åpen for høypresisjonskart, så jeg kan ikke oppleve disse funksjonene foreløpig.
På dette stadiet tror jeg at bekvemmeligheten til den byassisterte kjørefunksjonen til ARCFOX Alpha S Huawei HI-versjonen er sekundær til den rike persepsjonsmaskinvaren for sikkerhetsforbedring er åpenbar, identifiseringen av kjøretøy og fotgjengere er mer nøyaktig, noe som i stor grad kan unngå trafikkulykker.
Formmessig er det en liten forskjell mellom Huawei HI-versjonen av ARCFOX Alpha S og den vanlige ARCFOX Alpha S. Frontflaten har fortsatt en lukket grilldesign, noe som gir en relativt enkel følelse, men skiltrammen og begge deler sidene av fenderposisjonen økte LIDAR, med en sterk anerkjennelse; formen på de to sidene av hodelyktgruppen har ikke endret seg, ved å bruke den røkte sorte behandlingen, den interne integreringen av linsen og dagens foldede linje Stilen er mer raffinert.
Den nedre delen av omringen har en gjennomgående designstil og er dekorert med en struktur som ligner på en rett foss, noe som effektivt øker følelsen av hierarki i frontenden; en rød "HI"-logo er også integrert på høyre side for å vise den unike identiteten.
Sideformen, taket med litt glidende form, med en sterk coupe-modell, med haifinner for å bringe en sterk sportslig atmosfære; den faktiske kroppen bruker også en svart og hvit tofarget karosseridesign, og skaper en hengende takform, stilen er mer moteriktig; dørhåndtak, utvendige speil, sideskjørt trim, og hjul er røkt svart behandling, tekstur ytelse er relativt enestående.
Selve modellen er utstyrt med 245/45 R20 Michelin-dekk med svarte multi-eikers hjul og røde kalipere for å forsterke den sportslige ytelsen ytterligere.
Høyre forskjerm er utstyrt med et ekstra kjørekamera for kjøretøygjenkjenning bak, og ladeporten er også integrert i denne posisjonen.
På baksiden er toppen av bagasjerommet utformet med en litt oppovervendt andehale, og den røkte baklykten er utformet i en gjennomlysstil, som effektivt strekker den horisontale visuelle bredden av bakdelen. Den trapesformede skiltrammen er plassert i den nedre delen av konvolutten, med en innfelt design som fremhever bakendens hierarki.
Når det gjelder dimensjoner, er lengden, bredden og høyden til Alpha S Huawei HI Edition 4980/1960/1599 mm, med en akselavstand på 2915 mm, og posisjonerer den som en mellomstor sedan.
Interiørmessig er den generelle utformingen ikke forskjellig fra den vanlige versjonen, og tilbyr et multifunksjonsratt med to eiker, en crossover dual-LYNK&CO-skjerm og et elektronisk lommegir, med bryter for kjøremodus og trådløs lading panel i konsollposisjonen. Størrelsen på det fulle LCD-instrumentpanelet er 12,3 tommer, og størrelsen på midtskjermen er 21,7 tommer. Det innebygde Huawei Hongmeng-systemet støtter online navigasjon, stemmegjenkjenning og andre funksjoner.
Interessant nok er stemmegjenkjenningsfunksjonen til ARCFOX Alpha S Huawei HI-versjonen relativt følsom, selv når firedørsvinduene åpnes i tunnelen med stor vindstøy, kan midtskjermen fortsatt nøyaktig identifisere kommandoene som er gitt av sjåføren for å oppnå operasjoner som å kutte sanger og lukke vinduer.
Det to-eikers multifunksjonsrattet er pakket inn i skinn, og venstre og høyre side er også perforert, noe som føles fyldigere i hånden og gir et tilfredsstillende grep.
Rattet og luftkondisjoneringsventilene er pyntet med røde elementer, som også viser den unike identiteten; interiørmaterialer er hovedsakelig myke materialer, med kromstriper som pynt, og teksturen er også mer på plass.
Når det gjelder seter, inntar forsetene en sportsstil i ett stykke, med hodestøttene plassert med ARCFOX-logoen, den polstrede ryggstøtten ved hjelp av perforeringsteknologi for bearbeiding, og inkluderingen av tumlet lærmateriale for innpakning, er polstringen også relativt sett. myk, kjørekomforten er tilfredsstillende. Begge forsetene er elektrisk justerbare, og varme- og ventilasjonsfunksjonene er ikke fraværende.
Som en ren elektrisk modell er bakgulvet på Alpha S Huawei HI Edition helt flatt, og en 1,7 m høy passasjer har mer enn 3 knyttnever med benplass bak, som kan dekke behovene til den daglige husholdnings- eller forretningsmottaket. De tre baksetene er utstyrt med nakkestøtter, setepolstringen er relativt myk, ryggdelen er pakket inn med perforert skinn, og den ergonomiske utformingen er relativt på plass.
Baksetene støtter også et 4/6-forhold, så plassutvidelsesevnen er også utmerket.
Kraftmessig er den nye bilen utstyrt med doble motorer foran og bak fra Huawei, med en kombinert maksimal effekt på 473kW, toppmoment på 655N-m, og akselerasjonstid på 3,5 sekunder for 100 km; den er sammenkoblet med en batteripakke med en kapasitet på 74,5 kWh og en ren elektrisk rekkevidde på 500 km under NEDC-forhold.
I økonomimodus er kraften til Alpha S Huawei HI-versjonen faktisk relativt innadvendt, og føler ingen eksplosiv kraft, men akselerasjonen er relativt lineær, mer egnet for urban mobilitet; den kinetiske energigjenvinningskraften i denne modusen er maksimal som standard, etter at gasspedalen slippes, vil kjøretøyet ha tydelig bremsing, ikke egnet for brukere som er nye til elektriske kjøretøy, det anbefales å justere den kinetiske energigjenvinningskraften manuelt til minstekrav. Det anbefales å manuelt justere den kinetiske energigjenvinningen til et minimum for å tilpasse seg den kinetiske energigjenvinningen til den rene elektriske modellen.
Etter justering til sportsmodus er kraftfølelsen betydelig forbedret, lett å trykke på pedalen kan føle en viss eksplosiv kraft, og trykker du pedalen dypt, kan du kjenne en sterk følelse av pushback. 3,5 sekunder med 100 km akselerasjon er et meget godt nivå i samme klasse.
Sammendrag.
I det hele tatt er det sporty utseendet til Alpha S Huawei HI-versjonen relativt sterkt, og interiøret har relativt god sans for teknologiytelse, og både utseende og interiør er pyntet med en eksklusiv logo for å vise den unike identiteten, med relativt sett sterk anerkjennelse.
Konfigurasjonen har nådd nivået på dette nivået av uavhengige merkemodeller, spesielt den assisterte kjørefunksjonen har nådd nivået til det første sjiktet av uavhengige merker; Jeg ser frem til åpningen av høypresisjonskart i flere byer, eller etter den fremtidige OTA-oppgraderingen kan funksjonen for automatisk navigasjonshjelp bli kvitt avhengigheten av høypresisjonskart.
Kort sagt, hvis du ønsker en bil med avanserte assisterte kjørefunksjoner og høye kraftkrav på dette stadiet, er ARCFOX Alpha S Huawei HI-versjonen verdt å vurdere.
