AITO M5 VS NIO ES6, какой из них может выдержать роскошный электромобиль?
В 2021 году продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в Китае составили 2,989 млн единиц, увеличившись на 169,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эти высокие данные отражают огромные изменения в автомобильной промышленности. После того, как рынок достигнет определенного «количества», он будет повышен до «качества», и теперь на внутреннем рынке новой энергии есть несколько высококлассных брендов, представителями которых являются AITO и NIO. Что такое роскошь? AITO M5 4WD Flagship Edition и NIO ES6 — лучшие из лучших.
Разница в опыте определяется разными технологическими платформами, но не влияет на роскошь.
AITO M5 является производным от платформы увеличенного диапазона с чистым электроприводом (DE-i), которая является новейшей технологией Celes, оснащенной специальным четырехцилиндровым расширителем диапазона 1,5T с максимальной степенью сжатия 15: 1, 41%. термический КПД и максимальный КПД выработки электроэнергии 3,2 кВт-ч/л. Платформа позволяет AITO M5 иметь запас хода более 1100 км в условиях WLTC с полным топливом и электричеством. 1100 км, бег на длинные дистанции может быть подобен заправке бензинового автомобиля, полностью избавляясь от беспокойства о пробеге и беспокойстве о пополнении запаса хода, запас хода на чистом электротяге 150 км в условиях WLTC, городское вождение может обеспечить нулевой расход топлива, чтобы удовлетворить потребности недели поездки на работу, экономия расходов на автомобиль. Расширитель запаса хода нагревает аккумулятор отработанным теплом и передает тепло в салон через систему кондиционирования воздуха, делая его более энергоэффективным.
NIO ES6 использует платформу с полностью электрическим приводом, питается от аккумуляторной батареи мощностью 100 кВтч и имеет общий запас хода NEDC 600 км. Этой производительности более чем достаточно для езды по городу, но будет более тревожно для бега на длинные дистанции. С одной стороны скоростной крейсерский режим ускорит скорость потери мощности, реальная дальность оценивается в три-четыре сотни километров, с другой стороны при включенном кондиционере дальность еще хуже, в основном пробег больше более двухсот километров в зону обслуживания зарядки, если случится длительный отпуск, к зарядной станции придется часами стоять в длинной очереди. Хотя национальная сеть также делает все возможное для улучшения зарядной станции и другой инфраструктуры, в настоящее время она все еще не может справиться с коротким всплеском дорожного движения, поэтому на данном этапе чисто электрический автомобиль больше подходит для использования в городе.
4,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 VS 5,6 секунды, чтобы разогнаться до 100, разная мощность для определения разницы в ускорении.
Передняя ось AITO M5 оснащена асинхронным двигателем переменного тока, а задняя ось — синхронным двигателем с постоянными магнитами, образующими двухмоторную систему полного привода. В то же время двухмоторный 4WD обеспечивает лучшие ходовые качества и является более надежным, чем чистый электромобиль с 2WD, на скользких или обледенелых дорогах, с легкостью справляясь с такими сценариями, как трогание с места и прохождение поворотов.
Как и AITO M5, NIO ES6 также использует схему с двумя двигателями, но разница в том, что передний и задний двигатели представляют собой синхронные двигатели с постоянными магнитами, которые более эффективны и имеют меньший крутящий момент и выходную мощность, чем асинхронные двигатели переменного тока. Хотя этот результат медленнее, чем у AITO M5 (4,4 секунды), он достиг среднего и высокого уровня, что также может обеспечить хорошее ускорение.
Двойной поперечный рычаг против двойного поперечного рычага, роскошные электромобили предпочитают этот тип подвески
Чтобы получить лучшие легкие характеристики, AITO M5 использует полностью алюминиевое шасси, обеспечивая при этом достаточную жесткость и прочность. Его передняя подвеска представляет собой конструкцию с двойными поперечными рычагами, которая является эксклюзивной для автомобилей класса люкс. Верхние и нижние поперечные рычаги обеспечивают лучшую боковую поддержку для интенсивного вождения, а задняя подвеска использует многорычажную конструкцию, которая может эффективно поглощать вибрации от неровностей дорожного покрытия и обеспечивать повышенный комфорт для пассажиров.
Спецификация шасси NIO ES6 также относительно высока, с использованием широкого спектра материалов из алюминиевого сплава. В подвеске, как и у AITO M5, также используется передняя двухрычажная + задняя многорычажная конструкция. Нетрудно обнаружить, что в моделях высокого класса предпочтение отдается подвеске на двойных поперечных рычагах, которая является более дорогостоящей, но дает преимущества с точки зрения управляемости, которые не имеют себе равных с обычной подвеской типа MacPherson.
Все это хороший выбор в качестве роскошных электромобилей, вы можете выбрать в зависимости от вашего спроса.
High-End — это то, что нужно китайским брендам электромобилей, и AITO и NIO привели пример этого. И AITO M5, и NIO ES6 работают удовлетворительно, особенно с точки зрения характеристик шасси, оба из которых находятся на уровне роскошных автомобилей. AITO M5 немного лучше по характеристикам разгона, а за счет особенностей электромобиля с расширенной программой он более гибок в плане восполнения энергии, поэтому можно не беспокоиться о неблагоприятных последствиях зимней езды и Может удовлетворить больше автомобильных сценариев. Если ваша автомобильная среда ограничена не только городом, но и потребностями в самостоятельном вождении или даже в дальних поездках, то AITO M5 является более рекомендуемым выбором.
