Luksus utvikling etter tid og behov.
I 2021 akkumulerte Kinas nye energimarked for personbiler et salg på 2,989 millioner enheter, en økning på 169,1 % fra år til år, bak disse skyhøye dataene reflekterer de enorme endringene i bilindustrien. Etter at markedet når en viss "kvantitet", vil det bli oppgradert til "kvalitet", og det er nå noen avanserte merkevarer i det innenlandske nye energimarkedet, AITO og NIO er representanter for dette. Hva er luksus? AITO M5 4WD Flagship Edition og NIO ES6 er de beste av de beste.
Forskjellen i opplevelse bestemmes av de forskjellige teknologiplattformene, men påvirker ikke luksusen.
AITOs M5 er avledet fra den rene elektriske stasjonen for utvidet rekkevidde (DE-i), som er den nyeste teknologien til Celes, utstyrt med en 1,5T firesylindret spesialområdeforlenger, med et maksimalt kompresjonsforhold på 15:1, 41 % termisk effektivitet, og en maksimal kraftgenereringseffektivitet på 3,2kW-t/L. Plattformen gjør at Aitos M5 har en rekkevidde på over 1100 km under WLTC-forhold med fullt drivstoff og elektrisitet. 1100 km, langdistanseløping kan være som en bensinbil som fyller bensin, blir fullstendig kvitt kjøreangst og etterfyllingsangst, den rene elektriske rekkevidden på 150 km under WLTC-forhold, bykjøring kan oppnå null drivstofforbruk, for å møte behovene til en uke med pendling, sparer bilutgifter. Rekkeviddeforlengeren varmer opp batteriet med spillvarme og overfører varme til kupeen gjennom klimaanlegget, noe som gjør det mer energieffektivt.
NIO ES6 bruker en ren elektrisk drivplattform, drevet av en 100 kWh batteripakke, og har en kombinert NEDC-rekkevidde på 600 km. Denne rekkeviddeytelsen er mer enn nok for bykjøring, men vil være mer engstelig for langdistanseløping. På den ene siden vil høyhastighetscruise akselerere hastigheten på krafttapet, den faktiske rekkevidden er estimert til tre til fire hundre kilometer, på den annen side, hvis klimaanlegget er på, er rekkevidden enda dårligere, og kjører i utgangspunktet mer enn to hundre kilometer inn til tjenesteområdet lading, hvis det tilfeldigvis blir en lang ferie, til ladestasjonen må vente i timevis i lang kø. Selv om det nasjonale nettet også gjør sitt beste for å forbedre ladestasjonen og annen infrastruktur, kan foreløpig fortsatt ikke møte den korte eksplosjonen av reisetrafikk, så den rene elbilen er mer egnet for bruk i byen på dette stadiet.
4,4 sekunder for å bryte 100 VS 5,6 sekunder for å bryte 100, forskjellig kraft for å bestemme akselerasjonsforskjellen.
Forakselen til AITO M5 er utstyrt med en asynkron vekselstrømsmotor og bakakselen med en permanent magnet synkronmotor, som danner et tomotors firehjulsdriftssystem. Samtidig gir den doble motoren 4WD bedre kjøreytelse og er mer robust enn en 2WD ren elbil på glatte eller isete veier, og håndterer scenarier som start og svinger med letthet.
I likhet med AITO M5 bruker NIO ES6 også en dobbelmotorlayout, men forskjellen er at motorene foran og bak er synkronmotorer med permanent magnet, som er mer effektive og har svakere dreiemoment og effekt enn asynkrone AC-motorer. Selv om det er tregere enn AITO M5 sine 4,4 sekunder, har dette resultatet nådd et middels til høyt nivå, noe som også kan gi en god akselerasjonsopplevelse.
Dobbelt bærearm kontra dobbel bærearm, luksuriøse elbiler foretrekker denne typen fjæring
For å oppnå bedre lettvektsytelse bruker AITO M5 et chassis helt i aluminium, samtidig som den sikrer tilstrekkelig stivhet og styrke. Forhjulsopphenget er en dobbel ønskebeinstruktur, som er eksklusiv for luksusbiler. De øvre og nedre bærearmene gir bedre sidestøtte for intens kjøring, mens bakhjulsopphenget bruker en multi-link-struktur som effektivt kan absorbere vibrasjoner fra ujevn veibane og gi bedre komfort for passasjerene.
Chassisspesifikasjonen til NIO ES6 er også relativt høy, med et bredt utvalg av aluminiumslegeringsmaterialer som brukes. Fjæringen, i likhet med AITO M5, bruker også en foran dobbelt-yskebein + bak multi-link struktur. Det er ikke vanskelig å finne at high-end-modeller favoriserer dobbelt bærearmsfjæring, som er mer kostbart, men gir fordeler når det gjelder håndtering som er uovertruffen av den vanlige fjæringen av MacPherson-typen.
