За последние два года отечественные автомобили на новых источниках энергии претерпели новое развитие. В дополнение к новым автопроизводителям, таким как NIO, Xpeng и LI, традиционные независимые бренды также расцветают, выпуская множество чисто электрических интеллектуальных продуктов среднего и высокого класса. Являясь представителем традиционного независимого бренда, SAIC Group также запустила бренд высококачественных электромобилей RISING, чья первая флагманская модель, RISING R7, хорошо зарекомендовала себя с момента начала продаж и, согласно информации о продукте, опубликованной один за другим. во-вторых, ожидается, что RISING R7 будет стоить 300 000–400 000 юаней по сравнению с популярными моделями, такими как NIO EC6, ZEEKR 001, Xpeng G9 и Avatr 11. Итак, кто является экономически эффективным выбором между UE6 и RISING R7? из которых отечественные внедорожники на новой энергии? Далее давайте проанализируем три основные части дизайна, производительности и технологии, чтобы сравнить различия между ними.
Цена NIO EC6 по сравнению с ценой RISING R7: какой электрический внедорожник является экономически эффективным выбором?
Часть дизайна 1, внешний вид Обе модели используют новейший язык семейного дизайна, а общая форма минималистична, но в то же время спортивна и технологична. Спереди EC6 оснащен активной решеткой с черными жесткими декоративными панелями, отходящими в стороны, что делает переднюю часть более многослойной. RISING R7, с другой стороны, имеет полностью закрытый дизайн с формой «X», очерченной множеством складок, что создает хорошее ощущение научной фантастики. Обе модели имеют систему разделенного света с узкими дневными ходовыми огнями EC6 и треугольными фарами дальнего и ближнего света под ними, что придает ему резкий общий вид. Дневные ходовые огни на RISING R7 выполнены в спортивном стиле с вертикальными рядами семилучевых лазерных фар под ними, что дает хорошее представление о дизайне и технологиях. Фары более функциональны, оснащены адаптивным дальним и ближним светом, автоматическим включением фар и задержкой выключения фар и другими конфигурациями. Боковая часть кузова выполнена в более популярном стиле купе-внедорожника, с низкой передней частью и раздвижной крышей, демонстрирующей хорошее чувство движения. Дизайн «двойной талии» делает всю сторону тела более полной, в то время как декоративная оконная рама с серебряной рамкой, двери без рамок и конструкция скрытых дверных ручек также очень технологичны. Задняя часть обеих моделей повторяет переднюю часть автомобиля. Задние фонари EC6 имеют уникальную форму, а линия сгиба очень узнаваема, в то время как задние фонари RISING R7 имеют трехсекционную конструкцию и очень трехмерны по всей задней части. Дизайн «утиный хвост» сверху, аэродинамический комплект с обеих сторон посередине и диффузор бампера снизу еще больше усиливают спортивный эффект задней части.
Интерьер NIO EC6: имеет гораздо более слабое чувство технологии
Интерьер Дизайн салона двух моделей очень модный, простой и не теряющий технологичности. Центральная часть управления имеет «Т-образную» компоновку с черно-коричневой цветовой гаммой, чтобы передать атмосферу. EC6 имеет многоуровневую конструкцию вентиляционных отверстий, в то время как интегрированная компоновка RISING R7 также очень цельная. В функциональной зоне сохранены некоторые физические кнопки, но разница в том, что кнопки NIO EC6 расположены под экраном центральной консоли, а кнопки RISING R7 расположены перед центральным ящиком подлокотника (также известным как сенсорная панель), поддерживая один - Сенсорная регулировка сиденья водителя, панорамный обзор на 360°, переключение режимов движения, экран отдыха одним касанием и отключение звука одним касанием. Что касается аппаратной части технологической конфигурации, NIO EC6 поставляется с 9,8-дюймовым полным ЖК-приборным блоком и 11,3-дюймовым подвесным центральным экраном, а RISING R7 имеет большой сквозной экран с 10,25-дюймовым полным ЖК-прибором. кластер, 15,05-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовый пассажирский экран, обе модели оснащены отличными характеристиками, но последняя имеет более сильное чувство технологии. Космос EC6 — это внедорожник среднего размера с длиной, шириной и высотой 4850 мм, 1965 мм и 1714 мм (1731 мм для спортивной версии) и колесной базой 2900 мм, что является средним или высоким уровнем среди конкурирующих моделей. R7 — это внедорожник среднего размера со слегка консервативными размерами кузова 4900 мм, 1925 мм, 1655 мм и колесной базой 2950 мм. Места в переднем ряду более чем достаточно, человек ростом 177 см сидит на переднем сиденье, места над головой осталось около кулака. Задний ряд также просторный, но NIO EC6 с его превосходной высотой имеет пространство в кулак и два пальца над головой, в то время как RISING R7 с его превосходной колесной базой имеет пространство в кулак и четыре пальца для ног. Багажное отделение обеих моделей имеет большой проем, облегчающий доступ к предметам. Обычный объем NIO EC6 составляет 510 л, что немного больше, чем у RISING R7, а соотношение задних сидений составляет 40:60. 4. Опыт езды NIO EC6 стандартно поставляется с кожаными гибридными сиденьями (с дополнительными сиденьями из кожи Nappa), в то время как RISING R7 оснащен цельными сиденьями из кожи NAPPA, причем последние имеют лучшую текстуру. Передние сиденья обоих автомобилей широкие и эргономичные, с относительно полной внутренней обивкой и хорошей поддержкой и обтеканием. Комфорт заднего сиденья неплохой, длина подушки умеренная, передняя часть немного приподнята, опора для ног более адекватная, средний комфорт сиденья общий, внутренняя обивка немного тоньше, чем с двух сторон, но хорошо что центральный пол относительно плоский и оборудован подголовниками. Передние сиденья имеют электрическую регулировку и подогрев, в то время как NIO EC6 имеет функцию памяти, а RISING R7 поддерживает функции вентиляции и массажа. Сиденье водителя оснащено регулировкой поясничной опоры, сиденье пассажира EC6 также поддерживает регулировку поясничной опоры, а RISING R7 также поддерживает электрическую подставку для ног и подставку для ног с подогревом. Стоит отметить, что кнопки регулировки сиденья на RISING R7 расположены на внутренней дверной панели, где находится пряжка, что мне кажется более интуитивно понятным и простым в использовании, чем традиционная базовая регулировка на NIO EC6. Мощность NIO EC6 против мощности RISING R7: как у двухмоторного электромобиля, достаточно ли у них производительности и запаса хода? Во-вторых, исполнительская часть Мощность Возьмем, к примеру, топовую модель: обе модели оснащены двумя передними и задними двигателями, а передние двигатели представляют собой синхронные двигатели с постоянными магнитами, а тип заднего двигателя немного отличается: в NIO EC6 используется относительно недорогой асинхронный двигатель переменного тока. двигатель и RISING R7 с использованием синхронного двигателя с постоянными магнитами. По рабочим параметрам обе модели имеют одинаковую общую мощность электродвигателя 400 кВт (544 л.с.), но максимальная мощность переднего и заднего двигателей немного отличается: 160 кВт и 240 кВт для NIO EC6 и 150 кВт и 250 кВт для RISING R7. . Общий крутящий момент EC6 составляет 725 Н·м при официальном времени разгона 4,5 с, а общий крутящий момент R7 составляет 700 Н·м при официальном времени разгона 4,4 с. Только по параметрам мощность обеих моделей относительно одинакова, но общий крутящий момент EC6 немного выше, а способность ускорения R7 немного выше. Батарея и диапазон NIO EC6 имеет аккумулятор большей емкости — 100 кВт·ч (90 кВт·ч для RISING R7), но для его зарядки требуется больше времени: быстрая зарядка занимает 0,8 часа (0,5 часа для RISING R7), а медленная — 14 часов (10 часов для RISING R7). ВОСХОД R7). Что касается запаса хода, NIO EC6 имеет запас хода 615 км по стандарту NEDC и потребляет 17,3 кВтч/100 км, в то время как RISING R7 имеет максимальный запас хода на электротяге 642 км и потребляет 15,8 кВтч/100 км. диапазон немного выше.
Приостановка Передняя подвеска RISING R7 — относительно обычная независимая подвеска McPherson, тогда как у NIO EC6 чуть более продвинутая двухрычажная независимая подвеска, а задняя подвеска — многорычажная независимая подвеска. Настройка шасси относительно жесткая, относительно легко управлять на низких скоростях, руль имеет четкое ощущение дороги, а при движении на высоких скоростях или в поворотах на высоких скоростях вы можете почувствовать, что шасси относительно жесткое и имеет хорошую фильтрацию мелких частиц. вибрации, а при попадании на ухабистую дорогу с большими неровностями у автомобиля не возникает более выраженного афтершока. Стоит отметить, что EC6 в стандартной комплектации оснащен системой регулируемой подвески, которая может регулировать шасси в соответствии с фактическими дорожными условиями, и системой пневматической подвески с регулируемой высотой в моделях среднего и высокого класса, которая является более высокой. конец, чем традиционная механическая подвеска, но также требует более высоких требований к окружающей среде автомобиля и процессу сборки. RISING R7 лидирует в области интеллектуальных подключений В-третьих, технологическая часть Интеллектуальное подключение Что касается аппаратной части, помимо 9,8-дюймовой приборной панели и 11,3-дюймового центрального экрана, фирменная версия NIO EC6 также оснащена 2,18-дюймовым экраном с полным кругом над центральной консолью, который является выразительным дисплеем интеллектуальной системы. НОМИ, приятель. Центральный экран имеет черный фон, интерфейс пользовательского интерфейса относительно красив, панель инструментов расположена под экраном, операция относительно проста, но черный ящик внизу немного больше, было бы лучше, если бы его можно было оптимизировать. очередной раз. В RISING R7 используется основной триплексный экран с общим размером 43 дюйма, а в триплексном экране используется процесс инкапсуляции цельного стекла с сильным чувством целостности. Центральный экран управления использует адаптивный светочувствительный интерфейс, в целом он относительно прост и свеж, антропоморфный дизайн иконок и антропоморфный дизайн карты очень инновационный, экран AMOLED нежный и эластичный на ощупь. Что касается разрешения центрального экрана, NIO EC6 имеет разрешение 1600×1400 пикселей, а гибкий центральный экран AMOLED RISING R7 имеет разрешение 2560×1600 пикселей. Что касается автомобильного чипа, обе модели оснащены одним и тем же чипом автомобильного класса Qualcomm Snapdragon 8155. Кроме того, оба автомобиля оснащены улучшенным дисплеем с плоским экраном (HUD), но RISING R7 оснащен системой с плоским экраном Huawei AR-HUD, которая является более продвинутой, чем традиционная система HUD, например, 13 ° * 5 °. максимальный угол обзора, разрешение 1920×730 и автоматическая регулировка яркости подсветки HUD. Он также охватывает широкий спектр сценариев приложений, в дополнение к отображению относительно базовой информации о скорости, информации об ограничении скорости, информации о полосе движения и названиях дорог, а также навигации с дополненной реальностью, интеллектуальной помощи в обеспечении безопасности вождения, удобных сервисных приложениях и информационно-развлекательных функциях в автомобиле. . Программная часть лучше для обеих моделей: интеллектуальный голос AI поддерживает множество персонализированных функций в дополнение к обычным функциям, таким как мультимедийная система, навигационная система, телефон и кондиционер. NIO EC6 оснащен системой искусственного интеллекта NOMI Mate 2.0 (по-прежнему NOMI Halo в низком и среднем диапазоне, но поддерживает опционально), которая поддерживает более 700 голосовых команд и более 500 сценариев взаимодействия, а также поддерживает голосовое прерывание, непрерывный диалог, управление системой ароматизации, управление автомобильным регистратором, регулировка режима вождения и режима звукового поля и т. д. В дополнение к этому, он также может, в соответствии со сценарием диалога, прийти. Кроме того, он также может изменить небольшое выражение на экране по ситуации диалога. RISING R7 оснащен интеллектуальной системой взаимодействия с кабиной RISING OS, которая может распознавать более 500 видов распространенных команд с высокой скоростью распознавания и своевременной обратной связью, а также поддерживает разговор на диалекте (шанхайский/кантонский/сычуаньский и т. д.), смешивание китайского/английского, полноценная речь, непрерывный разговор, прерывание голоса, понимание контекста и использование рта вместо руки и т. д. С точки зрения информационного взаимодействия, четыре экрана (экран прибора, экран центрального управления, экран пассажира и AR-HUD) RISING R7 может реализовать обмен развлекательной информацией и обмен навигацией для пассажиров, и я лично считаю, что последний вариант более практичен, поскольку он может синхронизироваться с экраном прибора, центральным экраном управления или плоскоэкранной системой AR-HUD одним щелчком мыши после установки навигационного маршрута на экране. пассажирский экран. Что касается управления транспортным средством, обе модели имеют полные функции приложения мобильного телефона, такие как управление дверью, запуск автомобиля, контроль температуры кондиционера, управление зарядкой, определение местоположения автомобиля/поиск автомобиля, запрос о состоянии автомобиля и множество персонализированных услуг для владельца.
Интеллектуальная безопасность Обе модели полностью оснащены стандартными функциями, такими как антиблокировочная система ABS, контроль устойчив
