Under de senaste två åren har inhemska nya energifordon sett en ny utveckling. Förutom nya biltillverkande krafter som "NIO, Xpeng och LI", blommar traditionella oberoende varumärken också och lanserar många medelstora och avancerade rena elektriska intelligenta produkter. Som medlem i det traditionella oberoende varumärket har SAIC Group också lanserat ett högkvalitativt eldrivna varumärke, RISING, vars första flaggskeppsmodell, RISING R7, har presterat bra sedan början av bokningen, och enligt den produktinformation som exponeras efter varandra förväntas RISING R7 placeras på 300 000-400 000 RMB nivå, mot populära modeller som NIO EC6, ZEEKR 001, Xpeng G9 och Avatr 11, vem är det kostnadseffektiva valet mellan UE6 och RISING R7, som båda är inhemska nya energiSUV:er? Låt oss sedan analysera de tre huvuddelarna av design, prestanda och teknik för att jämföra skillnaderna mellan dem.
NIO EC6 pris vs RISING R7 pris: som elektrisk SUV, vem är det kostnadseffektiva valet?
Konstruktionsdel
1,Utseende
Båda modellerna använder det senaste familjedesignspråket, och den övergripande formen är minimalistisk men ändå sportig och teknologisk. På framsidan är EC6 utrustad med ett aktivt galler med svarta hårda dekorpaneler som sträcker sig till sidorna, vilket gör framsidan mer skiktad. RISING R7, å andra sidan, har en helt sluten design, med en "X" form som skisseras av många veck, vilket skapar en god känsla av science fiction. Båda modellerna har ett split light system, med EC6:s smala dagsljus och triangulära helljus och halvljus under vilket ger den ett skarpt helhetsintryck. Löpbelysningarna på RISING R7 är av löpstil, med vertikala rader av sju-stjärniga laserstrålkastare under vilket ger en god känsla för design och teknik. Strålkastarna är mer funktionella, utrustade med adaptivt helljus och helljus, automatiska strålkastare och strålkastarfördröjning av och andra konfigurationer.
Sidon av karossen, båda antar den mer mainstream coupe SUV stil, låg liggande front med glidande takdesign, som visar en god känsla av rörelse. Designen "dubbel midja" gör hela sidan av kroppen fylligare, medan den dekorativa fönsterkarmen i silver, ramlösa dörrar och dolda dörrhandtag design också är mycket teknisk känsla. Baktill på båda modellerna återspeglar bilens framsida. Baklyktorna på EC6 har en unik form och den vikbara linjedesignen är mycket igenkännlig, medan baklyktorna på RISING R7 har en tredimensionell design och är mycket tredimensionella över hela baksidan. Designen "anksvans" ovanpå, den aerodynamiska satsen på båda sidor av mitten och stötfångaren nedtill förstärker den sportiga effekten av bakdelen ytterligare.
NIO EC6 interiör: har en mycket svagare känsla för teknik
Inredning
Inredningen av de två modellerna är mycket trendig, enkel och utan att förlora känslan av teknik. Den centrala kontrolldelen antar en "T-formad" layout, med svart och brun färgschema för att visa atmosfären. EC6 har en luftkonditioneringsventil i lager, medan RISING R7:s integrerade layout också är mycket integrerad. Funktionen behåller vissa fysiska knappar, men skillnaden är att NIO EC6:s knappar är placerade under mittkonsolens skärm, medan RISING R7:s knappar är placerade framför mittkonsstödslådan (även känd som Touch Bar), stöder en knapptryckningsjustering av förarsätet, 360° panoramautsikt, växling av körläge, stödskärm med en knapptryckning och one-touch mute. För maskinvarudelen av teknikkonfigurationen levereras NIO EC6 med en 9,8-tums full LCD-instrumentkluster och en 11,3-tums upphängd mittskärm, medan RISING R7 har en stor genomströmningsskärm, med en 10,25-tums full LCD-instrumentkluster, en 15,05-tums mittskärm och en 12,3-tums passagerarskärm, båda modellerna är utrustade med utmärkt prestanda, men den senare har en starkare känsla för teknik.
Utrymme
EC6 är en medelstor SUV med en längd, bredd och höjd på 4850 mm, 1965 mm och 1714 mm (1731 för sportversionen) och en hjulbas på 2900 mm, vilket är en medelhög till hög nivå bland konkurrerande modeller. R7 är en medelstor SUV med en något konservativ karossstorlek på 4900 mm, 1925 mm, 1655 mm och en hjulbas på 2950 mm. Den främre raden utrymme är mer än tillräcklig, 177cm person sitter i framsätet, huvudet utrymme vänster om en näve. Den bakre raden är också rymlig, men NIO EC6, med sin överlägsna höjd, har en näve och två fingrar huvudutrymme, medan RISING R7, med sin överlägsna hjulbas, har en näve och fyra fingrar benutrymme. Bagageförvaringen i båda modellerna har en stor öppning, vilket gör det enkelt att komma åt föremål. Den normala volymen på NIO EC6 är 510L, något större än RISING R7, och baksätena stöder ett förhållande 40:60.
4,Ride experience
NIO EC6 levereras som standard med lädervävda hybridsäten (med nappa lädersäten som tillval), medan RISING R7 är utrustad med helsitsar i NAPPA-läder, där de senare har en bättre texturupplevelse. Framsätena på båda bilarna är breda och ergonomiskt utformade, med relativt full invändig stoppning och bra stöd och omslag. Baksäteskomforten är inte dålig, kuddlängden är måttlig, framsidan är något förhöjd, benstödet är mer adekvat, mellansäteskomforten är allmän, den inre stoppningen är något tunnare än de två sidorna, men det goda är att mittgolvet är relativt platt och är utrustad med nackstöd.
Framsätena är elektriskt justerbara och uppvärmda, NIO EC6 har minnesfunktion och RISING R7 stöder ventilations- och massagefunktioner. Förarsätet är utrustat med ländjustering, passagerarsätet på EC6 stöder också ländjustering, medan RISING R7 stöder elektrisk benstöd och uppvärmt fotstöd. Det är värt att nämna att sätesjusteringsknapparna på RISING R7 är placerade i den inre dörrpanelen där spännet är placerat, vilket jag tycker är mer intuitivt och lättare att använda än den traditionella basjusteringen på NIO EC6.
NIO EC6 power vs RISING R7 power: har de tillräckligt med prestanda och räckvidd som tvåmotorig elbil?
För det andra prestationsdelen
Kraft
Ta toppmodellen som exempel, båda modellerna är utrustade med dubbla främre och bakre motorer, och de främre motorerna är permanentmagnetmotorer, medan den bakre motortypen är något annorlunda, med NIO EC6 som använder en relativt låg kostnad AC asynkron motor och RISING R7 som använder en permanent magnetmotor. När det gäller prestandaparametrar har båda modellerna samma totala elmotoreffekt på 400kW (544 hk), men den maximala effekten för de främre och bakre motorerna är något annorlunda: 160kW och 240kW för NIO EC6 och 150kW och 250kW för RISING R7. EC6:s totala vridmoment är 725N-m, med en officiell accelerationstid på 4,5 s, medan det totala vridmomentet för R7 är 700N-m, med en officiell accelerationstid på 4,4 s. Bara från parametrarna är effektprestandan hos de två modellerna relativt lika, men EC6:s totala vridmoment är något högre, medan accelerationsförmågan hos R7 är något starkare.
Batteri och räckvidd
NIO EC6 har en större batterikapacitet på 100kWh (90kWh för RISING R7), men det tar också längre tid att ladda, med snabbladdning tar 0,8 timmar (0,5 timmar för RISING R7) och långsam laddning tar 14 timmar (10 timmar för RISING R7). När det gäller räckvidd har NIO EC6 en NEDC-räckvidd på 615 km och förbrukar 17,3 kWh/100 km, medan RISING R7 har en maximal ren elektrisk räckvidd på 642 km och förbrukar 15,8 kWh/100 km. Räckvidden är något högre.
Suspension
Den främre fjädringen på RISING R7 är relativt konventionell McPherson oberoende fjädring, medan NIO EC6 har en något mer avancerad dubbelarmad oberoende fjädring och den bakre fjädringen är multi-link oberoende fjädring. Chassit tuning är relativt snäv, relativt lätt att köra i låga hastigheter, ratten har en tydlig vägkänsla, och när du kör i höga hastigheter eller kurvor i höga hastigheter kan du känna att chassit är relativt tufft och har bra filtrering av fina vibrationer, och när du stöter på ojämna vägar med stora vågor, har fordonet inte en mer uttalad efterstöt. Det är värt att nämna att EC6 är utrustad med ett variabelt fjädringssystem som standard, som kan justera chassit efter de faktiska vägförhållandena, och ett höjdjusterbart luftfjädringssystem i mitten och high end modeller, som är mer high end än den traditionella mekaniska fjädringen, men det kräver också högre krav på bilmiljön och monteringsprocessen.
RISING R7 vinner i intelligent uppkoppling
För det tredje den tekniska delen
Intelligent anslutning
Förutom 9,8-tums instrumentbräda och 11,3-tums mittskärm är NIO EC6 utrustad med en 2,18-tums helcirkelskärm ovanför mittkonsolen, vilket är uttrycket för det intelligenta systemet NOMI Mate. Mitterskärmen har en svart bakgrund, gränssnittet är relativt vackert, verktygsfältet ligger under skärmen, operationen är relativt enkel, men den svarta rutan längst ner är lite stor, det skulle vara bättre om den kan optimeras igen. RISING R7 antar den vanliga triplexskärmen, med en total storlek på 43 tum, och triplexskärmen antar en glaskapslingsprocess i ett stycke, med en stark känsla av integritet. Den centrala kontrollskärmen antar adaptivt ljuskänsligt gränssnitt, hela är relativt enkelt och fräscht, den antropomorfa ikondesignen och antropomorfa kortdesign är mycket innovativa, AMOLED-skärmen är känslig och elastisk att röra.
När det gäller bildupplösning i mitten har NIO EC6 en upplösning på 1600 × 1400 pixlar, medan RISING R7:s flexibla bildskärm AMOLED har en upplösning på 2560 * 1600 pixlar. När det gäller bilchippet är båda modellerna utrustade med samma Qualcomm Snapdragon 8155 bilkvalitetschip. Dessutom är båda bilarna utrustade med förbättrad platt-skärm (HUD), men RISING R7 är utrustad med Huaweis AR-HUD platt-system, som är mer avancerad än det traditionella HUD-systemet, såsom 13 ° * 5 ° maximal visningsvinkel, 1920 × 730 upplösning och automatisk justering av HUD-belysningens ljusstyrka. Den täcker också ett brett spektrum av applikationsscenarier, förutom att visa relativt grundläggande hastighetsinformation, hastighetsbegränsningsinformation, körfältsinformation och vägnamn, samt AR-navigering, intelligent körsäkerhetsassistans, praktiska serviceapplikationer och infotainmentfunktioner i bilen.
Programvaran är bättre för båda modellerna, med AI intelligent röst som stöder många personliga funktioner utöver vanliga funktioner som multimediasystem, navigationssystem, telefon och luftkonditionering. NIO EC6 är utrustad med NOMI Mate 2.0 AI-system (fortfarande NOMI Halo i låg- och mellanklass, men stöder tillval), som stöder mer än 700 röstkommandon och mer än 500 upplevelsescenarier, och stöder röstavbrott, kontinuerlig dialog, kontroll av doftsystem, kontroll av bilinspelare, justering av körläge och ljudfältsläge, etc. Dessutom kan det också ändra det lilla uttrycket på skärmen beroende på dialogsituationen.
RISING R7 är utrustad med RISING OS intelligent kabin interaktionssystem, som kan känna igen mer än 500 typer av vanliga kommandon med hög igenkänningsfrekvens och snabb återkoppling, och stöder också dialektskonversation (Shanghai / kantonesiska / Sichuan etc.), kinesisk / engelsk blandning, fullscental, kontinuerlig konversation, röstavbrott, kontextuell förståelse och användning av mun i stället för hand, etc. När det gäller informationsanslutning, de fyra skärmarna (instrumentskärm, mittkontrollskärm, passagerarskärm och AR-HUD) i RISING R7 kan realisera underhållning informationsdelning och passagerarnavigering delning, och jag personligen känner att det senare är mer praktiskt eftersom det kan synkroniseras med instrumentskärmen, mittkontrollskärm eller AR-HUD plattskärmssystem med ett klick efter att ha ställt in navigationsrutten på passagerarskärmen. När det gäller fordonskontroll har båda modellerna kompletta mobiltelefon APP-funktioner, såsom dörrkontroll, fordonsstart, luftkonditionering temperaturkontroll, laddningshantering, fordonsplats / bilsökning, biltillståndsförfrågan och många personliga ägartjänster.
Intelligent säkerhet
Båda modellerna är fullt utrustade med konventionella funktioner som ABS antiblockering, stabilitetskontroll, dragkontroll, bromskraftsfördelning, bromsassistans, 360 ° backkamera, främre och bakre parkeringsradar, däcktrycksövervakningssystem, automatisk parkering, uppförsback assistans och brant nedförsbacke, samt främre kollisionsvarning, varning om filavvikelse, DOW dörröppning varning, Bilen är utrustad med avancerade praktiska funktioner som kollisionsvarning framåt, varning om körfält, varning om DOW-dörröppning, varning om utmattningskörning, varning om baksida, varning om körfältshjälp och igenkänning av trafikskyltar.
Intelligent assisterad körning
NIO Pilot assisterade körsystem i NIO EC6 och RISING PILOT assisterade körsystem i RISING R7 kan båda nå L2-nivån, även om de fortfarande har vissa skillnader i hårdvara. Det intelligenta sensoriska systemet Alder-Akiyo från EC6 är utrustat med 8 kameror (3 framåtriktade sensorkameror, 4 3 megapixel surroundkameror och 1 in-car knowing kamera), 5 millimeters vågradar och 12 ultraljudsrader, vilket fortfarande är en relativt bra övergripande prestanda. Det intelligenta sensoriska systemet PP-CEMTM av RISING R7 är utrustat med 33 avkänningshårdvara, inklusive 12 8-megapixelkameror, 4 Hella förbättrade punktmolnsradar med lång räckvidd, 6 ultraljudsradar fram och bak, 2 ZF Premium 4D avbildningsradarer och 1 luminar high-gauge lidar, etc Bland dem antar luminar high-gauge lidar 1550nm ljuskällteknik, Det längsta detekteringsavståndet är upp till 500 meter, medan Premium 4D-bildradarn känner av elektromagnetiska vågor, som inte bara detekterar längre än vanliga millimetervågradar, utan även radarn kan fortfarande fungera normalt i extrema väder med låg sikt såsom klumpdimma och kraftigt regn.
Chipet och aritmetiska kraften är också olika, Azure EC6 är utrustad med Mobileye EyeQ4 chip (2st), den enda chip aritmetiska kraften är 2,5TOPS, den totala aritmetiska kraften är bara 5TOPS, jämfört med andra modeller i samma klass, dess aritmetiska effektprestanda är lite sträckt, men det goda är att den stöder fjärrfordonsmjukvaruuppgradering, kan uppdateras kontinuerligt. Det är värt att nämna att Fevan R7 också är mycket ljus i perceptuell fusionsalgoritm, den använder Full Fusion algoritm funktion algoritm system, som kan integrera tre fusionsalgoritmer (pr-fusion, post-fusion och hybridfusion). fusion och hybridfusion) för integration, som är snabbare och mer exakt än konventionella smarta köralgoritmer.
Sammanfattning
Sammantaget är den övergripande prestandan för både NIO EC6 och RISING R7 utmärkt, även om det fortfarande finns vissa skillnader i vissa detaljer och tekniska aspekter. Till exempel har NIO EC6 en större batterikapacitet, ett mer avancerat fjädringssystem (oberoende dubbel plug-arm fjädring, variabel fjädring, luftfjädring) och mer diversifierade produkter, och det har också en fördel när det gäller varumärkesigenkänning. Med hjälp av SAICs RISING R7 har den dock en starkare känsla av lyx i sin inredning, en större integrerad trippelskärm med AR-HUD är också mer teknologisk, och den har också fler fördelar när det gäller intelligent assisterad körning hårdvara och chip aritmetik, så RISING R7 har också potential att påverka marknaden. Slutligen, kombinera prestandan hos de tre stora delarna av de två modellerna, nämligen design, prestanda och teknik, samt den framtida marknadsutvecklingen, vilken kommer du att gilla mest?
