Er alt på grunn av gassprisene? Ny energi bil penetrasjonshastighet av de ti beste byene ut litt overraskende

For noen dager siden ga et innenlandsk statistisk byrå ut en liste over de ti beste byene i Kina når det gjelder penetrasjonshastighet for nye energikjøretøyer i mai 2022, og dataene i listen er interessante og verdt å utforske.

Fra listen er de ti beste byene i Kina når det gjelder penetrasjon av nye energikjøretøyer Shanghai, Bozhou, Gannan Tibetan Autonomous Prefecture, Xuchang, Ezhou, Chongzuo, Liuzhou, Cebu, Laibin og Wuhu.

From the list, the top ten cities in China in terms of new energy vehicle penetration are Shanghai, Bozhou, Gannan Tibetan Autonomous Prefecture, Xuchang, Ezhou, Chongzuo, Liuzhou, Cebu, Laibin, and Wuhu.

Dette, i tillegg til Shanghai, er riktig nok en super førsterangs by, resten av byene er i utgangspunktet andre og tredje lags byer, noe som faktisk er veldig forskjellig fra vår tradisjonelle oppfatning.

I vår vanetenkning har nye energimodeller generelt utmerket salg i byer med begrensede nummer eller skilt, men bare Shanghai oppfyller i utgangspunktet kravene, og jeg har forhørt meg om resten av byene og har i utgangspunktet ikke funnet et strengt nummer eller skilt. begrensninger.

Til en viss grad har konseptet med innenlandske forbrukeres bilkjøp faktisk gjennomgått en relativt stor endring, graden av aksept for nye energikjøretøyer har blitt høyere og høyere, og privatkonsummarkedet for nye energipersonbiler har begynt å ekspandere fra kl. de begrensede byene til første- og til og med andre og tredje-lags byer, og har til og med blitt mainstream-valget i de ovennevnte byene.



Så hvorfor er det en økende aksept for nye energibiler blant forbrukerne? Etter min mening er det av følgende grunner.



For det første har ny energi åpenbare fordeler i de sene kostnadene ved å bruke en bil, ettersom drivstoffprisene fortsetter å stige, de sene kostnadene ved å bruke en drivstoffbil øker også, spesielt i det relativt overbelastede urbane bruksmiljøet, jeg har mange venner har begynt å klage på kostnadene for drivstoff per kilometer opp til rundt 1 yuan.



Og nye energikjøretøyer har ikke denne bekymringen, i tilfelle forholdene for å installere ladepeler er kostnaden per kilometer nesten bare noen få cent.



På den annen side er nye energikjøretøyer på grunn av høyere batterikostnader, så prisen sammenlignet med samme nivå av drivstoffbiler er generelt høyere, men fordi de nye energikjøretøyene i kjøpsavgiften kan nyte en reduksjon i politikken, så den endelige landingen pris og samme nivå av drivstoff biler gapet er ikke så stor som forestilt, gjennom den sene kostnaden av bilen er fullt i stand til å gjøre opp for forskjellen i kjøpesummen.



I mai solgte BYD 114.183 personbiler, hvorav 60.834 var plug-in DM-modeller og 53.349 var rene elektriske EV-modeller.



Gjennom BYD-salg kan vi lett se at forbrukerne er mer mottakelige for plug-in DM-seriens modeller uten rekkeviddeangst fordi de fleste familier i Kina har bare én bil, og ikke alle familier har forutsetninger for å installere ladehauger, så de må ta hensyn til ta hensyn til manglende evne til å lade eller kjøre langdistansebehov når du kjøper en bil, på dette tidspunktet er olje- og elektriske BYD DM-i-serien svært konkurransedyktige. Den drivstofføkonomiske ytelsen er også utmerket. Det målte drivstofforbruket til Qin PLUS DM-i er bare rundt 4,5L/100 km, som er ikke mindre enn for japanske biler, som er kjent for sin hybridteknologi.



Og BYDs rene elektriske EV-modeller takket være bladbatteriet, når det gjelder sikkerhet er garantert, og Han EV, Dolphin, Yuan PLUS og andre modeller er veldig nøyaktige i posisjonering, plass og konfigurasjon, prisen er også relativt sjenerøs, fullt ut i stand til å møte behovene til familier med ladeforhold, så det totale salget sammenlignet med plug-in-modeller er ikke for stort gap.

I tillegg til hjemmemarkedet beveger BYD seg også hyppig i det oversjøiske markedet, Yuan PLUS har blitt eksportert til det australske markedet, hvor det har blitt godt mottatt, Tang EV er også i varmt salg på det norske markedet, og Yuan Pro EV har også begynt å selge på det latinamerikanske markedet.



Dette betyr at penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer øker fra innenlands til utenlands; og BYD, som leder av det innenlandske markedet for nye energibiler, har vunnet bred anerkjennelse av forbrukere i inn- og utland.



Og med Han DM  - I, Han DM-p og Seal og andre stjernemodeller ble listet/forhåndssolgt, har BYDs tekniske styrke blitt ytterligere reflektert, spesielt modellene i DM-p-serien basert på DM-i ytterligere, for å sikre drivstofføkonomi samtidig som man tar hensyn til behovene til høy ytelse, BYD Han DM-p 3,7 sekunder for å bryte 100 akselerasjonsevne på 300 000. Prispunktet tilhører allerede den aller beste prestasjonen, og tapet av elektrisitet drivstofforbruk er bare 5,2 L/100 km, ytelsen er utmerket.



På den annen side, basert på e-plattformen 3.0, hadde BYD Corsair premiere på CTB-batteri-kropp-integrasjonsteknologien, og batteridekselet og kroppsgulvet ble ytterligere slått sammen til ett, slik at strømbatterisystemet tar hensyn til rollen til energikroppen og institusjonelle komponenter, som forenkler karosseristrukturen og produksjonsprosessen, ikke bare for å forbedre plassytelsen, men også for å forbedre karosseriets styrke ytterligere, og det er bakdrevet, dobbel-sygebein foran + bak fem-LYNK&CO-fjæring Kombinasjonen av teknologier som f.eks. som e platform 3.0 er et mesterverk, som har en utmerket ytelse i torsjonsstivhet og dynamisk respons og kan betraktes som en sterk konkurrent til Model 3.



Med kontinuerlig forbedring av den tekniske styrken til nye energimodeller, og ingen håp om en vesentlig reduksjon i drivstoffprisene på kort sikt, tror jeg at penetrasjonen av nye energimodeller vil bli mer utbredt i den kommende tidsperioden, noe som også gjør meg mer optimistisk med tanke på den fremtidige ytelsen til BYD, burde årets uavhengige merkevaremester i salg av personbiler ha vært fast bestemt på å vinne, la oss vente og se.