Varför stängde Changan av fotofunktionen utanför bilen?
Gränsen ritas, när den barbariska tillväxten av en mängd olika kameror, radar kan inte bara öppna och samla in information.
Nyligen utfärdade Changan Automobile officiellt ett meddelande om funktionsjustering, "enligt de rättsliga kraven på personlig information och bildatasäkerhet", från den 30 juni för att stänga fjärrövervakning, 360 panoramor och fjärrintelligent parkeringsfunktion.
Ändra meddelande om automatisk funktionsjustering
Faktum är att Changan anses vara "sen" i slutet.
NECTAR har lärt sig att ett antal nya biltillverkare, inklusive XPENG, och ett antal kinesiska bilföretag, inklusive BYD, har tagit bort fjärråtkomst till sina externa kameror. Till och med Tesla, uppfinnaren av funktionen, har stängt av "Sentry Mode" i Kina.
Med andra ord börjar användarens möjlighet att se/spara direkt utanför bilen, de olika rådata som samlas in av fordonets externa sensorer, begränsas.
01
Krav på efterlevnad
Teslas vaktfunktion, som gör det möjligt för mobiltelefoner att fjärrövervaka situationen utanför bilen
"Efterlevnad" är naturligtvis den direkta orsaken.
I augusti 2021 tillkännagavs gemensamt av det statliga Internetinformationskontoret, utvecklings- och reformkommissionen, industriministeriet och informationsteknikministeriet, ministeriet för allmän säkerhet och transportministeriet "Bestämmelser om hantering av fordonsdatasäkerhet (för genomförande av försök)" (nedan kallade "Bestämmelser om prövning"). och trädde i kraft den 1 oktober 2021.
Försöksbestämmelserna definierar huvudsakligen datainsamling, överföring och användning inuti och utanför bilen utifrån tre aspekter: uppgifter om kabinen i bilen, känsliga uppgifter såsom ansikte/registreringsskylt utanför bilen och personlig sekretess meddelande, och definierar ansvar och befogenheter för bildatabehandlare.
Bland dem, för fjärrövervakning/fotografering/parkering som kommer att involvera den del av bilen utanför data, "prövningsbestämmelser": Bildatabehandlaren bör inhämta samtycke från enskilda eller andra omständigheter i enlighet med bestämmelserna i lagar och andra författningar.
Det vill säga om bilden/kameran behöver inhämta samtycke från insamling av personer utanför bilen, fordonsägaren.
Och om behovet av att säkerställa körsäkerhet kan inte erhålla samtycke, och att tillhandahålla utanför bilen, "bör anonymiseras, inklusive radering av bilden som innehåller förmågan att identifiera fysiska personer, eller bilden av ansiktsinformation, såsom lokal konturering."
Det är om ägaren av bilen är i färd med att köra en tillfällig bild, eller fjärrövervakning / fjärrkontroll av fordonet, se utsidan av bilens registreringsskylt / ansikte, etc. borde ha varit suddig, och en annan desensibilisering process, inte lätt igenkännbara bilder.
Och det är värt att notera att "Trial Regulations" förespråkar de fyra element som fordonsdatabehandlare följer när de utför fordonsdatabehandling, inklusive: "principen om fordonsdatabehandling såvida det inte verkligen är nödvändigt att tillhandahålla utanför fordonet."
Det vill säga, under icke väsentliga förhållanden, ska uppgifter som samlas in av fordonet göras tillgängliga utanför fordonet efter att desensibiliseringsprocessen har slutförts inuti fordonet.
Den tidigare maskinvaruaritmetiken och mjukvaruarrangemanget på fordonssidan baseras på resonemang och utförande, med fokus på resultatet (bilder, ljud, köråtgärder som visas i cockpit). Databehandlingen fungerar som bildoskärpa lämnas till molnservern utanför fordonet.
02
Hur mycket kostar efterlevnaden?
Erkännandet av bilder utanför bilen, tillsammans med kravet på att komplettera information desensibilisering i slutet av bilen, kan bli den grundläggande anledningen för Changan och andra bilföretag att ställa in funktionen: omprövning mellan efterlevnadskostnader och funktionella fördelar.
Med tanke på att smartphones direkt kan inse funktionen av bakgrundsbokeh på mobilen, finns det inget stort hinder för bilföretag att uppnå överensstämmelse tekniskt.
Utanför bildporträttets desensibilisering (schematisk)
Teknisk expert A Bao 1900 berättade för CHNECAR att fordon för att uppnå överensstämmelse behöver vissa uppgraderingar på programvaru- och maskinvarunivå.
På mjukvaranivå är svårigheten med algoritmen att identifiera och bearbeta känslig information i bilden inte hög. Precis innan bilföretagen mer än inte i denna fältlayout, behöver en viss utveckling och testcykel, eller 2-3 månader, kan landas genom OTA online uppgradering av bilen ände.
Men förutsättningen är att hårdvarans aritmetiska kraft räcker.
Chiparitmetiska kraften på kamerasidan kan inte stödja erkännandet av bild / fuzzy bearbetningskrav, och behöver generellt domänkontroll på denna nivå av chip bearbetning, mestadels i cockpitområdet. En Bao 1990 uppskattar att den nuvarande avancerade anpassningen av Qualcomm 8155 (4TOPS) och andra högaritmetiska cockpitchips kan stödja slutförandet av desensibiliseringsprocessen i biländen.
Modeller som Qualcomm 820A, som inte stöder AI-accelerationschips, krävs dock för att uppfylla fordonets bearbetning för att uppgradera plattformsnivån på domänkontrollern, och den totala hårdvaran kostar kanske $1000/fordon, samt ett års utvecklingsverifieringstid.
Dessutom, oavsett om bilden så småningom desensibiliseras i molnet eller på fordonssidan, är det mAION farväl till realtid för konsumenterna.
Även med ett högkalkylchip på fordonssidan kräver algoritmen fortfarande en fördröjning på några sekunder för att bearbeta bilden, och denna fördröjning kommer att fortsätta att öka när kameran blir mer HD och bilddata blir mer massiv.
Självklart, både den tid som krävs för att uppnå tekniken, eller hårdvaruuppgraderingar för att beakta kostnaden, när bilföretag inte kan uppfylla kraven i första hand, och också den grundläggande orsaken till dess första hyllfunktion.
Men om detta kommer att bli en permanent hylla, men också beror på effekten av pilotgenomförandet av förordningarna, liksom hur ekonomin står för kostnaderna för efterlevnad och funktionella fördelar för bilföretag.
03
Och smart/autonom körning?
Självkörande fordon kräver massiv datainsamling och delning
Eftersom fordonsägare inte kan fjärrkomma åt kameror utanför sina fordon, gör den mAION som
