В течение этих двух лет, я думаю, что поклонники хаффера больше всего беспокоятся за эти два года, наблюдая за тем, как другие бренды продолжают расширяться через новые энергетические трассы, но бренд хаффера отложил запуск смешанных или чисто электрических двигателей. для хаффера самый важный вопрос должен состоять в том, когда бренд хаффера сможет запустить гибридный двигатель? накануне национального праздника, 3 - е поколение хаффер H6 DHT - PHEV, наконец, вышли на рынок, так как это относится к серии автомобилей Half H66, естественно, не меньше внимания, и многие считают, что есть сомнения в том, что этот автомобиль не может быть возвращен в город на новой энергетической трассе? сегодня мы проведем предварительный просмотр новой машины.
Во - первых, давайте познакомимся с основной информацией о новой машине, в этот раз у нового автомобиля есть только три модели, один из 55 - километровый пробег, две версии 110 км, направляющая цена 15,98 - 17,38 млн. юаней, цены конкурентов в основном остаются неизменными.
в передней части H6 DHT - PHEV имеется крупная решетка с точечной конфигурацией, обладающая высокой чувствительностью к зрительным потрясениям и различиями, но, возможно, недружелюбным отношением к "массированному страху". Кроме того, у хаффера H6 DHT - PHEV есть синяя эмблема, которая также позволяет находить новые источники энергии.
боковая сторона кузова, насыщенность и атмосфера - это моя оценка Гарварда H6 DHT - PHEV, которая, возможно, не носит индивидуального характера, но, как говорится, обычно должна быть достаточно хорошо сконструирована, чтобы взорваться. Что касается размеров кузова, то ширина полосы H6 DHT - PHEV составляет 4683x1886x1730 мм, а колесная база - 2738 мм. в эпоху, когда автомобили становятся все более крупными, размер кузова H6 DHT - PHEV можно рассматривать только как компактный внедорожник среднего класса.
хвостовая часть автомобиля, в соответствии с боковым зрением, выглядит насыщенной атмосферой, с помощью хвостовой лампы является популярным дизайн, общая хвостовая часть автомобиля все еще дает ощущение промежуточного пути. Но есть одна вещь, которая должна сказать, что фотографии хавера H6 DHT - PHEV выглядят очень посередине, но на самом деле машина все еще полна бензином.
отделка интерьера, в отличие от стиля с круглой внешностью, отделка Гарварда H6 DHT - PHEV может быть описана горизонтально и вертикально, с некоторым немецким стилем. центральный экран 12,3 дюйма с центральным жидкокристаллическим экраном и 10,25 дюйма с полностью жидкой кристаллической приборной тарелкой, несущая все интерьеры научно - технического характера, весь интерьер не является особенно скромным, и не является особенно утонченным, я лично все еще люблю дизайн интерьера, возможно, потому, что мое собственное эстетическое представление относительно ретрансляции, Я всегда считал, что было бы лучше, если бы рычаг переключения передач заменил ручку переключения.
в конфигурации межсетевого соединения все виды транспортных средств поддерживают спутниковую навигацию, Bluetooth, CarPlay / Natural Line, автомобильную сеть, управление распознаванием речи, модернизацию OTA, модернизацию Wi - Fi горячих точек и т.д., а также дистанционное управление мобильными телефонами APP, хотя сеть 4G и некоторые из эпох 5G несколько устарели. Я действительно испытал эту автомобильную систему, общая скорость реакции все еще хорошая, точность распознавания голоса не проблема, я надеюсь, что это не повлияет на водительские навыки, потому что теперь автомобильная система часто взаимодействует с владельцем.
космический сегмент, как самый популярный внедорожник за многие годы, на самом деле я верю в Гарвард H6 DHT - PHEV. После практического испытания пассажир ростом 182 см, чтобы изменить положение в переднем ряду, сохранить прежние места в переднем ряду, после выхода в задние ряды, можно оставить три пальца в ножном пространстве, голова может иметь четыре пальца, поэтому общая пространственная производительность является относительно широкой. Кроме того, следует отметить, что кресло в Гарварде H6 DHT - PHEV имеет хороший размер, ноги на ногах держатся на месте, и комфорт езды гарантирован.
мы так много говорим о лицах, конфигурации, пространственном пространстве и других продуктовых двигателях, но как подключенный Гибридный автомобиль, мы знаем, что энергетическая система является ядром этого автомобиля. Half H6 DHT - PHEV с лимонным DHT - гибридным энергетическим двигателем, несущим 1,5 т гибридного двигателя + двигатель + 2 быстроходный DHT - переключатель, образует гибридную энергетическую систему, в которой 1,5 т гибридных двигателей максимальной мощностью 113квт, максимальной крутящего момента 233н - м, оснащенных электромотором, максимальной интегральной мощностью до 240kW, максимальной крутящего момента 530н - м.
Официальные нулевые скорости в хаффере H6 DHT - PHEV составляют 7,8 секунды. Поскольку мы еще не провели испытания автомобилей, мы не можем судить о подлинности этого результата, но, учитывая этот параметр мощности, я считаю, что этот результат по - прежнему внушает доверие. официальный расход топлива составляет 5,6 л / 100км, и мы проверили расход топлива в Machiyato DHT, поэтому я считаю, что этот результат также внушает доверие. протяженность рейса NEDC составляет 55 км, а средняя и высокая - 110 км. если у вас в доме заряженная свая, то версии дальность полета на 110 км можно использовать в качестве чисто электрических автомобилей на ежедневной работе.
выше приводится краткое описание некоторых параметров хаффера H6 DHT - PHEV, и я думаю, что потребители больше заинтересованы в надежности этой гибридной энергосистемы, а также в том, какие технологические преимущества она имеет, и в том, что касается короткого разговора. по сравнению с другими брендами гибридных энергосистем гибридная система Half H6 DHT - PHEV состоит главным образом из двух скоростей передач DHT, и если она находится в условиях низкой скорости в городе, то коробка передач будет находиться на электрическом, поддерживаемом маслом ступенчатом положении, а если она находится в условиях высокой скорости, то она будет находиться в прямом приводе двигателя, чтобы обеспечить оптимальное рабочее состояние двигателя. преимущество такой логики состоит в том, что она позволяет избежать ситуации, когда бывшие гибридные энергоносители медленно экономили нефть и быстро экономили ее. Что касается надежности этой гибридной энергосистемы, то "хавер H6 DHT - PHEV" не является первой моделью для этой гибридной системы, которая, как представляется, не имеет обратной связи с качеством до того, как компания "вэй бренд" запустит многоэлементный автомобиль.
после того, как мы закончили с силовой частью, мы пришли поговорить о смарт - компоненте вождения в Гарварде H6 DHT - PHEV, и я посмотрел, что, хотя у хаффера H6DHT - PHV есть три варианта конфигурации, в основном, нет разницы между конфигурацией трех автомобилей, конфигурацией интеллектуального управления, оснащенных основными тормозами, предупреждением о предыдущих столкновениях, Как видно из приведенной выше конфигурации, сегодня рынок автомобилей действительно очень закрыт.
Нет никаких проблем в том, чтобы полностью понять внешний вид HAVAL H6 DHT - PHEV, стоимость интерьера. размеры кузова, пространство и конфигурация, в частности Конфигурация компонента H6 DHT - PHEV, практически не отличаются друг от друга в трех версиях конфигурации и не требуют, чтобы потребители снова меняли конфигурацию. Что касается наиболее важной части энергоснабжения, то, по мнению хаффера H6 DHT - PHEV, в плане производительности и потребления топлива был достигнут более высокий баланс, особенно в том, что касается двух передач DHT в условиях высокой скорости, непосредственно приводившейся в движение, с тем чтобы избежать критики со стороны потребителей в связи с тем, что ранее на смешанных энергоносителях потреблялось большое количество топлива. В заключение я хотел бы отметить, что, учитывая первоначальную стоимость HAVER H6 DHT - PHEV в размере 198 000 долл.
