Pixel-J: интеллектуальный уровень, превосходящий поколение Tesla
Каким может быть продукт объединения Pixel-J — одной из крупнейших автомобилестроительных компаний Китая и самой сильной компании искусственного интеллекта в Китае?
8 июня Pixel-J, совместное предприятие Baidu и Geely Automobile, провела свой первый запуск бренда ROBODAY с момента своего создания полтора года назад, официально представив свой первый концепт автомобильного робота ROBO-01. Основываясь на этой концепции, первая серийная модель Pixel-J будет официально представлена этой осенью и официально выпущена в 2023 году.
Основные технологии, продемонстрированные в ROBO-01, такие как нейронная сеть автомобильного робота (PIXEL-J Evolving Technology), решение для автономного вождения высокого уровня с настоящей избыточностью, слияние кабины и водителя на основе SOA и интеллектуальный голос в автономном режиме миллисекунды, также будут реализован в серийном автомобиле.
«Мы надеемся построить умный автомобиль, который будет доступен многим людям по цене, полностью достигнет высшего уровня нынешних электромобилей с точки зрения производительности и качества автомобиля, но намного опередит поколение с точки зрения интеллекта». Это большая цель для меня и всей компании», — сказал Ипин Ся, генеральный директор Pixel-J, в интервью CHNECAR.
В частности, для серийной версии ROBO-01 Ся Ипин сказал: «Чтобы предложить продукт на рынке внедорожников, который полностью опережает и превосходит поколение Tesla Model Y с точки зрения уровня интеллекта».
Как этого добиться?
01
Первое серийное производство, вооруженное до зубов
Три обязательных курса по автомобильной робототехнике определяются установленной степенью.
«Мы (хотим) создать по-настоящему интеллектуальный эталонный автомобиль с возможностями высокого уровня». По мнению Ся Ипина, превосходное интеллектуальное голосовое взаимодействие, интеллектуальные способности вождения и способность к обучению автомобильного робота Pixel-J будут ключевыми факторами конкурентоспособности его продукта.
По этой причине интеллектуальная кабина ROBO-01 и интеллектуальная система вождения вооружены до зубов.
Pixel-J представит в Китае чип Qualcomm Snapdragon четвертого поколения для автомобильной цифровой кабины 8295. По сравнению с чипом Qualcomm 8155, который появился на борту совсем недавно, 8295 использует более продвинутый 5-нм процесс (8155 использует 7-нм), а вычислительная мощность была увеличена с 4TOPS до 30TOPS за один раз.
Чип кабины с большой вычислительной мощностью будет поддерживать интеллектуальную кабину и интеллектуальную избыточность вождения заданной степени.
Большой встроенный экран ROBO-01
Интеллектуальная кабина обеспечит «миллисекундный» интеллектуальный голосовой отклик и «полную автономную» интеллектуальную голосовую функцию, которая избавит от влияния сетевых сигналов в туннелях, под мостами, на парковках и в других местах. Кроме того, его визуальное восприятие, распознавание голоса, захват губ и другие мультимодальные слияния «человеческих» возможностей взаимодействия, взаимодействие человека и машины «естественно и плавно».
В то же время Qualcomm 8295 также будет работать с внешней камерой для создания аппаратной избыточности для интеллектуальных/автономных функций вождения. Ся Ипин назвал это единственной моделью в отрасли, обеспечивающей аппаратное резервирование.
Стоит отметить, что XPENG ранее использовала переднюю камеру и вычислительную платформу Infineon в качестве резерва на P7 с алгоритмами, предоставленными Bosch. Но к P5 с лидаром на борту XPENG убрал эту избыточность.
Аппаратное решение для первой модели автономной системы вождения Pixel-J
Первая модель Pixel-J также будет оснащена лидаром скрытого типа.
Система автономного вождения Pixel-J оснащена 2 чипами NVIDIA Orin X, а весь автомобиль оснащен 31 внешним датчиком. Сюда входят 2 лидара, 5-миллиметровые радары, 12 ультразвуковых радаров и 12 камер.
Лидар «прыгающего света» концепт-кара ROBO-01 расположен на переднем капоте, а два лидара имеют угол обзора 180 градусов, что позволяет лучше идентифицировать препятствия или пешеходов, пересекающих левую и правую стороны в сценариях вождения, таких как «призрачные зонды» и препятствия слева и справа. Когда включен интеллектуальный режим вождения, два набора автономных систем вождения «видение + двойной лидар» не только продолжают работать независимо, но также могут резервировать и взаимодействовать друг с другом.
По словам чиновника, этот комплект системы автоматического вождения реализовал «три области интеграции шоссе, города и парковки» и имеет расширенные возможности автоматического вождения «точка-точка». В систему уже переданы функции незащищенного левого поворота, распознавания сигналов светофора, обхода препятствий и свободного въезда/выезда. Когда продукт будет доставлен на рынок, пользователи смогут напрямую получить функции автономного вождения более высокого порядка в нескольких сценариях.
Ся Ипин сказал CHNECAR, что по сравнению с другими брендами, чьи возможности умного / автономного вождения ограничены высокоточным картографическим покрытием и должны приземляться город за городом, города и сценарии, которые можно адаптировать при посадке серийных моделей Pixel-J намного шире. «Из-за того, что мы больше полагаемся на машинное обучение (а не на высокоточные карты), у нас очень высокий уровень обобщения покрытия города. Задача состоит в том, чтобы (напрямую) предоставить пользователям возможность умного вождения. ."
«Мы хотим предложить на рынке внедорожников продукт, который будет полностью опережать и превосходить поколение Tesla Model Y с точки зрения уровня интеллекта». Ся Ипин подчеркнул.
02
Супермодель Y с Baidu
Созданный менее двух лет назад, первый продукт Pixel-J бросит вызов Tesla с точки зрения интеллекта. Боюсь, это не "обман" для привлечения внимания. Не забывайте, что одним из «папочек» Pixel-J является Baidu, которая уже десять лет занимается системой автономного вождения.
«У нас есть та же основная часть алгоритмов искусственного интеллекта, что и у Baidu Apollo (открытая платформа Baidu для автономного вождения) и Radish Express (беспилотная кабина Baidu)».
Ся Ипин сообщил CHNECAR, что Pixel-J перенял базовые технические возможности Baidu, такие как голос, карта и интеллектуальное вождение, а также провел некоторую вторичную разработку и интеграцию своих локаций во время разработки, тем самым создав продукт, более подходящий для продвижения на C-end. .
В то же время Pixel-J вместе с командой Baidu создал собственную замкнутую систему итерации данных ИИ, подталкивая ИИ к самообучению и итерациям на основе поведения пользователя.
«Поэтому все, что у нас есть, переконфигурировано с большой технической сложностью».
Алгоритмическая система интеллектуального голоса и интеллектуального вождения теперь постепенно покинула эру рукописной кодовой логики и вступила в эру машинного обучения, управляемого данными. В основном на основе сценариев приложений инженеры решают построить подходящую нейронную сеть после ввода огромных объемов данных для обучения, чтобы она могла научиться распознавать изображения, голосовое взаимодействие и даже интеллектуальные навыки вождения и в конечном итоге формировать искусственный интеллект. который может выполнять определенные задачи, то есть ИИ.
После завершения обучения ИИ будет количественно определен и «уменьшен в масштабе» до зрелых моделей с небольшими объемами данных для предоставления различных услуг, таких как «умные» динамики, «умные» автомобили и другие конечные стороны, а также будет модернизирован и повторен посредством обучения новым данным.
Ядром Baidu Apollo является система искусственного интеллекта для самостоятельного вождения, которая обучалась вождению в течение десяти лет и была количественно развернута в беспилотных кабинах, таких как Radish Express, для достижения возможности без водителя на небольших территориях с чрезвычайно высокими требованиями к безопасности.
Теперь Pixel-J предлагает ИИ Apollo для развертывания в серийных автомобилях, чтобы обеспечить возможности интеллектуального / автономного вождения на обширной территории с операцией, контролируемой водителем.
Трехмерный динамический интерфейс карты совместного вождения человека и машины ROBO-01
Конечно, этот процесс не является простой «выборкой», а требует ряда глубоких доработок: например, лидар на морковной скороходке располагается на крыше, а набор степеней эстетики и коэффициента ветровой устойчивости соображений, расположение лидара на передней стороне транспортного средства. По этой причине модели ИИ необходимо внести коррективы в некоторые каналы данных; например, к адаптации и безопасности сцен «Редиш Экспресс» и автомобиля «Пиксель-J» предъявляются разные требования, и соответствующие параметры и требования к результатам обучения модели ИИ будут сильно различаться.
Но все эти адаптации вторичного развития и интеграции не изменят того факта, что ИИ Аполлона уже обладает значительными способностями к вождению. Так же, как человек, умеющий водить обычную машину, может, после обучения и обучения, сесть за руль гоночной машины.
В то время как «опыт» является одной из ключевых причин, по которой Tesla лидирует в области автономного вождения, в зарождающемся Pixel-J интегрирован более чем десятилетний опыт, а опыт Apollo AI больше ориентирован на город, чем у других конкурентов. управляя системами искусственного интеллекта, которые больше работают на скоростях шоссе. Парк беспилотных кабин Baidu проводит настоящие дорожные испытания в более чем 30 городах по всей стране и имеет 27 миллионов километров безопасных тестовых миль без аварий. Эти пороги опыта становятся отправной точкой для определенного уровня интеллекта.
Ся Ипин сказал, что данные Apollo о самостоятельном вождении в городских условиях являются одной из важных причин, по которым интеллектуальные/автономные возможности вождения Pixel-J лучше работают в городских сценариях и охватывают более широкий диапазон городов в начале посадки.
«При создании этого продукта для автономного вождения мы должны одновременно учитывать три стороны: спрос пользователя на продукт, возможности, которые может обеспечить технология, и ограничения законов и правил». Ся Ипин сказал CHNECAR, объясняя технический путь Pixel-J с точки зрения интеллекта: «Тогда мы на самом деле больше о том, как максимизировать пересечение этих трех».
03
Подняв планку в 200 000 юаней вместе с Geely
В мае генеральный директор Baidu Робин Ли сообщил, что первой моделью Guide станет семейный автомобиль по цене около 200 000 юаней. Но будь то LIDAR, Orin X от NVIDIA, Qualcomm 8295 или серия крутого оборудования, такого как 3D безрамочный интегрированный сверхчеткий большой экран, бесследные боковые окна, различные световые наборы и т. д., все это очень «дорого», как добиться стоимости контроль ниже уровня 200 000 юаней?
«Мы надеемся инвестировать в интеллект в максимальной степени, другие части больше зависят от сотрудничества между нами и Geely, чтобы получить пространство для оптимизации затрат». Объясняя CHNECAR модель сотрудничества между Pixel-J и ее акционерами, Ся Ипин сказал.
«Мы больше думаем о том, как создать интеллектуальный продукт, тратя время на определение продукта, применяя программное обеспечение и возможности искусственного интеллекта, которые есть у Baidu; объединяя аппаратные и инженерные технологии Geely друг с другом с потребностью верхнего уровня в достижении интеллекта. "
«Pixel-J и Geely больше занимаются проектированием, исследованиями и разработками, а также производством, связанным с этим сотрудничеством».
Нет блокировки экрана, складной U-образный руль
Подтверждено, что первая модель Pixel-J будет производиться на заводе Geely в Ханчжоу-Бэй. Кроме того, Ся Ипин сказал, что модель Pixel-J также сформирует синергию с Geely в цепочке поставок. «Мы также делимся многими деталями с Geely, поэтому мы по-прежнему получаем большую поддержку от Geely с точки зрения полного контроля над расходами».
Паштет Pixel-J
nt: тип прыжкового света, подъемный и складной лидар, расположенный на переднем капоте
Стоит отметить, что не только цепочка производства и поставок, но и часть интеллектуальных технологических возможностей Pixel-J основана на Geely.
Достижение высокого уровня интеллектуальных/автономных возможностей управления Pixel-J требует не только зрелого ядра искусственного интеллекта, предоставляемого Baidu, высокопроизводительного чипа, но и достаточно мощного набора электрической и электронной архитектуры, чтобы поддерживать его.
На пресс-конференции Pixel-J представила свою интеллектуальную архитектуру JET для автономного вождения высокого уровня, разработанную самостоятельно, которая объединяет электрическую и электронную архитектуру EEA и операционную систему SOA для выполнения основных функций автономного вождения высокого уровня и возможностей искусственного интеллекта для достижения полной интеграции домена. (междоменные и внутридоменные).
Среди них магистраль Gigabit Ethernet и операционная система SOA с развязанным аппаратным и программным обеспечением тесно связаны с высокоскоростными, сильно развязанными открытыми портами API обширной архитектуры. Кроме того, благодаря обширной архитектуре Geely Pixel-J смогла стать пионером в процессе исследований и разработок SIMUCar, начав интеллектуальную разработку на 15 месяцев раньше, чем в среднем по отрасли, завершив проверку безопасности и стабильности системы и предоставив полное распределение.
В четвертом квартале этого года Pixel-J откроет свой первый фирменный магазин в Китае и одновременно полностью создаст собственную систему продаж, доставки и послепродажного обслуживания. Как опоздавший, он убьет рынок в большинстве конкурентных лет 2023 года благодаря интеллектуальным возможностям вождения высокого уровня. Сможет ли Pixel-J, стоящий на плечах Baidu и Geely, действительно стать «лицом» автомобильной робототехники, ответ даст только рынок.
