Runt 260 000 RMB, AITO M5, Honda CR-V PHEV, TIGUAN L, WEY Latte DHT-PHEV, vem vinner?

Under de senaste två åren har marknadsandelen för traditionella bränslebilar kontinuerligt urholkats av nya energifordon, och bilindustrin har i grund och botten nått tillståndet av "samexistens" mellan bränslebilar och nya energifordon. För att vara ärlig har jag alltid trott att bränslebilar och nya energifordon ska "existera tillsammans", åtminstone i detta skede finns det ingen möjlighet att vem som eliminerar vem. I prisklassen 200 000-300 000, oavsett om det är en bränslebil eller en ny energibil, är valmöjligheterna ganska stora. Dagens korsutvärdering session hittade vi också 200 000-300 000 RMB prispoäng, fyra mycket heta SUV-ar, de är AITO M5, Honda CR-V PHEV, Volkswagen TIGUAN L, WEY Latte DHT-PHEV, fyra modeller inkluderar utökad räckvidd, bränsle, plug-in hybrid tre effekttyper, vi kommer också att se dessa fyra bilar idag, som har en starkare övergripande styrka.

Pris för elbil: AITO M5, Honda CR-V PHEV, TIGUAN L, WEY Latte DHT- PHEV,
Först titta på det specifika priset, AITO M5 hela sortimentet för att tillhandahålla utökad räckvidd, ren elektrisk två typer av modeller, dess riktprisintervall på 259.800-331.800RMB; Honda CR-V PHEV komplett utbud av styrprisklass 273.800-299.800RMB;.
Volkswagen TIGUAN L hela serien är bränslebilar, dess riktprisintervall på 199.000-283.800RMB; WEY Latte DHT-PHEV hela serien vägledande prisintervall på 229,000-263,000RMB. Kan se TIGUAN L priset överlag lägre än de tre konkurrenterna, detta beror också på att de andra tre bilarna kommer med ett stort batteri, vilket också hör till de hårda kostnaderna för de tre bilarna, vilket också är bättre förstått.
För att jämföra rättvisan valde vi fyra bilar nära priset på modellen för jämförelse, nämligen AITO M5 2022 bakre driven standardversion (nedan kallad: AITO M5), Honda CR-V PHEV 2021 sharp-hybrid e + 2.0L RWD Edition (nedan kallad: Honda CR-V PHEV), Volkswagen TIGUAN L 2023 380TSI 4WD R-Line Flagship Edition 7-sits (hädanefter kallad: TIGUAN L), WEY Latte DHT-PHEV 2022 modeller 1.5T 4WD oversized cup (hädanefter kallad: Latte DHT-PHEV), till dessa fyra specifika modeller som exempel, låt oss börja dagens jämförelse.
Utseende är faktiskt inte nödvändigt att prata för mycket, trots allt, vi har olika estetik, låt oss helt enkelt prata om stilen på de fyra bilarna. Den övergripande formen på M5 är rundad, kroppslinjerna är också relativt enkla, men den övergripande andelen bra, eller du kan säga att utformningen av M5 kan möta den offentliga estetiken, men brist på viss personlighet; Honda CR-V PHEV övergripande form och bränsleversionen av modellen är inte alltför annorlunda, du kanske också är mer bekant med denna bil, bilens linjer kommer att vara mer styva, den visuella effekten är mer atmosfärisk CR-V PHEV har en "L" stil bakljus design, som kommer att vara mer igenkännbar.
Designen på TIGUAN L kan vara mer bekant för dig, bilens karosseri linjer är också mer styva, det övergripande utseendet av ganska atmosfäriskt. Samtidigt är den totala andelen av TIGUAN L också mycket samordnad, med kroppen av den hårda midjan, för att förbättra den övergripande känslan av tredimensionell. Dessutom antar TIGUAN L också ett sportkit, som också kan förbättra känslan av rörelse; Latte DHT-PHEV:s kroppslinjer är strängare, och dess kroppsform är också tjockare, och det övergripande utseendet är mycket fast. Samtidigt antar Latte DHT-PHEV utformningen av en stor mungitter, och den övergripande känslan av rörelse är ganska bra. När det gäller utseende tror jag att alla fyra bilarna kan möta den offentliga estetiken.
AITO M5 har Huaweis teknik, konfigurationen är rikare
Interiör länk, vi talar också kort om stilen på de fyra bilarna, trots allt hör detta också till den del av yttrandet. M5 använder den populära storskärmsdesignen, som är utrustad med en halvupphängd mittskärm, full LCD-instrumentpanel, medan dess mittkonsollesign också är relativt enkel, vilket också är ett vanligare designtillvägagångssätt i branschen, den övergripande känslan av teknik för att göra ett bra jobb. Men AITO M5 höll nästan inte kvar de fysiska knapparna, men de flesta av funktionerna integrerade i mittskärmen, dess bekvämlighet kommer att vara något sämre; Honda CR-V PHEV mittkonsol layout är mycket regelbunden, användningen av inbäddad mittskärm design, teknik kommer att vara nästan meningsfull. Men Honda CR-V PHEV behåller ett stort antal fysiska knappar, dess bekvämlighet är inte dålig, och dess övergripande design, även om något föråldrad, men kan fortfarande uppfylla den offentliga estetiken;
TIGUAN L antar familjens nya generations designstrategi, och layouten på dess mittkonsol är också mycket snygg, medan den antar utformningen av en upphängd mittkontrollskärm, med en full LCD-instrumentpanel, kan också förbättra känslan av teknik. Samtidigt är TIGUAN L:s luftkonditioneringskontroll, med hjälp av pekkontrollmetoden, den visuella effekten inte dålig, men bekvämligheten är nästan meningsfull; Latte DHT-PHEV:s mittkonsol antar en symmetrisk layout, och dess interna med tre stora skärmar, är den övergripande känslan av teknik starkare. Även om Latte DHT-PHEV inte har några fysiska knappar, integrerar skärmen under mittkonsolen de flesta av fordonets kontrollfunktioner, och skärmen är mer intuitiv. Dessutom är Latte DHT-PHEV designad med en kristallelektronisk växel, som tillsammans med träkornet inuti bilen också kan förbättra en viss känsla av klass. Skillnaderna i inredningsstilarna hos de fyra bilarna är fortfarande relativt stora, men eftersom detta inte kan kvantifieras och jämföras kommer vi inte att prata mycket om det.
Konfigurationen är en mer intuitiv del av jämförelsen, och dagens fyra bilar är inte billiga, vi vill också ställa högre krav på de fyra bilarnas konfiguration. Intelligent körlänk, fyra bilar med

På interaktionsnivå människa-dator kommer alla fyra bilar med ett grundläggande telematiksystem, medan AITO M5 och Latte DHT-PHEV har fler OTA uppgraderingsfunktioner, och de två kommer att ha en starkare förmåga att expandera senare. Specifik funktionsnivå, de fyra bilarna kan uppnå röstinteraktion, mobiltelefon APP bilkontroll och andra funktioner, men Honda CR-V PHEV kan styra färre funktioner, upplevelsen är inte lika bra som de tre rivalerna. Dessutom kommer AITO M5 på grund av antagandet av Huaweis teknik, dess APP expansionsförmåga att bli något starkare; konventionell konfiguration, fyra bilar med panoramatak, AITO M5, TIGUAN L, Latte DHT-PHEV mer elektrisk baklucka, mobiltelefon trådlös laddningsfunktion, Honda CR-V PHEV mer aktiv brusreduceringsfunktion, AITO M5 har också ett fullt billjudisoleringsglas, Latte DHT-PHEV är utrustad med främre akustiska glas. Sammantaget är M5 och Latte DHT-PHEV rikt utrustade, med TIGUAN L sekund och Honda CR-V PHEV längst ner.
Utrymmet är en viktig del av SUV produktivitet, dess funktionalitet och komfort är också en del av oro, låt oss också titta på prestanda hos de fyra bilarna. AITO M5 och TIGUAN L placerade som en medelstor SUV, Honda CR-V PHEV och Latte DHT-PHEV placerade som en kompakt SUV, karosseri, AITO M5 längd, hjulbas ligger före de tre rivalerna, TIGUAN L andra, Latte DHT-PHEV tredje plats, Honda CR-V PHEV längst ner. Samtidigt tillhör TIGUAN L den enda 7-sits SUV i dagens tvärsnittsversion. återspeglas i det specifika utrymmet, AITO M5 körutrymme för att vara rymlig, TIGUAN L andra, men dess tredje rad utrymme kommer att vara mer begränsat, Latte DHT-PHEV körutrymme rankad tredje, Honda CR-V PHEV utrymme, även om botten, men fortfarande kan möta dagliga behov.
Sätfunktion, AITO M5, TIGUAN L, Latte DHT-PHEV framsäten stöder elektrisk justering, och alla med sätesvärme, ventilationsfunktion, Latte DHT-PHEV har också mer huvudfunktion för förarsätesmassage. Relativt sett saknas Honda CR-V PHEV sätesfunktionen relativt, medan Latte DHT-PHEV är rikare.
När det gäller baksätesfunktionen stöder baksätena på M5 och Latte DHT-PHEV elektrisk justering, Latte DHT-PHEV har en extra "knappknapp", medan Honda CR-V PHEV har en extra ryggstödsjusteringsfunktion, och TIGUAN L stöder fram och bak ryggstödsjustering, vilket har fördelar och nackdelar med var och en av de fyra bilarna.
När det gäller bagageutrymmet stöder de fyra bilarna andelen baksäten ner, expansionskapaciteten är inte dålig, men eftersom TIGUAN L använder en 7-sits layout, är dess totala flexibilitet högre. Samtidigt är AITO M5, TIGUAN L, Latte DHT-PHEV med elektrisk baklucka, bekvämligheten för de tre bilarna blir bättre.

WEY Latte DHT-PHEV kommer att ha en fördel i uteffekt
Slutligen, låt oss ta en titt på drivlinan för de fyra bilarna, som är vår "huvudhändelse" idag och den del där de fyra bilarna skiljer sig mycket. M5 är en REEV, dess motor är inte inblandad i drivningen. Honda CR-V PHEV och Latte DHT-PHEV är PHEV modeller, motorn i båda kan vara involverad i drivningen, och Latte DHT-PHEV använder också en tvåväxlad DHT-växellåda.
TIGUAN L tillhör den traditionella bränslebilen, som använder kombinationen av 2.0T motor + 7-växlad våt dubbelkoppling växellåda. Det är värt att nämna att både AITO M5 och TIGUAN L behöver fyllas med 95 bensin, medan både Honda CR-V PHEV och Latte DHT-PHEV stöder fyllning med 92 bensin.
Specifikt är M5 utrustad med en 1,5T motor med ett 40kWh batteri och en bakre elmotor, fordonet kan uppnå 7,1 sekunder för att bryta 100, dess förlust av elförbrukning är 6,4L / 100km, fordonet WLTC ren elektrisk räckvidd på 150km; Honda CR-V PHEV är utrustad med en 2,0L motor med ett 16kWh batteripaket Honda CR-V PHEV är utrustad med en 2,0L motor med ett 16kWh batteripaket och en främre motor, fordonet kan bryta 100 på 10,3 sekunder, dess bränsleförbrukning är 6,08L / 100km, WLTC elektrisk räckvidd är 65km, dess effekt är mer allmän.
2,0T motorn i TIGUAN L har en maximal effekt på 162kW och ett maximalt vridmoment på 350N-m, hela bilen kan uppnå 7,7 sekunder för att bryta 100, WLAN bränsleförbrukningen är 7,9L / 100km, sätts i bränslebilsfältet, ekonomin och effekten av TIGUA L är fortfarande relativt balanserad, men jämfört med tre nya energifordon, har ekonomin i TIGUAN L liten fördel; Latte DHT-PHEV är utrustad med en 1,5T motor, med ett 34kWh batteri och dubbla främre och bakre motorer, kan bilen uppnå 5,2 sekunder för att bryta 100, och hela fordonets förlust av elförbrukning är 6,2 l / 100km, dess WLTC rena elektriska räckvidd är 155km. Effekten kommer att ha en fördel.

Som elbil vinner WEY Latte DHT-PHEV
Sammanfattning: Även om vissa av modellerna i vår korsutvärdering idag har olika typer av effekt, men eftersom prisskillnaden mellan de fyra bilarna inte är stor är de också jämförbara. I jämförelse med de fyra bilarna, TIGUAN L som en traditionell bränslebil, ekonomin tar lite förlust, Honda CR-V PHEV effektutgång är svag, AITO M5 ekonomi, effektutgången är mer balanserad och Latte DHT-PHEV prestanda är starkare, den övergripande effektiviteten är högre. På rymdnivå kan alla fyra fordon uppfylla dagliga behov, medan AITO M5 och TIGUSN L har en liten fördel; På konfigurationsnivå har AITO M5 och Latte DHT-PHEV en liten fördel, men Latte har mer omfattande intelligenta körfunktioner. Sammanfattningsvis, med priset som premiss, skulle jag personligen rekommendera Latte DHT-PHEV, trots allt bilens omfattande produktkraft är mer balanserad.