Актуальны ли подключаемые модели AITO M5 по сравнению с латте DHT-PHEV, которые больше стоит покупать?
На днях генеральный директор Wei Ли Жуйфэн публично заявил в социальных сетях, что «отсталость гибридной технологии является отраслевым консенсусом», что вызвало фурор и дискуссию о маршруте гибридной технологии в отрасли.
На самом деле, по моему мнению, независимо от того, является ли технический маршрут обратным или нет, для потребителей может быть принято решение о конкретных потребностях, автомобильный рынок изначально представляет собой сто цветов, сто школ мысли, с технической точки зрения зрения в одиночку, чтобы проанализировать, или со стороны продукта, чтобы сравнить.
На этот раз мы выбрали два продукта в центре внимания, соответственно, латте марки Wei DHT-PHEV (Фото | Конфигурация | Запрос) и AITO M5 (Фото | Конфигурация | Запрос), обе являются подключаемыми гибридными моделями, первая - DHT. маршрут, в то время как последний является дополнительным маршрутом, позиционирование продукта также имеет некоторое совпадение, в основном это семейные продукты. Итак, кто из этих двух моделей лучше? Сегодня я сравню их подробно со всех сторон.
Сравнение формы.
С точки зрения формы, передняя часть Latte DHT-PHEV спроектирована с шестиугольной решеткой, украшенной внутри хромированной сетчатой структурой, очень узнаваемой; фары с обеих сторон затемнены, с линзами и встроенными дневными ходовыми огнями, стиль более изысканный.
Нижняя часть окантовки выполнена в трехступенчатом стиле с большими прорезями для дефлекторов с обеих сторон и встроенными противотуманными фарами; средняя часть имеет трапециевидную конструкцию воздухозаборника, которая в настоящее время является основным стилем дизайна.
Передняя часть M5 явно более агрессивна, с большой решеткой рта, украшенной горизонтальной структурой, очень иерархичной; обе стороны решетки также оснащены вертикальным расположением дефлектора, чтобы еще больше усилить ощущение движения; фары дымчато-черного цвета, внутренняя интеграция светодиодного источника света, стиль острее.
Задняя часть DHT-PHEV затемнена, повторяя передние фары, и очень узнаваема при освещении; трапециевидная рамка номерного знака вогнута, украшая заднюю часть автомобиля; Нижний кронштейн также имеет трехчастную конструкцию и украшен бегущей хромированной полосой, а выхлопные патрубки скрыты.
Задняя часть M5 использует популярную конструкцию сквозных задних фонарей, которая эффективно расширяет горизонтальную визуальную ширину задней части; Рамка номерного знака расположена в нижней части окантовки, которая также имеет вогнутую форму и создает форму диффузора внизу, что делает стиль более агрессивным.
Интерьер AITO M5
Интерьер обеих моделей на самом деле выполнен в относительно простом стиле, полная ЖК-панель приборов, многофункциональное рулевое колесо, электронная ручка переключения передач и подвесной центральный экран не отсутствуют, технологии создают ощущение места.
Что касается экрана центрального управления, M5 оснащен кабиной Hongmeng, регулярной онлайн-навигацией, распознаванием голоса, удаленным подключением к мобильному телефону, а также онлайн-аудио и видео функциями. работа и анимационный эффект производительности интерфейса относительно выдающиеся.
Плавность экрана управления центром DHT-PHEV неплохая, онлайн-навигация, распознавание голоса, удаленное соединение с мобильным телефоном, онлайн-видео и другие функции не отсутствуют, но все же есть пробел в простоте пользовательского интерфейса по сравнению с М5, о котором можно только сказать, удовлетворяет потребности, но сюрпризов не так много.
Космическое сравнение.
Габариты, длина и ширина латте DHT-PHEV составляют 4668/1890/1730 мм, колесная база — 2745 мм, позиционирование — компактный внедорожник.
Длина, ширина и высота М5 составляют 4770/1930/1625 мм при колесной базе 2880 мм, что позиционирует его как внедорожник среднего размера.
С точки зрения размера у M5 есть определенное преимущество, с более длинным кузовом и колесной базой, но с точки зрения пространства разница между двумя моделями не очень велика.
Пассажир ростом 1,7 м, едущий сзади как в M5, так и в Latte DHT-PHEV, имеет пространство для ног более чем в два кулака, чего вполне достаточно для повседневных семейных нужд. Задняя выпуклость M5 немного меньше, чем у Latte DHT-PHEV, но Latte DHT-PHEV умен тем, что создает кривую в выпуклости, образуя эргономичный дизайн, похожий на педаль, поэтому он не оказывают существенное влияние на комфорт пассажиров среднего заднего ряда.
Для сравнения пространства AITO M5 из-за большего размера, поэтому пространство для ног сзади немного выгодно, но из-за крыши с небольшим скольжением задней линии производительность над головой не так хороша, как у латте DHT-PHEV. два космических спектакля могут удовлетворить повседневные потребности семьи, а задний ряд из трех пассажиров не будет чувствовать себя тесно.
Сравнение мощности.
И Latte DHT-PHEV, и M5 доступны в полноприводной и полноприводной версиях, и оба оснащены подключаемыми гибридными системами, но разница в том, что подключаемая гибридная система Latte DHT-PHEV имеет как последовательный, так и параллельный режимы, в то время как гибридная система расширенного диапазона M5 имеет только последовательный режим.
Из сравнения видно, что максимальная мощность последовательной надстройки может зависеть только от максимальной мощности электродвигателя, а суммарная максимальная мощность параллельной гибридной системы в основном может рассматриваться как сумма мощностей двигатель и электродвигатель.
Тем не менее, с точки зрения параметров, параметры двигателя версии M5 4WD имеют явное преимущество, самые быстрые 4,4 секунды для разгона до 100 по сравнению с Latte DHT-PHEV 5,2 секунды для разгона до 100.
Что касается энергопотребления, у полноприводной версии M5 расход топлива составляет 6,4 л/100 км, у полноприводной версии — 6,69 л или 6,78 л/100 км, а у двухколесной версии — 6,4 л/100 км. Полноприводная версия латте имеет расход топлива 5,4 л/100 км, а полноприводная версия имеет расход топлива 6,2 л/100 км. С точки зрения запаса хода на чистом электричестве разница в производительности между ними невелика, а запас хода на чистом электротяге более 150 км может удовлетворить ежедневные потребности в поездках на работу, а если есть условия для установки зарядных устройств, стоимость использования автомобиля будет сжат до относительно низкого уровня.
Фактически, в городской местности, когда мощности достаточно, оба они в основном чисто электрические, и слишком очевидной разницы не будет; но если нет условий для установки зарядной сваи, технология расширенного диапазона больше подходит для таких дорожных условий с частыми остановками, и двигатель всегда будет работать в эффективном диапазоне с относительно отличной экономией топлива. производительность.
Однако в условиях высокой скорости преимущества параллельной системы DHT более очевидны, поскольку двигатель приводит автомобиль в движение непосредственно в диапазоне высокой эффективности, а в качестве вспомогательного средства используется двухступенчатая коробка передач, которая обеспечивает лучшую экономию топлива. производительность по сравнению с системой расширенного диапазона.
Резюме
Будь то M5 или DHT-PHEV, с моей точки зрения, их обоих стоит рассматривать как семейные внедорожники в пределах 300 000 юаней, оба более полны с точки зрения комфорта и безопасности, пространство и конфигурация также могут удовлетворить потребности семьи по сравнению с к цене DHT-PHEV относительно более доступны.
Что касается гибридной системы, гибридная система AITO M5 в основном предназначена для городских условий работы, в случае движения с частыми остановками на низкой скорости, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива. Latte DHT-PHEV имеет гибридную систему DHT, в которой учитываются как последовательные, так и параллельные условия.
ионов и будет иметь отличный расход топлива в городе и на скоростях по трассе.
Поэтому, говоря простым языком, если вы обычно берете в качестве основного город, почти не пробегаете по трассе, то выбрать AITO M5 не проблема; но если обычные автомобильные условия более сложные, особенно скоростных условий будет больше, условно говоря, или гибридная система DHT более практична, то в этом случае рекомендую латте DHT-PHEV.
