Är de faktiska plug-in modellerna AITO M5 jämfört med latte DHT-PHEV som är mer värt att köpa?
Häromdagen sade Weis VD Li Ruifeng offentligt på sociala nätverk att "eftersläpningen av hybridtekniken är branschens konsensus", vilket utlöste en furor och en diskussion om hybridteknikens väg i branschen.
I själva verket, oavsett om den tekniska vägen är bakåt eller inte, för att konsumenterna ska kunna lösa specifika behov kan accepteras, är bilmarknaden ursprungligen hundra blommor, hundra tankeskolor, enbart ur teknisk synvinkel att analysera, eller från produkten, sida att jämföra.
Denna gång har vi valt ut två produkter i rampljuset, Wei varumärket latte DHT-PHEV (Photo|Configuration|Inquiry) och AITO M5 (Photo|Configuration|Inquiry), båda är plug-in hybridmodeller, den förra är DHT rutten, medan den senare är inkrementell väg, produktpositionering har också viss överlappning, är huvudsakligen familjeprodukter. Så, vem är den bättre produktkraften hos dessa två modeller? Idag ska jag jämföra dem i detalj från alla aspekter.
Formjämförelse.
När det gäller formen är framsidan av Latte DHT-PHEV utformad med en sexkantig galler, dekorerad med en kromnätstruktur inuti, mycket igenkännbar; Strålkastarna på båda sidor är mörklagda, med linser och dagsljus integrerade inuti, stilen är mer förfinad.
Den nedre delen av omgivningen antar en trestegs designstil, med stora deflektor spår på båda sidor och dimlampor integrerade inuti; den mittersta delen antar en trapetsformad luftinloppsdesign, vilket är en mainstream designstil för närvarande.
Framsidan av M5 är uppenbarligen mer aggressiv, med en stor mun galler dekorerad med en horisontell struktur, mycket hierarkisk; båda sidor av gallret är också utrustade med en vertikal layout av deflektorn, för att ytterligare förbättra känslan av rörelse; strålkastarna är röksvart behandling, den inre integrationen av LED-ljuskällan, stilen är skarpare.
Den bakre delen av DHT-PHEV är mörklagd, vilket ekar de främre strålkastarna, och är mycket igenkännlig när den lyser upp; Den trapetsformade nummerplåtsramen är konkav och pryder baksidan av bilens hierarki. Det nedre fästet har också lite av en tredelad design och är utsmyckad med en löpande kromremsa, och avgasrören är dolda.
Baksidan av M5 antar den populära genom-baklyktan design, som effektivt sträcker den horisontella visuella bredden på baksidan; Nummerplåtsramen ligger i den nedre delen av omgivningen, som också antar en konkav design och skapar en diffusorform i botten, vilket gör att stilen verkar mer aggressiv.
AITO M5 interiör
Interiören av båda modellerna är faktiskt relativt enkel stil, full LCD-instrumentpanel, multifunktionsratt, elektronisk växelvred och upphängd mittskärm saknas inte, teknik för att skapa en känsla av plats.
När det gäller den centrala kontrollskärmen är M5 utrustad med Hongmeng Cockpit, regelbunden online-navigering, röstigenkänning, mobiltelefon fjärranslutning och online ljud- och videofunktioner saknas inte, och tack vare Hongmeng-systemet är den smidiga driften och animationseffekten av gränssnittets prestanda relativt enastående.
Smidigheten hos DHT-PHEV centerkontrollskärmen är inte dålig, onlinenavigering, röstigenkänning, mobiltelefonfjärranslutning, onlinevideo och andra funktioner saknas inte, men det finns fortfarande ett gap i enkelheten i gränssnittet jämfört med M5, vilket bara kan sägas uppfylla behoven, men det finns inte många överraskningar.
Rymdjämförelse.
Storlek, latte DHT-PHEV längd och bredd är 4668/1890/1730mm, hjulbas är 2745mm, positionering är kompakt SUV.
Längden, bredden och höjden på M5 är 4770/1930/1625 mm, med en hjulbas på 2880 mm, vilket placerar den som en medelstor SUV.
När det gäller storlek har M5 en viss fördel, med en längre kropp och hjulbas, men när det gäller utrymme är skillnaden mellan de två modellerna inte riktigt stor.
En 1,7 m lång passagerare som rider bak på både M5 och Latte DHT-PHEV har benutrymme på mer än 2 nävar, vilket passar bra för familjens vardagliga behov. Den bakre utbuktningen på M5 är något mindre än på Latte DHT-PHEV, men Latte DHT-PHEV är smart genom att den skapar en kurva i utbuktningen och bildar en pedalliknande design som är ergonomisk, så den har ingen betydande inverkan på komforten för passagerare i mitten av den bakre raden.
För utrymmesmässig jämförelse, AITO M5 på grund av den större storleken, så bakre benutrymmet är något fördelaktigt, men eftersom taket med lite glidande baklinje, huvudet utrymme prestanda är inte lika bra som latte DHT-PHEV. två rymdföreställningar kan möta de dagliga familjebehoven, och den bakre raden av tre passagerare kommer inte att känna sig trångt.
Kraftjämförelse.
Både Latte DHT-PHEV och M5 finns i två- och fyrhjulsdrift versioner, och båda är utrustade med plug-in hybridsystem, men skillnaden är att Latte DHT-PHEV plug-in hybridsystem har både serie- och parallelllägen, medan M5:s utökade hybridsystem bara har serieläge.
Som jämförelse kan vi se att den maximala effekten i tilläggsseriesystemet endast kan bero på elmotorns maximala effekt, medan den kombinerade maximala effekten i det parallella hybridsystemet i princip kan betraktas som summan av motorns och elmotorns effekt.
Men när det gäller parametrar har motorparametrarna i M5 4WD versionen en klar fördel, de snabbaste 4,4 sekunder att bryta 100 jämfört med Latte DHT-PHEV 5,2 sekunder att bryta 100.
När det gäller energiförbrukningen har den tvåhjulsdrivna versionen av M5 en bränsleförbrukning på 6,4L/100km och den fyrhjulsdrivna versionen en bränsleförbrukning på 6,69L eller 6,78L/100km, medan den tvåhjulsdrivna versionen av latte har en bränsleförbrukning på 5,4L/100km och den fyrhjulsdrivna versionen en bränsleförbrukning på 6,2L/100km. Skillnaden i prestanda mellan de två är inte stor, och den rena elektriska räckvidden på mer än 150 km kan uppfylla de dagliga pendlingsbehoven, och om det finns villkor för att installera laddningspålar, kommer kostnaden för att använda bilen att komprimeras till en relativt låg nivå.
I själva verket, i stadsområdet, när kraften är tillräcklig, båda är huvudsakligen ren elektrisk, och det kommer inte att finnas alltför uppenbar skillnad; men om det inte finns något villkor för att installera en laddningshög, är den utökade räckviddstekniken mer lämplig för att hantera denna typ av stopp-och-go vägförhållanden, och motorn kommer alltid att arbeta i det effektiva området, med en relativt utmärkt bränsleekonomi prestanda.
Men under höga hastigheter är fördelarna med DHT parallellt system mer uppenbara, eftersom motorn driver fordonet direkt i högeffektivitetsområdet, och det finns en tvåväxlad växellåda som ett hjälpmedel, som har bättre bränsleekonomi prestanda än det utökade räckviddssystemet.
Sammanfattning
Oavsett om det är M5 eller DHT-PHEV, ur min synvinkel, är de båda värda att överväga som familje SUV inom 300.000 yuan, båda är mer omfattande när det gäller komfort och säkerhetsfunktioner, utrymme och konfiguration kan också möta familjens behov, jämfört med DHT-PHEV priset är relativt billigare.
När det gäller hybridsystemet är AITO M5:s hybridsystem i princip dedikerat till urbana arbetsförhållanden, vid låga hastigheter stop and go, för att säkerställa bättre bränsleekonomi. Latte DHT-PHEV har ett DHT hybridsystem som tar hänsyn till både serieförhållanden och parallella förhållanden och kommer att ha utmärkt bränsleförbrukning i staden och vid motorvägshastigheter.
Därför, i enkla termer, om du vanligtvis tar staden som huvudled, nästan inte kör motorväg, välja att AITO M5 är inget problem; men om de vanliga bilförhållandena är mer komplexa, särskilt höghastighetsförhållanden kommer att vara mer, relativt sett, eller DHT hybridsystem är mer praktiskt, i detta fall rekommenderar jag latte DHT-PHEV.
