Hvorfor anbefales mange å kjøpe hybridmodeller når de kjøper nye energimodeller?
Siden epoken med bilelektrifisering startet, har dette problemet aldri stoppet, og med den kontinuerlige akselerasjonen av elektrifisering, ser det ut til å være overgangsproduktene fra olje til elektrisitet hybridmodeller, overraskende begynte å flytte til C-posisjonen, for å vinne fordelen av mange bilselskaper og forbrukere. BYD, Geely, Chery, Great Wall Motor og andre ledende uavhengige merker har lansert den siste generasjonen hybridteknologi for å sette inn en sterk holdning mellom drivstoff og elektriske kjøretøy. Og fra markedsdataene, fra januar til mai i år, økte produksjonen og salget av plug-in hybridbiler med henholdsvis 1,9 ganger og 1,7 ganger, langt over veksttakten for produksjon og salg av rene elektriske modeller i samme periode.
Grunnen til at hybridmodeller kan promoteres fra den første birollen til hovedpersonen, faktisk er grunnen også veldig enkel, det vil si å imøtekomme det nåværende stadiet av markedsetterspørselen. De rene elektriske modellene, som fortsatt er i det nye stadiet, har åpenbare fordeler og ulemper sammenlignet med drivstoffbiler. Hybridmodellen, er mer som drivstoffbilen i "elektrisitet" etter en perfekt transformasjon, i gleden av ren trikkebilopplevelse på samme tid, gjennom fordelene med drivstoffbilen for å maksimere svakhetene. Denne egenskapen gjør også at hybridmodellene blir toppvalget for forbrukermarkedet i mellomklassen av nye energikjøretøyer.
Selv om utviklingsmønsteret til Kinas nye energibilmarked endrer seg fra en "hantel" til en "spindel", er hoveddelen som driver fremdriften til denne transformasjonen hybridmodellen, ikke den rene elektriske modellen. Årsaken til dette fenomenet er hovedsakelig på grunn av vanskeligheten med å fylle på energien til kjøretøyet. Hvis du ikke har forutsetninger for å installere ladebunken eller ingen innendørs parkeringsplass, så er det å velge de rene elektriske modellene, utvilsomt å invitere en "elektrisk far" hjem. Smerten ved å stå opp klokken 04.00 hver dag for å hente en ladepost er noe mange av vennene våre har opplevd. Hvis det er i den kalde vintersesongen i nord, når batteritemperaturen er lavere enn minus 30 grader Celsius, vil elbilen falle inn i "gift"-modusen med vanskelig lading og hurtiglading, noe som gjør folk ukomfortable til det ekstreme.
I tillegg står rene elektriske modeller også overfor høye batterikostnader, lav retensjonshastighet, langsom lading på kort rekkevidde, påfyll av energi som er vanskelig å endre kraftløs og mange andre problemer, og disse problemene har blitt flaskehalser, hvis det ikke er noen gjennombruddsfremgang, vil være vanskelig å få en reell løsning. Dette er igjen en av grunnene til at rene elektriske modeller vil være svært populære i både avanserte og lave ekstreme markeder. High-end forbrukere har ikke bare forutsetninger for å installere private ladehauger, og de fleste husholdninger har minst én reservedrivstoffbil, og kan enkelt takle en rekke reisescenarier.
Og det laveste forbrukermarkedet, det vil si dagens mikro- og småelektriske marked, er hovedbruken kortreist, lav pris (folk kan godta dette "prøven" uten psykologisk press), ladekravene er ikke høye (Hongguang MINI EV kan 220V lading, ikke for påvirket av ladehauger) og andre produktegenskaper. Dette gjør det også til et godt valg for mange å hente barna sine og kjøpe dagligvarer for pendling. Men for å få denne modellen til å ta opp en rekke familiereisescenarier, er både plass og rekkevidde noe strukket.
Den rene elektriske modellpåfyllingsenergien "det eldste problemet", drivstoffbiler har høye drivstoffkostnader samtidig, kjøreopplevelsen er ikke like god som elbilen. De to klarer ikke å gjøre effektiv fremgang, deres eget bilbudsjett er begrenset, og hybridmodellene inviteres naturligvis til tidenes scene. Det er ingen bekymringer for høyere linjekostnader, men kan også ta hensyn til elbilens stillegående, jevne, tilsvarende raske kjøreopplevelse, nøkkelen er langdistansereiser vil ikke vises rekkeviddeangst, men vil heller ikke være bundet av ladebunken, kan enkelt takle behovene til en rekke reisescenarier.
Men hvis det ikke er noen ladehaug hjemme, og ikke ønsker å bruke for mye tid og energi på lading av kjøretøy. Da er ladefunksjonen til plug-in hybrid-modeller noe kylling. Selv om du kan gi kraft gjennom drivstoffet, er drivstofforbruket i denne modusen relativt høyt. Og folk flørter med "buksene nede" hybridmodeller med utvidet rekkevidde og er helt avhengige av bensin for å kjøre hybridmodellene, selv om for mange forbrukere å spare mye "trøbbel" med lading, er totalprisen noe dyr, spesielt hybridmodeller, de grunnleggende Den totale prisen er litt høy, spesielt for hybridmodellene, som i utgangspunktet er titusenvis av dollar høyere enn de tradisjonelle modellene.
Til slutt: i dag, i kjøretøyet påfyll energi har ikke gått inn i neste trinn, kan møte en rekke reise scenarier av hybridmodeller, for mange vanlige forbrukere, er fortsatt et godt kompromiss valg. Hvis ladefunksjonen ikke er kald kan du velge olje-elektrisk hybridmodell, hvis samfunnet eller selskapet er rundt ladeforholdene, så kan en plug-in hybrid også vurderes. Når det gjelder hybrider med utvidet rekkevidde, er det nesten synonymt med den LEDENDE IDEAL-bilen.
