Den lille ARCFOX tilhører den holdbare typen, det første blikket føltes ikke hvor fantastisk, men jo mer du ser ut, jo mer føler du at overalt er bra, akkurat som ekteskapsobjektet, ikke nødvendigvis kjærlighet ved første blikk, men med det samme føler i alle aspekter, så utseendet avhenger utelukkende av personlige følelser.

Kjøpsopplevelsen til ARCFOX Alpha S


med fødsel av barn og sakte oppvekst, må svigerdatteren alltid sitte på bakerste rad med, først tenkt å bytte en B-klasse gassbil, få mer plass på bakerste rad, resultatet av sjansen å se på den nye energien. I måneden med bilforskning og prøvekjøring (inkludert dyptgående prøvekjøring) over P7, Han EV, M3MY, ID4/6crozz, alle av forskjellige grunner gikk bort, ser svigerdatteren og moren på bilutstillingen. myntsølv Alpha S, i seg selv liker jeg ikke SUV, så siden alle aspekter av forholdene passer, er den ikke sammenfiltret, direkte bestilt. Etter beslutningen om å se på vixen igjen, tenker jeg hvordan jeg skal se ut hvordan jeg skal se bra ut. Neste ventende bil, bytte av gammel bil, trekking av elmåleren, en privat installasjon, henting av bilen, skilt, film i en gang, før og etter ti dager å fullføre.

Interiørkonfigurasjonen til ARCFOX Alpha S


personlig føles suveren, er ekte materialer, berøre steder er i utgangspunktet myke, setene er skinn og semsket lappeteppe, innpakning sterk, taket er også semsket skinn, veldig strukturert. Solskjermen til panoramasoltaket er av typen folio, og det er et ritual å åpne det hver gang. Standard HUD head-up display, ventilerte og oppvarmede seter, oppvarmet ratt, elektrisk bakluke og regulert klimaanlegg er alle veldig praktiske. Harman Yanfelix lyd, ikke-audiofiler, og kan ikke høre mye forskjell med annen lyd, men føler seg mer avansert. Omgivelseslyset er justerbart i flere farger, velkomstfunksjonen for bilposisjon er også god. Det er også et gjennomsiktig gulv og 360 ° panoramautsikt er en veldig god funksjon, bilen er for lang og for bred, med denne funksjonen vil den på de smalere stedene være mer selvsikker. Andre aspekter føler at konfigurasjonen har, er verdig prisen.

Kjørefølelsen til ARCFOX Alpha S
Alpha S er en crossover-modell med komforten til en sedan og plass til en SUV. Alpha S er en crossover-modell, med komforten til en bil, tatt i betraktning fremkommeligheten og plassen til en SUV, chassisinnstillingen er svært tilfredsstillende, over grøfter og humper er veldig skarpe, og føles ikke spesielt epileptisk. Lydisolasjonen er utmerket, og man kan i grunnen ikke høre for mye dekkstøy på ringveien, men jeg vet ikke hvordan det blir på motorveien. Bilen beholder noen av de praktiske enhetsknappene, ikke alle integrert i rullegardinmenyen på N-nivå på midtskjermen, som fortsatt er veldig brukervennlig, noen tror kanskje at det ikke er noen følelse av teknologi futuristisk, faktisk, de fancy design i de fleste behov for å bruke skjevhet og kan ikke finne når du kan sette pris på og være enig med meg.

Setefølelsen til ARCFOX Alpha S


Det viktigste er at du kan få mest mulig ut av bilen. Det beste er at selv om bilen er en stor glider, er taket designet for å være innfelt for å ta vare på hodeplassen bak, og etterlate noen få centimeter plass til toppen av hodet. Når det gjelder akselerasjon og retardasjon av trikken, er Alpha S relativt lineær ut fra familiens tilbakemeldinger, og enkeltpedalmodusen jeg brukte forårsaket ikke reisesyke eller oppkast på grunn av for mye sleping, så jeg kan si at det er ingen for åpenbar forskjell mellom kjøreopplevelsen og min originale gassbil.



Rekkeviddeladingen til ARCFOX Alpha S


fra å kjøre tørt løp live er veldig intuitiv tilbakemelding på ARCFOX bar rekkevidde evne, jeg trenger ikke å gjenta. En uke etter henting av bilen har strømforbruket i 12 til 15 grader / 100 km, i henhold til dette for å beregne rabattforholdet i 0,9 til 1,1:1, vært fornøyd.

Sikkerheten til ARCFOX Alpha S


Se nedrivningsvideoen for å finne ut at materialene som brukes i ARCFOX fortsatt er veldig solide, fra Alpha S og a la a di-videoen av en enkelt kamp, ​​men også en solid seier, fra vading opp til 1 meter og en halvtime av vading test video, er vanntett nivå av batteri forsamlingen også en bar. Etter min egen erfaring, fordi bilen er relativt bred og lang, fortsatt i midten av å finne ut hvordan den skal tilpasses, flere reverserende lett å gni de omkringliggende veggene og søylene eller passerende fotgjengerryttere, bremset den lille ARCFOX smarte automatiske nødbremsen til meg å stoppe, for å unngå ulykker. Jeg er veldig fornøyd med aktiv sikkerhet og passiv sikkerhet.



Den mest utilfredsstillende av ARCFOX Alpha S



Filkorreksjon er litt brå når cruisefunksjonen ikke er på etter hastigheten på 60 yards, det vil kreve litt spesialtilpasning om cruiset er slått av på forhånd og redd for ikke å kunne bruke lyset til å skifte fil. I tillegg må den elektriske baklukeåpningsmetoden spytte, du må nærme deg bilen bakfra, se de høye bremselysene blinke etter å ha forlatt ca. 1 meter, og deretter gå tilbake til bakluken vil automatisk sprette opp, møte avstanden unna eller mer enn 3, 5 sekunder for å mislykkes med å starte på nytt, erstattet av en kicksensor hvor bra den er. Når det gjelder bilen, er den nåværende bruken av ok, nok for meg, mer intelligent enn den siste gassbilen, men hvis du kan laste ned Take-map og QQ musikk ville være perfekt, eller støtte en Android-telefontilkobling screencast. Deretter er det å tråkke på bremsene for å gå ut av ACC og kjørefil, den plutselige hastighetsreduksjonen virker veldig brå, du må umiddelbart tråkke på den elektriske gasspedalen, ellers er det lett å være bakover, det sies at den nye OTA-oppgraderingen har løst dette problemet, oppgrader og se.