Historie-Utviklingen av kinesiske elbiler, som gjør at vi har muligheter til å lage luksuriøse elbilmerker


På grunn av den sene starten av den kinesiske bilindustrien, noe som resulterer i kinesiske merkebiler i utviklingsprosessen overalt av utenlandske merker av teknologi patentrestriksjoner, noe som også gjør det kinesiske uavhengige merket i merkevaren innflytelse er langt mindre enn utenlandske bilmerker, men med den tradisjonelle energibil-epoken til elbil-epoken med endring, uavhengige merker og utenlandske merker står på samme startlinje, noe som også gir den kinesiske bilindustrien våre muligheter. Dette lar også vår kinesiske bilindustri komme forbi. I drivstoff bilmarkedet av "low-end" posisjonering, lav pris for markedssituasjonen har endelig blitt forbedret, et avsnitt innen ny energi, uavhengig merkevare high-end biler dukket opp, og vant også fordelen til mange forbrukere , i dagens artikkel for å gi deg en oversikt over flere kinesiske luksusbiler, og er mer enn vi forventer, er posisjoneringen av produktene tvunget til å BBA slike luksusmerker.



(Følgende rangeringer er i ingen spesiell rekkefølge)

Den første av luksusbiler: ledende idé

Som det første sjiktet av de nye merkene for bilproduksjon av ledende idébiler, bare ved den ledende idealen, har denne bilen blitt den øverste søylen i det uavhengige merket kinesiske elbiler, og oppføringen er toppen er den mest realistiske evalueringen av ledende idé En denne bilen. I dagens bilmarked er det ingen mangel på en bilserie med dusinvis av biler, og til og med mange modeller lanserte til og med en dobbel modelleringsdesign, kombinert med kraftdelen av forskjellene og konfigurasjonsforskjeller, differensiert fra dusinvis av dusinvis av biler er ikke uvanlig, men det ledende idealet er det motsatte, hele systemet har bare en konfigurasjon, ikke for å gi brukerne flere valg, men det ledende idealet er ikke den vanlige måten, men likevel kan det ledende idealet bli gjenstand for forbrukerentusiasme, vi må innrømme at den ledende ideelle One er erobret forbrukere med sin overlegne produktkraft!

I tillegg kan det ledende idealet raskt bli populært av grunnleggende årsaker, i tillegg til deres eget fra utseende, konfigurasjon, interiør, utførelse og materialer osv. er ekstremt enestående, det ledende idealet som bruker hybridprogrammet er også en stor kreditt. Vi kjenner alle godt til elektriske kjøretøyers overlegenhet når det gjelder energisparing og miljøvern samt kjørekvalitet, men rekkeviddeangst er nøkkelen til å plage forbrukerne. Det ledende idealet Man kan spille fullt ut ytelsesfordelene til elbilen gjennom teknologien for å gi elektrisk energi fra motoren, som også kan bli kvitt problemet med rekkeviddeangst! Samtidig kan motorkraftproduksjonsprosessen opprettholdes i den mest fornuftige og økonomiske arbeidstilstanden, noe som gjør drivstofføkonomien langt bedre enn for en drivstoffbil, og denne kraftsammensetningen gjør det ledende idealet til det mest iøynefallende dark horse innen elbiler.

Den andre av luksusbilen: Nio es8


Offisiell veiledende pris: 468 000–624 000 rmb (69919$-93225$)

"Innen 100.000 for å kjøpe innenlandske, mer enn 100.000 for å kjøpe utenlandske merker" dette er mange mennesker i de første årene av respekt for kjøp av en bil filosofi, men med forbedring av uavhengige merker, kombinert med oppgradering av nasjonalt bilforbruk, denne ideen forbedret seg gradvis, i prisklassen 100 000 til 200 000 rmb(14940$-29880$), den samme fremveksten av mange eksplosive kinesiske biler, men det er vanskelig å forestille seg. Men det er vanskelig å forestille seg at en kinesisk bil en dag vil bli i stand til å heve pristaket til mer enn 600 000 rmb(89640$), høyden på den riktige luksusbilcampen.

Som medlem av det første laget av kinesiske krafter som produserer elbiler, har Nio utviklet seg raskt de siste årene. Markedsverdien har overgått markedsverdien til Geely, Chang an og Great Wall, og er nest etter BYD. Selv om prisen er så høy som 624 000(93255$), får den fortsatt mange forbrukere til å følge den. I tillegg til den utmerkede ytelsen til sine egne produkter, hjelper Nio ES8 også eiere med å løse rekkeviddeangstproblemet på sin egen måte!



Selv om Nio ES8 ikke kommer med sitt eget «oppladbare batteri» som det ledende ideelle, har Nio lagt ut en rekke utvekslingsstasjoner på store bensinstasjoner på motorveier. Vi vet alle at den største feilen med rene elbiler sammenlignet med drivstoffbiler er at lading er vanskelig, og selv hurtiglading tar mer enn en halvtime, i motsetning til tradisjonelle drivstoffbiler som kan gjenopplives på bare noen få minutter. Når batteriet mates, kan Nio ES8 ikke bare lades på tradisjonell måte, men batteriet kan også erstattes automatisk av en strømutvekslingsstasjon, noe som gjør kjøretøyets strømreserve full igjen, og tiden som trengs er bare ca. 5 minutter. , ikke mye forskjellig fra tiden som trengs for å fylle drivstoff på en tradisjonell drivstoffbil. Nio ES8 løser problemet med rekkeviddeangst for eiere på sin egen måte, og med denne typen investering gjør den også Nios fremtid enda bredere.



Den tredje en av luksusbiler: Xpeng p7

Offisiell veiledende pris: 229 900-409 900 rmb (34347-61239 $)



SUV er det sterke feltet av uavhengige merker dette er ingen tvil om, i SUV-leiren kan salget oppnå en enkelt måned mer enn 10 000 modeller er uavhengige merker av kinesiske SUV-er, men i bilcampen har det vært dominert av utenlandske merker eller importerte biler, men i elbil-æraen til uavhengige merker er ikke bare SUV-markedet sterkt som en skog, i bilmarkedet er det også voldsomt, og denne Xpeng P7 er en veldig typisk bil, med kupémodellplassering, har ikke bare et veldig kult ansikt, men har også en utmerket kjørekvalitet og utmerket kraft erobret flere og flere forbrukere!

Fra slutten av juli i fjor lanserte Xpeng P7 leveringsskalaen, så langt mindre enn 15 måneder har Xpeng P7 oppnådd totalt 50 000 leveringsenheter, i år har den kumulative salgsøkningen på 334% år- på året, i forrige måneds leveranser nådde 6165 enheter, en rekordhøy, er de kinesiske elektriske bilene high-end-modeller fortjent «dark horse» P7s salg begrenses av det faktum at P7 er en ny modell. Begrensningen for salget av Xpeng P7 er ikke lenger entusiasmen til markedet, men kapasiteten til Xpeng P7, som er et svært sjeldent fenomen i tidligere kinesiske biler.

Den fjerde av luksusbiler: Arcfox Alpha S


Offisiell veiledende pris: 251 900 - 429 900 rmb (37633-64227 $)

Arcfox Alpha S er posisjonert som en kombi, stor sedan, men etter min mening er Arcfox Alpha S mer som en coupe og coupe SUV-kombinasjon, kan gjenspeile sportsholdningen til coupeen, mens det høye karosseriet gjør plassen inne i bilen like sjenerøs som SUV, mens kombidesignet kan gjøre det praktiske i bagasjerommet til SUV-modellene på nivå, stå i den faktiske bruken av scenarier og skape Arcfox Alpha S. Det er åpenbart ikke bare et kult "utslett". Samtidig er 3,5S akselerasjonsevnen nok til å gjøre Alfa S sammenlignbar med Ferrari, Porsche og andre sportsbilmerker.

Selvfølgelig er det viktigste som kan gjenspeile styrken til Alfa S bilens evne til å bli priset til mer enn 400 000 rmb(59760$), og også bilens evne til å overgå sin klasse når det gjelder konfigurasjon. For det første er Alpha Alpha S den første masseproduserte bilen utstyrt med Huaweis harmony OS-system, som kan realisere sømløs flyt, jevn kommunikasjon, gestfotografering, gjensidig kontroll i bilen og andre konfigurasjoner som forbedrer brukernes kjøreglede. I tillegg har bransjens høyeste nivå av selvkjørende teknologi er det grunnleggende i denne bilen basert på high-end. For å forbedre påliteligheten til autonom kjøring har Arcfox Alpha S Huawei HI-versjonen så mange som 13 kameraer alene, inkludert 9 ADS-kameraer og 4 ringkameraer, og er også utstyrt med 6 millimeter bølgeradarer, 12 ultralydradarer og 3 LIDAR levert av Huawei, etc. Disse konfigurasjonene er utstyrt, slik at denne 429 900 rmb (64227$) prisen på kinesiske biler, men også kan kalles kostnadseffektive modeller.

Fra denne delen av det kinesiske merket av kinesiske elektriske biler luksusbiler, ser vi er en enorm fremgang i den kinesiske bilindustrien, mens disse modellene ikke bare holder høyt tak på de uavhengige merkebilene, mens prisen er høyere enn den vanlige leddet. venture-merker, selv i prisen kan kalles BMW, Mercedes-Benz, Audi og andre førsteklasses luksusmerker i bakgrunnen, kan disse bilene fortsatt oppnå god markedsytelse, noe som er tilstrekkelig. kvitt utenlandske merker av teknologi blokade, kanskje en dag i den uavhengige merkevaren kan også bli født i det globale bilmarkedet for å lede industriens utvikling, og det er sannsynlig at denne dagen ikke er langt unna!