На днях Nio представила свой шестой продукт, ES7, свой первый внедорожник среднего размера, основанный на концепции «большого пятиместного автомобиля», и свой первый внедорожник с момента вступления в эпоху NT2.0. Это по цене
- 75 кВтч: 468 000 юаней
- 100 кВтч: 526 000 юаней
- 100 кВтч, первое издание: 548 000 юаней.
ES7 значит больше для Nio, чем это, поскольку ему также поручено модернизировать бренд Nio и конкурировать лицом к лицу с более «традиционными электростанциями».
Подходит ли задача? Давайте посмотрим, сможет ли он конкурировать с люксовыми брендами в своем классе.
Первый взгляд на nio es7
ES7 — это внедорожник среднего размера с длиной, шириной и высотой 4912/1987/1720 мм и колесной базой 2960 мм. Новый язык дизайна уменьшает решетку радиатора, похожую на топливо, оставляя большую часть передней панели «белой», как у электромобилей нового поколения, и еще больше упрощая элементы.
Верхний лидар на лобовом стекле и передние боковые камеры с обеих сторон, а также три выступа на крыше по-прежнему являются отличительными чертами модели Nio NT2.0. Целью этой конструкции является расширение поля зрения лидара, боковых камер, направленных вперед, и, кстати, дать лидару возможность определять местонахождение автомобиля.
Когда вы поворачиваетесь в сторону, у вас может возникнуть сильное чувство сходства — линии на передних и задних колесах так легко спутать с ES6! Но с регулировкой обшивки крыши и других деталей задняя часть ES7 визуально более наклонена и немного напоминает купе-внедорожник. Кстати, технологическая платформа NT2.0 исключает встроенный инвертор переменного тока в постоянный, поэтому на левом переднем крыле больше нет зарезервированного порта для зарядки переменного тока. ES7 также оснащен 8-мегапиксельной боковой вспомогательной камерой для вождения на пластиковой кромке колеса.
Сквозные задние фонари покрывают почти всю заднюю часть ES7, так что визуально ES7 кажется шире, чем он есть. Антенна в виде акульего плавника на крыше объединяет камеру помощи водителю, обращенную назад, и модуль связи 5G. Как и спереди, Niodesigners упростили линии и обрезали заднюю часть ES7.
Аэродинамически оптимизированный внедорожник ES7 представляет собой среднеразмерный внедорожник с сопротивлением ветру 0,263. Для внедорожника с большой лобовой проекцией любое незначительное снижение сопротивления ветру отражается на увеличении запаса хода.
Об интерьере, умной кабине и технических особенностях Nio ES7
Если мы сравним салон самого раннего «668» с салоном сегодняшнего NT2.0 ES7, мы увидим, что Nio нашел свой способ выразить атмосферу роскоши: меньше «физических» кнопок, большие площади дубленой кожи кофейных зерен. и переработанного ротанга. Ощущение роскоши в автомобиле создается за счет уменьшения количества «объектов», таких как кнопки, и использования кожи, дубленой кофейными зернами, возобновляемого шпона Barnwood (экологичность также является важным аспектом роскоши в современном контексте) и отражающего окружающего освещения. Дизайн немного «застенчивый Tech», стиль Niocalls «вторая гостиная».
Что касается основных функций, Nio ES7 следует стандартному оборудованию, подобному ET7. Даже сзади ES7 оснащен системой массажа сидений с воздушной подушкой, 8-позиционной регулировкой мощности и даже 2-позиционной регулировкой мощности для центрального заднего сиденья. Пассажиры переднего ряда могут наслаждаться сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 18 параметрам, а также их функциями вентиляции, обогрева и массажа, а пассажирское сиденье в стандартной комплектации оснащено фирменной надписью Azera «Queen's Co-Driver», которая позволяет пассажиру «лежать ровно». удобно.
Новый мощный бренд недавно начал выпускать свою аудиовизуальную развлекательную систему, а ES7 оснащен стереоаудиосистемой 7.1.4 с 23 динамиками и усилителем мощностью 1000 Вт. И это еще не все, владельцы ES7 также могут подключать устройства AR/VR к своим автомобилям, сочетая в себе возможности эквивалентного 201-дюймового экрана и звука, которые стали возможными благодаря носимым устройствам.
В основе всего этого лежит архитектура электроники платформы NT2.0 и процессор Qualcomm Snapdragon 8155, отвечающий за домен Smart Cockpit, который позволяет ES7 поддерживать мобильную связь 5G, Bluetooth 5.2, WiFi 6 и связь UWB, обеспечивая взаимосвязь с широким диапазоном. устройств.
Самый быстрый и умный продукт Nio
До сегодняшнего вечера самым мощным и быстро разгоняющимся внедорожником Nio была ранняя версия ES8 с двумя асинхронными асинхронными двигателями общей мощностью 480 кВт и временем разгона до 100 км 4,4 с. ES7 установил новый рекорд с тем же значением максимальной мощности 480 кВт (653 л.с.), но с более легким кузовом и временем разгона до 100 км за 3,9 с. --ES7 также является самым быстрым внедорожником от Nio.
Эта цифра обеспечивается сочетанием синхронного двигателя с постоянными магнитами мощностью 180 кВт (245 л.с.) спереди и асинхронного двигателя мощностью 300 кВт (408 л.с.) сзади. Но технологическая платформа NT2.0 использует высоковольтные компоненты SiC (карбид кремния), в результате чего повышается энергоэффективность — 485 км от батареи на 75 кВтч, 620 км от батареи на 100 кВтч и полутвердотельная батарея на 150 кВтч, которая доставит ее до 930 км в четвертом квартале этого года.
Белый кузов ES7 сделан из алюминия, а элементы конструкции из углеродного волокна добавлены в ключевых местах, чтобы придать автомобилю хорошие показатели жесткости на кручение без увеличения веса. Мы ссылаемся на данные ES6, который достигает впечатляющих 44 930 Нм/градус для внедорожника.
С точки зрения управляемости ES7 также нагружен — с тормозами от BREMBO на тормозной путь 33,9 м, демпфированием с электронным управлением и пневматическими рессорами, управляемыми собственным контроллером домена кузова ICC, аппаратные характеристики довольно высоки. Не так давно компания также представила свой контроллер домена кузова ICC, что означает, что эти компоненты интегрированы в электронную систему автомобиля и отныне имеют возможность FOTA, обновляя опыт вождения примерно раз в квартал.
Наконец, среднеразмерный внедорожник также получил национальное разрешение на буксировку, что позволяет буксировать прицепы массой до 2000 кг. Благодаря включенному сцепному устройству и недавно представленному внешнему разгрузочному устройству от Azera, а также встроенному режиму кемпинга ES7 может поддерживать поездки в дикую природу.
В августе Nio поставит клиентам первую партию ES7, что сделает этот среднеразмерный внедорожник одним из самых быстрых и компактных продуктов с момента запуска до доставки.
Конечно, этот сегмент рынка — тоже большой пирог, покрываемый многими производителями, и скоро появится большое количество соперников со схожим позиционированием, параметрами и конфигурацией, конкурирующих с ES7. Мы еще не знаем результата, так что давайте следить за дальнейшим развитием ES7.
