I disse dager avduket Nio sitt sjette produkt, ES7, sin første mellomstore SUV basert på «de store femseters»-konseptet og dens første SUV siden han gikk inn i NT2.0-æraen. Den er priset til

- 75 kWh: 468 000 RMB（≈689878 kr)

- 100 kWh: 526 000 RMB（≈775376 kr)

- 100 kWh første utgave: 548 000 RMB（≈807806 kr)

ES7 betyr mer for Nio enn det, siden den også har i oppgave å oppgradere Nio-merket og konkurrere mot mer "tradisjonelle kraftsentre".

Er det opp til oppgaven? La oss se om den har produktkraft til å konkurrere med luksusmerkene i sin klasse.

Første titt på nio es7

ES7 er en mellomstor SUV med en lengde, bredde og høyde på 4912mm/1987mm/1720mm og en akselavstand på 2960mm. Det nye designspråket reduserer den drivstofflignende grillen, og etterlater et stort område av frontflaten "hvit" som den nye generasjonen elbiler, og forenkler elementene ytterligere.

Den overliggende LIDAR på frontruten og frontsidekameraene på begge sider, og de tre takhumpene er fortsatt karakteristiske trekk som identifiserer Nio NT2.0-modellen. Hensikten med denne designen er å utvide synsfeltet til LIDAR, de laterale forovervendte kameraene, og for øvrig å gi LIDAR muligheten til å lokalisere bilen.

Når du snur deg til siden, kan du ha en sterk følelse av likhet - linjene ved for- og bakhjulsposisjonene er så lette å forveksle med ES6! Men med justeringen av takdekselet og andre detaljer, er baksiden av ES7 visuelt mer skråstilt og litt mer coupe-SUV. NT2.0-teknologiplattformen eliminerer forresten den innebygde AC-DC-omformeren, slik at venstre forskjerm ikke lenger har en reservert AC-ladeport. ES7 har også et 8-megapiksel side-til-bak assistert kjørekamera på hjulbrynet i plast.

Gjennomgående baklys dekker nesten hele baksiden av ES7, slik at ES7 visuelt ser bredere ut enn den er. En "haifin"-antenne på taket integrerer det bakovervendte førerassistentkameraet og 5G-kommunikasjonsmodulen. I likhet med fronten har Niodesignere forenklet linjene og trimmet av baksiden av ES7.



Aerodynamisk optimalisert, ES7 er en mellomstor SUV som oppnår en vindmotstand på 0,263. For en SUV med stor frontprojeksjon gjenspeiles hver lille reduksjon i vindmotstanden i lengre rekkevidde.

Om Nio ES7s interiør, smarte kabin og teknologifunksjoner

Hvis vi sammenligner hytta til den tidligste «668» med hytta til dagens NT2.0 ES7, vil vi se at Nio har funnet veien til å uttrykke luksusatmosfæren: færre «fysiske» knapper, store områder med kaffebønnegarvet skinn , og resirkulert rottingtre. Bilens luksuriøse følelse skapes ved å redusere antall "entiteter" som knapper og bruke kaffebønnegarvet skinn, fornybare Barnwood-finer (bærekraft er også et viktig aspekt ved luksus i dagens sammenheng), og reflekterende omgivelsesbelysning. Designet er litt "Shy Tech", en stil av Niocalls "andre stue".



Når det gjelder grunnleggende funksjoner, følger Nio ES7 den ET7-lignende ruten for standardutstyr. Selv bak er ES7 utstyrt med luftpute-setemassasje, en 8-veis effektjustering, og til og med en 2-veis effektjustering for midt baksetet. Passasjerene på første rad kan nyte de 18-veis elektrisk justerbare setene og deres ventilasjons-, varme- og massasjefunksjoner, og passasjersetet leveres som standard med Azeras signatur "Queen's Co-Driver", som lar passasjeren "ligge flat" ganske komfortabelt.

Det nye kraftsentermerket har nylig begynt å rulle inn sitt audiovisuelle underholdningssystem, og ES7 er utstyrt med et 7.1.4 stereolydsystem med 23 høyttalere og 1000W forsterkereffekt. Og det er ikke alt, ES7-eiere kan også koble AR/VR-enheter til bilene sine, og kombinerer den kombinerte opplevelsen av tilsvarende 201-tommers skjerm og lyd muliggjort av bærbare enheter.

Understøtter alt dette er NT2.0-plattformens elektronikkarkitektur og Qualcomm Snapdragon 8155-prosessoren som er ansvarlig for Smart Cockpit-domenet, som gjør at ES7 kan støtte 5G-mobil, Bluetooth 5.2, WiFi 6 og UWB-kommunikasjon, og sikrer sammenkobling med et bredt spekter av enheter.

Det raskeste, det smarteste Nio-produktet

Før i kveld var Nios kraftigste og raskest akselererende SUV den tidlige versjonen av ES8, som hadde to asynkrone induksjonsmotorer med en total effekt på 480kW og en akselerasjonstid på 100 km på 4,4 sekunder. ES7 har satt ny rekord, med samme maksimale effektverdi på 480kW (653PS), men med et lettere karosseri og en 100 km akselerasjonstid på 3,9 s. -- ES7 er også den raskeste SUV-en fra Nio.



Denne figuren er gitt av en kombinasjon av en 180kW (245PS) synkronmotor med permanent magnet foran og en 300kW (408PS) asynkron induksjonsmotor bak. Men teknologiplattformen NT2.0 bruker SiC (silisiumkarbid) høyspentkomponenter, noe som resulterer i forbedret energieffektivitet - 485 km fra et 75 kWh-batteri, 620 km fra et 100 kWh-batteri og et 150 kWh semi-solid-state batteri som vil ta det til 930 km i fjerde kvartal i år.



ES7s karosseri-i-hvitt er laget av aluminium og strukturelle deler av karbonfiber er lagt til på viktige steder for å gi bilen gode torsjonsstivhetstall uten å legge for mye vekt. Vi viser til ES6-dataene, som oppnår fantastiske 44 930 Nm/grad i en SUV.



Håndteringsmessig er ES7 også lastet – med bremser fra BREMBO for 33,9m bremselengde, elektronisk styrt demping, og luftfjærer styrt av sin egen ICC-kroppsdomenekontroller, er maskinvarespesifikasjonene ganske høye. For ikke lenge siden avduket den også sin ICC-kroppsdomenekontroller, som betyr at disse komponentene er integrert i kjøretøyets elektronikksystem og fremover har FOTA-kapasitet, og gir en oppdatert kjøreopplevelse med en frekvens på omtrent en gang hvert kvartal.



Endelig har den mellomstore SUV-en også fått nasjonal godkjenning for sleping, slik at den kan trekke tilhengere på opptil 2000 kg. Med det medfølgende festet og den nylig introduserte eksterne utladningsenheten fra Azera, samt en campingmodus ombord, kan ES7 støtte turer til villmarken.



I august vil Nio levere det første partiet med ES7-er til kunder, noe som gjør denne mellomstore SUV-en til en av de raskeste og mest kompakte produktrytmene fra lansering til levering.



Selvfølgelig er dette segmentet av markedet også en stor kake som dekkes av mange produsenter, og snart vil det være et stort antall rivaler med lignende posisjonering, parametere og konfigurasjon, som konkurrerer med ES7. Vi vet ikke resultatet ennå, så la oss holde et øye med den neste utviklingen av ES7.