Две недели назад испытательный автомобиль NIO упал с высоты в Шанхайском порту автомобильных инноваций, в результате чего погибли два водителя-испытателя. Впоследствии NIO опубликовала заявление, предположительно имеющее в виду, что на основании анализа места происшествия изначально было подтверждено, что это была авария, не связанная с самим транспортным средством. Такое заявление, умаляющее трагедию человеческой жизни и спешащее прояснить ситуацию, моментально спровоцировало пиар-кризис NIO, пользователи сети яростно обвинили его в «слишком хладнокровном».
NIO не стал отвечать, по-видимому, намереваясь холодно подойти к этому пиар-кризису и дождаться, пока спадет накал инцидента. Однако дом протекал, и недавно автомобиль NIO не справился с управлением у входа в больницу в провинции Хэнань Луохэ, сбив несколько пешеходов и сбив несколько пешеходов на обочине, ранив шесть человек, один из которых скончался после аварии. спасения, остальные пятеро получили неопасные для жизни травмы и серьезные повреждения автомобиля.
Это вторая авария подряд за полмесяца. Смерть пилота-испытателя еще не утихла, а потеря управления снова привлекла внимание NIO.
Хотя, согласно отчету полиции, опубликованному отделом управления дорожным движением Бюро общественной безопасности Луохэ, авария была вызвана ошибкой водителя, а это означает, что на этот раз официальные лица доказали, что это не имело никакого отношения к самому транспортному средству.
Но по иронии судьбы не было никакого заявления от NIO об аварии. Молчаливый ответ мог помочь избежать ущерба имиджу бренда из-за «непрофессионального» пиара. Однако отсутствие ответа раздражало многих людей, которые хотят пригвоздить NIO к «хладнокровному» столпу позора.
Более того, в свете этих двух инцидентов и текущей ситуации с NIO кажется, что у этого самопровозглашенного главы новой электростанции наступили тяжелые времена.
На самом деле, самая последняя головная боль для NIO — это не только пиар-история, но и отчет о шортах, выпущенный Grizzly Bear. В последнем отчете NIO обвиняется в «бухгалтерских играх» и преувеличении доходов и прибыльности, что равносильно раскрытию скрытых секретов NIO общественности.
Отчет направлен на то, чтобы показать, что фактическая выручка и чистая прибыль NIO были завышены примерно на 10% и 95% соответственно из-за связанной стороны, Wuhan Weineng, которая обеспечила не менее 60% роста прибыли. Кроме того, Уолл-стрит ожидала, что NIO потеряет 5,947 млрд в 2021 финансовом году, но NIO сообщила о чистых убытках на 50% выше, чем ожидалось, и составила 3,007 млрд юаней, что, по мнению Гризли, также связано с UE.
Хотя уста NIO не признают, на что ссылается отчет Grizzly, и говорят, что предпримут юридические действия для защиты интересов своих акционеров. Но на данный момент у него нет убедительных «доказательств», а его рыночная стоимость испарилась на 36 миллиардов гонконгских долларов из-за отчета о коротких продажах, который очень душераздирающий.
В конце концов, у NIO сейчас действительно не хватает денег.
Данные показывают, что NIO сообщила о чистых убытках в размере 4,02 млрд юаней за весь 2021 год, и отчет о прибылях и убытках за 1 квартал этого года продолжает увековечивать убыток по мере увеличения продаж, достигнув ошеломляющих 1,783 млрд юаней, увеличившись до 295,56% в год. -за год. Еще более тревожным является хронически слабый рост доходов NIO, который, согласно данным о доходах, находился в диапазоне 5-10% в течение 5 кварталов подряд.
Кроме того, продажи NIO также начинают падать.
Согласно общедоступным данным, в первой половине 2022 года поставки XPENG и LEADING IDEAL в «Вэй Сяоли» составили 68 983 и 60 403 единицы соответственно, что на 124% и 100% больше, чем в прошлом году. Поставки NIO в первом полугодии составили всего 50 827 единиц, а годовой рост составил всего 21,10%. Даже NETA и LEAPMOTOR наверстали упущенное, поставив 63 131 и 5 1994 автомобилей соответственно, что на 199% и 265% больше по сравнению с прошлым годом.
NIO уже некоторое время отстает в продажах. С июля прошлого года она потеряла первое место по ежемесячным поставкам новых автомобилей, а в феврале этого года NETA Motors вытеснила ее из тройки лидеров и опустилась на четвертое место, что явно свидетельствует о снижении продаж NIO.
Было время, когда NIO был на вершине нового силового лагеря, занимая первое место всего с одним ES8. Теперь, в дополнение к ES8, NIO выпустила новую модель ES7 в этом году, и есть планы на обновленные версии ES8, ES6 и EC6, а также два седана, ET5 и ET7, для полных шести продуктов, по-прежнему самая распространенная модельная матрица среди новых сил на данный момент.
Разумно сказать, что с эффектом торговли лошадьми он должен оставить своих конкурентов далеко позади. Однако реальность не такая, как новые автомобили NIO не вызвали особого волнения или беспокойства, особенно на фоне LEADING IDEAL L9 и XPENG G9. Причина этого в том, что ES7 продолжает стиль боя в рамках последовательности моделей NIO, причем все лучшие конкуренты моделей являются их собственными моделями. Излишне говорить, что это красный флаг для планирования продукта NIO.
Кроме того, запуск ES7 также свидетельствует о вере бренда NIO в то, что он будет полностью черным на моделях высокого класса. Но, с другой стороны, это также означает, что чистая прибыль NIO еще более недосягаема.
Между тем, мало что осталось от игры на электрифицированных платформах высокого класса, которой когда-то гордилась NIO, с нисходящей спиралью Tesla и ростом местных отечественных брендов электромобилей; Что касается интеллектуального вождения, с 2017 года компания заявляла, что сначала она будет оснащена Mobileye Q4 для поддержки вождения без водителя, но сегодня, пять лет спустя, это не отражает поддержку лидара в аппаратном обеспечении, за исключением твердотельных литий-ионных аккумуляторов. План массового производства ion 2022, объявленный два года назад на NIO DAY вместе с ET7, больше не упоминается NIO.
В общем, я боюсь, что единственное, что может соответствовать «высокой» истории бренда, — это его самый большой тег бренда — «сервис». Единственное, что осталось для поддержки «высококлассной» истории бренда, — это его самый большой бренд-ярлык — «сервис».
Однако, когда одно за другим пиар-мероприятия раскрывают хладнокровный характер НИО как компании и капитала; когда известные зарубежные агентства по продаже коротких позиций сообщают, что внутренняя финансовая структура NIO находится в беспорядке; когда исчезает аура авангардных технологий, когда-то основанных на high-end. Боюсь, что потребители, а точнее поклонники веры NIO, неизбежно немного разочаруются.
Кажется, за восемь лет своего существования NIO слишком часто оказывалась в кризисе. Помните, что три года назад рулевой NIO Ли Бин считался в СМИ худшим из худших в 2019 году, когда Ли Бин был в эпицентре лихорадки, а NIO был на грани отделения интенсивной терапии. Хорошо, что Комиссия по надзору и управлению государственными активами Хэфэй в то время выделила 7 миллиардов юаней жизненно важных денег, чтобы помочь ему выжить, что привело к обращению вспять драмы, которая позже привела к тому, что рыночная стоимость взлетела на 100 миллиардов юаней. Теперь, в самый темный час, сможет ли Ли Бин снова спасти положение и провести через него NIO? Посмотрим.
