För två veckor sedan föll ett NIO-testfordon från en höjd vid Shanghai Auto Innovation Port och dödade två testförare. Därefter utfärdade NIO ett uttalande, vilket förmodligen innebar att det på grundval av analysen av platsen först bekräftades att det var en olycka som inte rörde själva fordonet. Ett sådant uttalande som förringar människolivets tragedi och skyndar sig att rensa luften utlöste omedelbart en PR-kris för NIO, där nätmedborgare våldsamt anklagade den för att vara "för kallblodig".
NIO fortsatte inte att svara, tycks ha för avsikt att ta ett kallt förhållningssätt till denna PR-kris och vänta på att hettan av händelsen skulle avta. Huset läckte dock, och nyligen förlorade en NIO bil kontrollen vid ingången till ett sjukhus i Henan Luohe, slog ner ett antal fotgängare och slog ner ett antal fotgängare på vägkanten, skadade sex personer, varav en dog efter räddningen, de andra fem med icke-livshotande skador och allvarliga skador på fordonet.
Detta är den andra olyckan i rad på en halv månad. Testförarens död har ännu inte avtagit och förlusten av kontroll har återigen satt NIO i rampljuset.
Enligt polisens rapport från Luohe Public Security Bureau Traffic Management Detachment orsakades olyckan av förarens fel, vilket innebär att tjänstemän har bevisat för den denna gången att det inte hade något att göra med själva fordonet.
Men ironiskt nog fanns det inget uttalande från NIO om olyckan. Det tysta svaret kan ha gått något för att undvika skador på varumärkets image på grund av den "oprofessionella" PR, men bristen på respons har irriterat många människor som vill sätta NIO fast i den "kallblodiga" skammens pelare.
Dessutom, i ljuset av dessa två incidenter och den nuvarande situationen för NIO, verkar det som att denna självutnämnda chef för det nya kraftverket har ett mörkt ögonblick.
Faktum är att NIO:s senaste huvudvärk inte bara är PR-berättelsen utan också förkortningsrapporten från Grizzly Bear. Den senare rapporten anklagade NIO för "redovisningsspel" och överdrivna intäkter och lönsamhet, vilket är detsamma som att avslöja NIO:s dolda hemligheter för allmänheten.
Rapporten syftar till att avslöja att NIO:s faktiska intäkter och nettoresultat inflationerades med cirka 10% respektive 95% genom sin närstående part Wuhan Weineng, som bidrog med minst 60% av intäktstillväxten. Dessutom hade Wall Street förväntat sig att NIO skulle förlora 5,947 miljarder under finansåret 2021, men NIO rapporterade en nettoförlust på 50% högre än förväntat på 3,007 miljarder RMB, vilket Grizzly anser också kan hänföras till EU.
Även om NIO:s mun inte erkänner vad Grizzly-betänkandet hänvisar till och säger att den kommer att vidta rättsliga åtgärder för att försvara aktieägarnas intressen. Men från och med nu har den inte kommit med några starka "bevis", och dess marknadsvärde har avdunstat med 36 miljarder HK-dollar på grund av blankningsrapporten, som är mycket hjärtskärande.
NIO har trots allt ont om pengar just nu.
Uppgifterna visar att NIO rapporterade en nettoförlust på 4,02 miljarder RMB för helåret 2021, och 1Q i årets resultaträkning fortsätter att upprätthålla förlusten ju mer den säljer och nådde svindlande 1,783 miljarder RMB, vilket expanderar till 295,56% år över år. Ännu mer oroande är NIO:s kroniskt svaga intäktstillväxt, som har legat i intervallet 5-10% under fem kvartal i följd, enligt resultatdata.
Dessutom börjar NIO:s försäljning också minska.
Enligt offentliga uppgifter var leveranserna av XPENG och LEADING IDEAL i "Wei Xiaoli" 68 983 respektive 60 403 enheter under första halvåret 2022, en ökning med 124% och 100% jämfört med året innan. NIO:s leveranser under första halvåret uppgick till endast 50 827 enheter och tillväxten var endast 21,10 procent jämfört med året innan. Till och med NETA och LEAPMOTOR tog mark, med 63 131 respektive 5 1994 leveranser, upp med 199% respektive 265% jämfört med året innan.
NIO har fallit efter i försäljningsresultatet under en tid. Sedan juli förra året har företaget förlorat toppen i månatliga leveranser av nya bilar, och i februari i år knuffades det ut ur topp tre av NETA Motors och halkade till fjärde plats, ett tydligt tecken på nedgången i NIO:s försäljning.
Det fanns en tid då NIO var på toppen av det nya kraftlägret, satt på nummer ett med bara en ES8, nu har NIO släppt en ny modell ES7 i år, och det finns planer på uppgraderade versioner av ES8, ES6 och EC6, plus två sedan, ET5 och ET7, för hela sex produkter, fortfarande den mest rikliga modellmatrisen bland de nya krafterna.
Det är rimligt att säga att med hästhandelseffekten bör den lämna sina konkurrenter långt efter. Verkligheten är dock inte densamma, eftersom NIO:s nya fordon inte har orsakat mycket av en krusning eller oro, särskilt med LEADING IDEAL L9 och XPENG G9 i bakgrunden. Anledningen till detta är att ES7 fortsätter stridsstilen inom NIO-modellsekvensen, där modellernas bästa konkurrenter alla är sina egna modeller. Naturligtvis är detta en röd flagga för NIO:s produktplanering.
Dessutom tillkännager lanseringen av ES7 också NIO:s tro på att gå hela vägen till svart på avancerade modeller. Men å andra sidan innebär det också att NIO:s nettovinst är ännu mer utom räckhåll.
Samtidigt finns det lite kvar av den elektrifierade high-end plattformsspel som NIO en gång var stolt över, med Teslas nedåtgående spiral och ökningen av lokala inhemska elbilsmärken. När det gäller intelligent körning har den sedan 2017 hävdat att den först kommer att utrustas med Mobileye Q4 för att stödja förarlös körning, men idag, fem år senare, återspeglar den inte dess LIDAR godkännande inom hårdvara, förutom i Solid State litiumjon 2022 massproduktionsplan som tillkännagavs för två år sedan på NIO DAY tillsammans med ET7 nämns inte längre av NIO.
Allt som allt är jag rädd att det enda som kan hålla upp till varumärkets "high-end" historia är dess största varumärke tag - "service". Det enda som finns kvar för att stödja varumärkets "high-end" historia är dess största varumärke - "service".
Men när PR-evenemang efter varandra avslöjar NIO:s kallblodiga karaktär som företag och kapital. När utländska välkända kortslutningsorgan rapporterar att NIO:s interna finansiella struktur är i oordning. när auran av avantgarde teknik en gång baserad på high-end bleknar. Jag är rädd att konsumenter, eller snarare fans av NIO:s tro, oundvikligen kommer att bli lite besvikna.
Under sina åtta år av existens har NIO varit i kris lite för ofta verkar det. Kom ihåg att NIO:s rodsman Li Bin för tre år sedan sågs av media som den värsta av de värsta 2019, ett år då Li Bin var mitt i en brännare och NIO var på gränsen till intensiven. Det var bra att Hefeis statsägda kommission för tillsyn och förvaltning av tillgångar gav 7 miljarder yuan livräddande pengar vid den tidpunkten för att hjälpa den att klara sig igenom, vilket ledde till att det drama som senare såg marknadsvärdet stiga med 100 miljarder yuan. Nu, i den mörkaste timmen, kan Li Bin rädda dagen igen och leda NIO genom den? Vi får se.
