For to uker siden falt et NIO-testkjøretøy fra høyden ved Shanghai Auto Innovation Port, og drepte to testførere. Deretter kom NIO med en uttalelse, som antagelig innebar at det basert på analysen av åstedet først ble bekreftet at dette var en ulykke som ikke var relatert til selve kjøretøyet. En slik uttalelse som bagatelliserer menneskelivets tragedie og skynder seg å rense luften, utløste øyeblikkelig en PR-krise for NIO, med nettbrukere som voldelig anklaget den for å være "for kaldblodig".
NIO fortsatte ikke å svare, og hadde tilsynelatende til hensikt å ta en kald tilnærming til denne PR-krisen og vente på at varmen fra hendelsen skulle avta. Imidlertid lekket huset, og nylig mistet en NIO-bil kontrollen ved inngangen til et sykehus i Henan Luohe, og slo ned en rekke fotgjengere og slo ned en rekke fotgjengere i veikanten, og skadet seks personer, hvorav en døde etter redning, de fem andre med ikke-livstruende skader og alvorlige skader på kjøretøyet.
Dette er den andre ulykken på rad på en halv måned. Testførerens død har ennå ikke gitt seg, og tapet av kontroll har nok en gang satt NIO i rampelyset.
Selv om ifølge politirapporten utstedt av Luohe Public Security Bureau Traffic Management Detachment, var ulykken forårsaket av førerfeil, noe som betyr at tjenestemenn har bevist for den denne gangen at den ikke hadde noe med selve kjøretøyet å gjøre.
Men ironisk nok kom det ingen uttalelse fra NIO om ulykken. Den stille responsen kan ha gått et stykke mot å unngå skade på merkevareimaget på grunn av den "uprofesjonelle" PR. Mangelen på respons har imidlertid irritert mange som ønsker å nagle NIO til den «kaldblodige» skamstøtten.
Dessuten, i lys av disse to hendelsene og den nåværende situasjonen til NIO, ser det ut til at denne selverklærte lederen av det nye kraftsenteret har et mørkt øyeblikk.
Faktisk er den siste hodepinen for NIO ikke bare PR-historien, men også kortslutningsrapporten utstedt av Grizzly Bear. Den sistnevnte rapporten anklaget NIO for «regnskapsspill» og overdrevne inntekter og lønnsomhet, noe som er ensbetydende med å avsløre NIOs skjulte hemmeligheter for offentligheten.
Rapporten tar sikte på å avsløre at NIOs faktiske inntekter og nettoinntekt ble oppblåst med henholdsvis rundt 10 % og 95 % gjennom den nærstående parten, Wuhan Weineng, som bidro med minst 60 % av inntektsveksten. I tillegg hadde Wall Street forventet at NIO skulle tape 5,947 milliarder i regnskapsåret 2021, men NIO rapporterte et nettotap på 50 % høyere enn forventet på 3,007 milliarder RMB, noe Grizzly mener også kan tilskrives UE.
Selv om NIOs munn ikke erkjenner det Grizzly-rapporten viser til, og sier at den vil ta rettslige skritt for å forsvare interessene til sine aksjonærer. Men foreløpig har den ikke kommet med noen sterke "bevis", og markedsverdien har fordampet med HK$36 milliarder på grunn av shortsalgsrapporten, som er veldig hjerteskjærende.
NIO mangler tross alt penger akkurat nå.
Dataene viser at NIO rapporterte et nettotap på 4,02 milliarder RMB for hele året 2021, og 1. kvartal av årets resultatrapport fortsetter å opprettholde tapet jo mer det selger, og nådde svimlende 1,783 milliarder RMB, utvidet til 295,56 % år. - over år. Enda mer bekymringsfull er NIOs kronisk svake inntektsvekst, som har vært i området 5-10 % i 5 kvartaler på rad, ifølge inntjeningsdataene.
Videre begynner også NIOs salg å falle.
I følge offentlige data, i første halvår av 2022, var leveransene av XPENG og LEADING IDEAL i «Wei Xiaoli» henholdsvis 68 983 og 60 403 enheter, opp 124 % og 100 % fra år til år. NIOs leveranser i første halvår var kun 50 827 enheter, og veksten fra år til år var kun 21,10 prosent. Til og med NETA og LEAPMOTOR klarte seg, med henholdsvis 63 131 og 5 1994 leveranser, opp 199 % og 265 % fra år til år.
NIO har ligget bak i salgsresultater en stund. Siden juli i fjor har den mistet topplasseringen i månedlige leveranser av nye biler, og i februar i år ble den skjøvet ut av topp tre av NETA Motors og raset til fjerde, en klar indikasjon på nedgangen i NIOs salg.
Det var en tid da NIO var på toppen av den nye kraftleiren, og satt på førsteplass med bare én ES8. Nå i tillegg til ES8 har NIO sluppet en ny modell ES7 i år, og det er planer om oppgraderte versjoner av ES8, ES6 og EC6, pluss to sedaner, ET5 og ET7, for hele seks produkter, fortsatt mest tallrike modellmatrise blant de nye kreftene per nå.
Det er rimelig å si at med hestehandelseffekten bør den legge jevnaldrende langt bak seg. Virkeligheten er imidlertid ikke den samme, siden NIOs nye kjøretøy ikke har skapt mye krusing eller bekymring, spesielt med LEDENDE IDEAL L9 og XPENG G9 i bakgrunnen. Grunnen til dette er at ES7 fortsetter kampstilen innenfor NIO-modellsekvensen, der modellenes beste konkurrenter alle er deres egne modeller. Unødvendig å si er dette et rødt flagg for NIOs produktplanlegging.
I tillegg kunngjør lanseringen av ES7 også NIO-merkets tro på å gå hele veien til det svarte på high-end-modeller. Men på den annen side betyr det også at NIOs nettoresultat er enda mer utenfor rekkevidde.
I mellomtiden er det lite igjen av det elektrifiserte high-end-plattformspillet som NIO en gang var stolt av, med Teslas nedadgående spiral og fremveksten av lokale innenlandske elbilmerker; når det gjelder intelligent kjøring, har den hevdet siden 2017 at den først vil bli utstyrt med Mobileye Q4 for å støtte førerløs kjøring, men i dag, fem år senere, gjenspeiler den ikke LIDAR-godkjenningen i maskinvare, bortsett fra i solid-state litium- ion 2022 masseproduksjonsplan kunngjort for to år siden på NIO DAY sammen med ET7 er ikke lenger nevnt av NIO.
Alt i alt er jeg redd det eneste som kan holde til merkevarens «high-end»-historie er dens største merkelapp – «service». Det eneste som er igjen for å støtte merkevarens «high-end»-historie er dets største merkevaremerke – «service».
Men når den ene etter den andre, PR-arrangementer avslører NIOs kaldblodige natur som selskap og kapital; når utenlandske kjente shorting-byråer rapporterer at NIOs interne finansielle struktur er i uorden; når auraen av avantgarde-teknologi som en gang var basert på high-end, forsvinner. Jeg er redd for at forbrukere, eller rettere sagt fans av NIOs tro, uunngåelig vil bli litt skuffet.
I sine åtte år har NIO vært i krise litt for ofte, ser det ut til. Husk at for tre år siden ble NIOs styrmann Li Bin sett på av media som det verste av det verste i 2019, et år der Li Bin var midt i en brennhet og NIO var på randen av intensivavdelingen. Det var en god ting at Hefei statseide Assets Supervision and Administration Commission ga 7 milliarder yuan livreddende penger på den tiden for å hjelpe den med å komme gjennom, noe som førte til reverseringen av dramaet som senere fikk markedsverdien til å stige. 100 milliarder yuan. Nå, i den mørkeste timen, kan Li Bin redde dagen igjen og lede NIO gjennom den? Vi får se.
