الهجينة الموصولة بالكهرباء ، المدى الكهربائي الممتد من هو الأفضل؟
منذ أزمة الطاقة ، أصبح الطلب البشري على المركبات الموفرة للطاقة أكثر إلحاحًا ، وولدت الطاقة الهجينة. أواخر العالم العشرين ، الطريق التقني للطاقة الهجينة من قبل شركات السيارات الكبرى التي يجب الانتباه إليها ، كانت كفاءة الطاقة الأكثر بروزًا هي تويوتا وجنرال موتورز ، وكلاهما يستخدم مجموعة تروس كوكبية لتوزيع الطاقة.
بعد أكثر من 20 عامًا من التطوير ، لم يقتصر الهيكل الأساسي للهجن اليوم على مجموعات التروس الكوكبية ، ولا يقتصر إتقان التكنولوجيا الهجينة على Toyota و GM. تعال إلى عصر الطاقة الجديد ، فهذه التقنيات الهجينة بالإضافة إلى بطارية كبيرة ، تم تحويلها إلى محرك هجين مزود بمكونات إضافية ، حيث تشتمل على شكلين من أشكال الطاقة التكميلية التي تشحن وتزود بالوقود ، ويمكن أن تأخذ في الاعتبار "انخفاض استهلاك الوقود" و "عدم القلق بشأن المدى" ، إلى حد بعيد الأنسب لظروفنا الوطنية لنموذج محرك الأقراص.
عند مناقشة الاستهلاك المنخفض للوقود وعدم القلق بشأن المدى ، يجب أن يكون خط التكنولوجيا الخاص غير قابل للفصل ، وهو البرنامج الإضافي.
كان هناك الكثير من الجدل في الصناعة حول ما إذا كانت التكنولوجيا الكهربائية الإضافية متخلفة ويجب القضاء عليها.
قال Li Xiang ، مؤسس LEADING IDEAL ، في اجتماع أرباح الربع الثاني ، "إذا نظرنا إلى الوراء خمس سنوات ، لا يزال البرنامج الموسع هو الحل الأفضل لسيارات الدفع الرباعي." كما أن شركة Huawei Yu Chengdong متفائلة بشأن برنامج النطاق الموسع وأشار إلى أنه "سيستغرق الأمر وقتًا حتى يتم تحسين كومة الشحن الحالية ونشرها ، ونموذج النطاق الموسع هو أنسب طراز لمركبة الطاقة الجديدة في الوقت الحالي. "
بالطبع ، هناك من لديه موقف مختلف.
قال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن الصين سيهان فنغ: "إن السيارة الكهربائية للبرنامج الموسع ليست صديقة للبيئة كما قد يظن المرء ، ومن منظور البلد بأكمله والكوكب ، فإن حرق الوقود الأحفوري لتوليد الكهرباء لمجموعة نقل الحركة في السيارة هو" حل سيء "." قال Li Ruifeng ، الرئيس التنفيذي لعلامة Great Wall Wei التجارية ، في العديد من المنشورات على منصات وسائل التواصل الاجتماعي "إنه إجماع صناعي على أن تقنية هجين البرنامج الموسع متخلفة ، وأن البرنامج الموسع EV هو عتبة أقل وتقنية عفا عليها الزمن" وأشار من أن جوهر البرنامج الموسع هو هجين إضافي ترادفي.
من هو الأفضل ، الهجين الموصّل بالكهرباء أم الكهربائي الممتد؟
بادئ ذي بدء ، هناك وضعان للتشغيل: كهربائي خالص وترادفي ، حيث يقوم المحرك بتشغيل المولد لتوليد الكهرباء ثم يقود العجلات جنبًا إلى جنب. بسبب القيود الهيكلية ، لا يستطيع محرك البرنامج قيادة العجلات مباشرة ، مما يهدر قوة المحرك ، وكفاءة ظروف الانطلاق عالية السرعة "أولاً توليد الكهرباء ثم القيادة بالكهرباء" ليست عالية مثل محرك المحرك المباشر.
هناك أربعة أشكال شائعة لمحرك الأقراص الهجين الإضافي ، بالإضافة إلى سلسلة الكهرباء النقية ، لأن المحرك يمكن أن يقود العجلات ، وبالتالي فإن وضعين للقيادة المتوازية والمباشرة. يمكن للتوازي أن يستفيد بشكل كامل من قوة المحرك ، في ظروف الانطلاق عالية السرعة ، يكون محرك الأقراص المباشر أكثر كفاءة بشكل عام.
لذلك من منظور كفاءة تحويل الطاقة ، تعتبر السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء أكثر كفاءة من الكهرباء الإضافية.
قد يقول آخرون ، "الوظيفة الإضافية أكثر موثوقية بدون الهيكل المعقد للإرسال."
لكن المشكلة مثل BYD DM-i و DM-p و Honda i-MMD (إصدار المكون الإضافي) ، فهذه ليست إحساسًا تقليديًا للإرسال ، آه ، لذا فإن المكونات الهجينة و "الهيكل المعقد للإرسال" هي ليس بالضرورة مرتبطًا ، يعتمد فقط على خط الاختلاف الفني المحدد.
