Plug-in hybrider, elektrisk utvidet rekkevidde Hvem er best?
Siden energikrisen har menneskets etterspørsel etter energieffektive kjøretøy blitt mer og mer presserende, og hybridkraft ble født. slutten av 20. verden, den tekniske ruten for hybridkraft av de store bilselskapene å ta hensyn til, jo mer fremtredende energieffektivitet er Toyota og General Motors, som begge bruker et planetgirsett for kraftfordeling.
Etter mer enn 20 år med utvikling er kjernestrukturen til dagens hybrider ikke begrenset til planetgirsett, og beherskelsen av hybridteknologi er ikke begrenset til Toyota og GM. Kom til den nye energiæraen, disse hybridteknologiene pluss et stort batteri, forvandlet til en plug-in hybrid, har lading og påfylling av to former for komplementær energi, kan ta hensyn til "lavt drivstofforbruk" og "ingen rekkeviddeangst" , er desidert best egnet for våre nasjonale forhold i drivformen.
Når man diskuterer lavt drivstofforbruk og ingen rekkeviddeangst, må en spesiell teknologilinje være uatskillelig, og det er tilleggsprogrammet.
Det har vært mye kontrovers i bransjen om hvorvidt inkrementell elektrisk teknologi er bakover og bør elimineres.
Li Xiang, grunnleggeren av LEADING IDEAL, sa på resultatmøtet for 2. kvartal: "Når vi ser tilbake fem år, er programmet for utvidet rekkevidde fortsatt den beste løsningen for SUV-er." Og Huawei Yu Chengdong er også optimistisk på programmet for utvidet rekkevidde og påpekte: "Det vil ta tid før den nåværende ladehaugen blir perfeksjonert og popularisert, og modellen med utvidet rekkevidde er den mest passende nye energibilmodellen for øyeblikket. "
Selvfølgelig er det de som har en annen holdning.
VW China-sjef Sihan Feng sa: "Det utvidede programmet elektriske kjøretøyet er ikke så miljøvennlig som man skulle tro, og fra hele landets og planetens perspektiv er det å brenne fossilt brensel for å generere elektrisitet til bilens drivverk en "dårlig løsning "." Li Ruifeng, administrerende direktør for merkevaren Great Wall Wei, sa til og med i flere innlegg på sosiale medieplattformer at "det er en bransjekonsensus at teknologien for utvidet programhybrid er bakover, og at utvidet program EV er en lavere terskel og utdatert teknologi og pekte ut at essensen av det utvidede programmet er en tandem plug-in hybrid.
Hvem er best, plug-in hybrid eller utvidet elektrisk?
Først av alt er det to driftsmoduser: ren elektrisk og tandem, der motoren driver generatoren for å generere strøm og deretter driver hjulene i tandem. På grunn av de strukturelle begrensningene kan ikke programmets motor drive hjulene direkte, noe som sløser med kraften til motoren, og effektiviteten av høyhastighets cruiseforhold "først generere elektrisitet og deretter kjøre med elektrisitet" er ikke så høy som motorens direktedrift.
Det er fire vanlige former for plug-in hybrid stasjon, i tillegg til ren elektrisitet, serie, fordi motoren kan drive hjulene, så mer parallell og direkte kjøring to moduser. En parallell kan utnytte motorkraften fullt ut, i høyhastighets cruiseforhold er direkte kjøring også mer effektivt totalt sett.
Så fra energikonverteringseffektivitetens perspektiv er plug-in-hybrider mer effektive enn elektriske tilleggsutstyr.
Andre kan si: "Tillegget er mer pålitelig uten den komplekse strukturen til overføringen."
Men problemet er som BYD DM-i, DM-p og Honda i-MMD (plugg-in-versjon) disse er ingen tradisjonell følelse av girkassen, ah, så plug-in hybrid og "kompleks struktur av girkassen" er ikke nødvendigvis relatert, avhenger bare av den spesifikke tekniske forskjellen.
