Plug-in hybrider, utökad räckvidd elektrisk Vem är bättre?
Sedan energikrisen har den mänskliga efterfrågan på energieffektiva fordon blivit allt viktigare och hybridkraften föddes. slutet av 20: e världen, den tekniska vägen för hybridkraft av de stora bilföretagen att uppmärksamma, den mer framträdande energieffektiviteten är Toyota och General Motors, som båda använder en planetväxellåda för kraftdistribution.
Efter mer än 20 års utveckling är kärnstrukturen i dagens hybrider inte begränsad till planetväxlar, och behärskningen av hybridteknik är inte begränsad till Toyota och GM.Kom till den nya energieran, dessa hybridteknik plus ett stort batteri, omvandlas till en plug-in hybrid, det har laddning och tankning av två former av kompletterande energi, kan ta hänsyn till den "låga bränsleförbrukningen" och "ingen räckvidd ångest", är överlägset bäst lämpad för våra nationella förhållanden i körformen.
När man diskuterar låg bränsleförbrukning och ingen räckvidd ångest måste en speciell tekniklinje vara oskiljaktig, och det är tilläggsprogrammet.
Det har varit mycket kontrovers i branschen om huruvida inkrementell elektrisk teknik är bakåt och bör elimineras.
Li Xiang, grundaren av LEADING IDEAL, sade vid Q2 resultatmötet, "Ser man tillbaka fem år, är det utökade räckviddsprogrammet fortfarande den bästa lösningen för SUV." Och Huawei Yu Chengdong är också bullish på det utökade räckviddsprogrammet och påpekade, "Det kommer att ta tid för den nuvarande laddningshögen att fulländas och populariseras, och den utökade räckviddsmodellen är den mest lämpliga nya energifordonsmodellen för närvarande."
Naturligtvis finns det de som har en annan attityd.
VW Kinas VD Sihan Feng sade: "Det utökade programmet elektriska fordonet är inte så miljövänligt som man kan tro, och ur hela landets och planetens perspektiv är förbränning av fossila bränslen för att generera el till bilens drivlina en "dålig lösning". "Li Ruifeng, VD för Great Wall Wei varumärke, till och med sade i flera inlägg på sociala medieplattformar att "det är en branschenighet att tekniken för utökad programhybrid är bakåt, och att utökat program EV är en lägre tröskel och föråldrad teknik och påpekade att kärnan i det utökade programmet är en tandem plug-in hybrid.
Vem är bättre, plug-in hybriden eller den utökade elektriska?
Först och främst finns det två driftssätt: ren elektrisk och tandem, där motorn driver generatorn för att generera el och sedan driver hjulen i tandem. På grund av de strukturella begränsningarna kan motorn i programmet inte direkt driva hjulen, vilket slösar bort motorns kraft, och effektiviteten i höghastighetskryssningsförhållanden "först generera el och sedan köra med el" är inte lika hög som motorns direktdrivning.
Det finns fyra vanliga former av plug-in hybriddrift, förutom ren el, serie, eftersom motorn kan driva hjulen, så mer parallell och direkt körning två lägen. En parallell kan utnyttja motoreffekten fullt ut, vid höghastighetskryssningsförhållanden är direktdrivningen också mer effektiv överlag.
Så ur perspektivet av energieffektivitet är plug-in hybrider effektivare än add-on elektriska.
Andra kan säga: "Tillägget är mer tillförlitligt utan transmissionens komplexa struktur."
Men problemet är som BYD DM-i, DM-p och Honda i-MMD (plug-in version) dessa är ingen traditionell känsla av transmissionen, ah, så plug-in hybrid och "komplex struktur av transmissionen" är inte nödvändigtvis relaterade, beror bara på den specifika tekniska linjen av skillnad.
