La oss starte med konklusjonen: Ulempene med Han EV Genesis 4WD er liten lasteplass og dårlig frontfjæring, resten er fordeler.

Den øverste 4WD-versjonen har HUD head-up-display, null hundre 3,9 sekunder, DiSus-C elektronisk kontrollert fjæring, 83-graders bladbatteri, ventilerte seter, Danner-lyd og Nappa-skinn, som er ekstremt kostnadseffektivt og sparer deg for å ha å kjøpe ekstra tilbehør og klistremerker. I tillegg er følelsen av kinetisk energigjenvinning veldig jevn, det vil ikke være en følelse av frustrasjon, når du kjører en bensinbil med N gir, vil sklivaner være veldig tilpasningsdyktige.

Kjøreopplevelsen til Han EV
Den generelle kjørefølelsen til Han EV er utmerket, og chassiset har en god filtreringseffekt. Jeg tror DiSus-C intelligent elektrisk styring aktiv fjæring spiller en stor rolle, som sies å være betydelig bedre enn den gamle Han, men jeg har ikke kjørt den gamle så jeg kan ikke sammenligne. Selv om fjæringen er forsterket med aluminiumsdeler, noe som er en stor forbedring i forhold til den gamle modellen, er håndteringsmessig, teoretisk sett, fortsatt MacPherson-fjæringen litt dårligere, og alle de konkurrerende modellene i samme klasse bruker i utgangspunktet dobbel -søylebeinsoppheng.

Jeg legger mer merke til kjørefølelsen, så kjøremodus er alltid med sportsmodus, men faktisk er ikke forskjellen mellom sportsmodus og komfortmodus åpenbar – eller kan sies å være nesten helt ingen følelse i det hele tatt. Den generelle kjørefølelsen til 4WD-versjonen er mer balansert, med en balanse mellom kjøreegenskaper og komfort, noe veioppfatning og en komfortabel tur.

Kraftresponsen til den elektriske døren under kjøring er veldig rask, forbikjøring i bykjøring fullført umiddelbart, hastighet innenfor 150 km/t har en betydelig følelse av pushback, men det vil være omtrent 1 sekunds kraftforsinkelse når du starter fra stillestående, det samme eksisterer i sportsmodus, kun speedometermodus uten startforsinkelse, jeg vet ikke om designet brukes til å beskytte batteriet, løsningen er veldig enkel, stopplysstart 1 sekund tidligere på den elektriske døren kan være.

Lydisolasjonseffekten under kjøring er veldig god, den generelle følelsen er relativt stillegående, og høyhastighetskjøring vil ikke ha åpenbare endringer i vindstøy, så litt uoppmerksomhet er lett å fremskynde.

Om kostnadene ved å bruke trikken og kilometerangstproblemet
For å løse kilometerangsten er den første tingen å gjøre å løse ladekomfortproblemet, det mest praktiske er selvfølgelig å ha sin egen ladebunke. For å installere ladehaugen må du søke om en måler fra nettet, og måleren trenger en parkeringsplass for å installeres, så du må kjøpe en parkeringsplass først, så kostnaden for å bruke den er faktisk ikke lavere enn en drivstoffbil, selv om parkeringsplassen kan beholde verdien, må du også bruke mer penger på en bil.

I utgangspunktet, når jeg kommer tilbake til parkeringsplassen, kobler jeg laderen til bilen min og setter ladeavtalen til å starte klokken 0:00. Det tar vanligvis ca 6 timer å lade 50 %, så jeg kan i utgangspunktet få full lading under daltariffen.

Siden jeg tilbringer mer enn 350 dager i året i Pearl River Delta, har jeg ingen kilometerangst og jeg trenger ikke ta hensyn til energiforbruket, så følelsen av ubegrenset drivstoffrefusjon er veldig bra.

Men med tanke på at Michelin-dekk fortsatt er litt dyre, så tør jeg likevel ikke være for voldsom.

Noen små problemer med Han EV
1, frontruten inne i refleksjonen er litt tydelig.

2, etter frontglassfilmen, i garasjen, et så dårlig lys, vil speilet ikke kunne se.

3, midtkonsollens lagringsplass utnyttelse er for lav, og store kopper sitron te kan ikke settes.

4, ladeporten baffel vanntett forsegling er for dårlig, etter regn eller vask bilen lade sporet vil sikkert ha vann, ikke sporet kanten av vannet tørt hjerte.

5, midtkonsollen på mobiltelefonen trådløs lading varme, mobiltelefon lading kan brukes som en baby varmere.

6, åpne automatisk parkering søker når henger revers for å være forsiktig fordi denne gangen etter radaren vil ikke identifisere hindringer lett å montere søylen ikke spør meg hvorfor jeg skulle vite den nye bilen første kollisjon ut av lommen 800 inn i fabrikken 4 dager.

7, bilens mediasenter lyd hurtigstart, kan bare kalle bilens innebygde Kugo Cool Me at noen få lydprogramvare, faktisk ikke kan settes til qq musikk.

8, noen av bilversjonen av programvaren er for dårlig utført, her for å rapportere Cq musikkbilversjon vil vises skjermen jam og musikk jump track situasjon, Take-map bilversjon kan ikke velge navigasjonsstemmen, andre og andre spor funnet senere å legge til.

Noen klager på Han EV
1, da bilen ventet en hel ettermiddag. Leveringsprosedyrer er i ferd med å bli gjort, personalet kom faktisk sa til meg at bilen ikke er nok strøm? Så forklarte at bilen opprinnelig ladet på forhånd, midtveis ved hvem som trakk støpselet, mer spy er 4S-butikken faktisk ingen hurtiglader, vanskelig å vente i nesten to timer, kjøre bort når strømmen til 60%, og så også glemte å gi meg med bilen duft kit og mikrofon, elektroniske bilnøkler bare én, sa en annen å vente på produsenten å sende over.

2, når lisensplaten, personalet faktisk ikke fortelle meg at du kan velge ditt eget nummer på telefonen, opp direkte til meg 50 velge 1 og deretter åpne 2 minutter nedtelling, jeg så på nedtellingen frøs i mer enn 10 sekunder å reagere, og til slutt så tvunget til å velge en lisens plate, er rett og slett rip-off tre rip-off frukt, er hele opplevelsen av utvelgelsesprosessen ekstremt dårlig.

3, det nye biloppbevaringsmiljøet er for dårlig, mer enn 300 000 er også parkert på den åpne sandparkeringsplassen, og deretter estimert fordi parkert i mer enn en måned i sol og regn, er noen deler av akseldekselet rustet. Dette er fortsatt å finne senere når dekkene stanget spiker for å fikse dekket ved fjerning av navet. Mer enn 300 000 toppkvalitet hadde faktisk rust, overraskelse? Er det uventet?

4, og så er det en ikke tenkte gjennom, jeg kjøpte bilen tydelig sa at bilen er nå, og jeg så bilen på parkeringsplassen, men bilbetalingen for å gjøre prosedyrene ventet faktisk 10 dager for å hente bilen, og så registreringsskiltet fant ut at bilen er 7. april 2022 produksjon, jeg bare sette et depositum på 7. mai 2022, intervallet på 1 måned faktisk ikke solgt? Lovet de å vente en måned eller to med å bestille bilen?

5, da bilen fant ut at kjørelengden til bilen har vært tjue til tretti kilometer, jeg vet ikke hva som har blitt opplevd, avstanden er nok til å krysse byen, ok!

6、Ingen har fortalt meg hvor jeg kan gå inn i entusiastgruppen så langt, jeg vet ikke om det er noe slikt, men jeg ble dratt inn i entusiastgruppen av salget etter at jeg bestilte Teslaen, så jeg er nå kjører en BYD blandet Tesla-entusiastgruppe, jeg vet ikke om jeg blir funnet ut.

Realistisk sett, selv om Han EV Genesis Edition virkelig er en utmerket totalutøver, må BYDs tjeneste virkelig forbedres.