De tilfredsstilte aspektene ved ARCFOX Alpha S
For det første er utseendet relativt atmosfærisk. Selv om baksiden av bilen har en liten hale, er mange ikke helt tilpasset denne typen, men siden av bilen er veldig koordinert, jo mer du ser på jo bedre, tilhører den slitesterke typen.
For det andre er hele bilchassiset relativt solid, med et stort antall aluminiumsmaterialer for å gi tilstrekkelig tillit, jeg tror at den påfølgende bruken av bilen i mange år etter chassiset fortsatt kan opprettholde den nåværende helheten.
For det tredje, romslige, både foran og bak plass har veldig god kjøreplass, tross alt tilhører akselavstanden på 2195 mm den mellomstore bilklassen.
For det fjerde er stemmebetjening praktisk, våkne stemmekontroll er veldig bra, spesielt i kjøreprosessen for å spare mye håndoperasjonsprosess, stemmenøyaktighet er også bra, selv om det er en liten aksent av mandarin, men også nøyaktig gjenkjennelse.
For det femte er rekkeviddeytelsen god, vanligvis er den urbane pendlingsrekkevidden veldig rikelig, for pendling, ikke bekymre deg for den daglige batterilevetiden, og rask ladehastighet er også veldig rask, ladetiden er ikke lang, og noen ganger lang -Avstandsreiser er ikke noe problem.
For det sjette er interiøret luksuriøst, Napa-skinnseter er svært komfortable og stilige, og tak- og dørseksjonene er laget av tumlet skinn, som burde være den mest avanserte konfigurasjonen i sin klasse.
Misnøyepunktet til ARCFOX Alpha S
Først.
Lydisolasjonen er svak, vanlig lavhastighets veilydisolasjon er ikke dårlig, men med hastigheten på bilen opp, vil støyen øke betydelig, høyhastighets dekkstøy og vindstøy er mer fremtredende, og prisen på bilen er mangler litt.
For det andre må bilsystemet forbedres, bilens jevnhet er ikke nok, det er ofte forsinkelser og etterslepningsfenomener, hver gang du åpner er kjøretøyets responshastighet også langsom, spesielt minnesetet og rattet er ikke justert i tid, noen ganger har bilen vært åpen en stund for å justere, noe som påvirker brukeropplevelsen og påvirker kjøresikkerheten. Den nåværende «intelligente hytta» er fortsatt et lite gap.
For det tredje er OTA-oppdateringen for treg, og selv om en ny versjon av OTA kommer ut, må den skyves manuelt for å oppgradere, og push-hastigheten er treg.
For det fjerde, bagasjerommet åpning og lukking prosessen er sakte, hver gang du åpner for å ta ting ikke tør å blende hodet for å gå, fordi prosessen med tid kan fullføres fra bagasjerommet for å ta ting ut igjen, må du se bagasjerommet lukkes før avreise, jeg håper å oppgradere.
Den romlige ytelsen til ARCFOX Alpha S
Personlig høyde 1,81, vekt 76KG, hovedpassasjeren justerer den beste posisjonen, den bakre raden har fortsatt god kjøreplass, du kan enkelt stylte.
Selv om bagasjerommet ikke er stort, er dybden ok, for noe daglig bagasje og gjenstander er lastekapasiteten tilstrekkelig, hvis ryggen er nede er plassen enorm.
Kraften til ARCFOX Alpha S
360N. m dreiemoment starter veldig sterkt og kan sammenlignes med en 2,0T drivstoffbil.
Strømforbruket til ARCFOX Alpha S
Normalt brukes bilen hovedsakelig til pendling til jobb om morgenen og kvelden, en del av motorveien og en del av byveien, strømforbruket holdes generelt på 16,5KWH/100Km, i utgangspunktet 10% rabatt eller noen få rabatter, det er helt tilstrekkelig. Høy hastighet er relativt strømkrevende, hvis bilhastigheten er over 100 holdes strømforbruket i utgangspunktet på 20KWH/100Km, for en så stor bil er det ikke høyt.
Kjøreopplevelsen til ARCFOX Alpha S
Enkeltpersoner kjører i utgangspunktet selv, ikke sitter i passasjersetet eller på bakerste rad. Kan ikke objektivt vurdere turen, men fra kjørenivået er sjokkeffekten generell, for den generelle fartshumpen er også vanskelig, med små groper kan asfalten også merkes tydelig, ikke veldig god filtrering. Så er det litt mer skjelven vei, støyen i bilen høres heller ikke så tørr ut, løsere, jeg vet ikke om det er problemet med interiøret.
