De nöjda aspekterna av ARCFOX Alpha S
För det första är utseendet relativt atmosfäriskt. Även om baksidan av bilen har en liten svans, många människor är inte riktigt anpassade till denna typ, men sidan av bilen är mycket samordnad, ju mer du tittar på desto bättre, tillhör den hållbara typen.
För det andra är hela bilchassit relativt solidt, med ett stort antal aluminiummaterial för att ge tillräckligt förtroende, tror jag att den efterföljande användningen av bilen i många år efter chassit fortfarande kan upprätthålla den nuvarande helheten.
För det tredje, rymliga, både fram och bak utrymmen har mycket bra körutrymme, trots allt tillhör 2195mm hjulbas den medelstora bilklassen.
För det fjärde är röstoperationen bekväm, vakna upp röststyrning är mycket bra, särskilt i körprocessen för att spara en hel del handoperationsprocessen, röstnoggrannhet är också bra, även om det finns lite accent av mandarin, men också korrekt igenkänning.
För det femte är räckviddens prestanda bra, vanligtvis är stadspendlingsområdet mycket rikligt, för pendling, oroa dig inte för den dagliga batteritiden och snabb laddningshastighet är också mycket snabb, laddningstiden är inte lång och den tillfälliga långdistansresan är inte ett problem.
För det sjätte är interiören lyxig, Napa läderstolar är mycket bekväma och eleganta, och tak- och dörrsektionerna är gjorda av tumlat läder, vilket bör vara den mest avancerade konfigurationen i sin klass.
Missnöje med ARCFOX Alpha S
Först.
Ljudisolering är svag, vanlig låg hastighet vägljudisolering är inte dålig, men med bilens hastighet upp kommer bullret att öka avsevärt, höghastighetsdäckbuller och vindbuller är mer framträdande och priset på bilen saknas lite.
För det andra måste bilsystemet förbättras, bilens smidighet är inte tillräckligt, det finns ofta förseningar och fördröjning fenomen, varje gång du öppnar fordonets svarshastighet är också långsam, särskilt minnessätet och ratten justeras inte i tid, ibland har bilen varit öppen ett tag för att justera, vilket påverkar användarupplevelsen och påverkar körsäkerheten. Den nuvarande "intelligenta kabinen" är fortfarande en liten lucka.
För det tredje är OTA-uppdateringen för långsam, och även om en ny version av OTA kommer ut, måste den skjutas manuellt för att uppgradera, och push-hastigheten är långsam.
För det fjärde är trunk öppning och stängning processen långsam, varje gång du öppnar för att ta saker vågar inte blända huvudet för att gå, eftersom processen med tiden kan slutföras från trunken för att ta ut saker igen, måste du titta på trunken stängas innan du lämnar, hoppas jag att uppgradera.
ARCFOX Alpha S rumsliga prestanda
Personlig höjd 1,81, vikt 76KG, huvudpassageraren justerar den bästa positionen, den bakre raden har fortfarande ett bra körutrymme, kan du enkelt styla.
Även om bagageutrymmet inte är stort är djupet okej, för vissa dagliga bagage och föremål är lastkapaciteten tillräcklig, om baksidan är nere är utrymmet enormt.
Kraften i ARCFOX Alpha S
360N. m vridmoment startar mycket starkt och kan jämföras med en 2,0T bränslebil.
Elförbrukning för ARCFOX Alpha S
Normalt används bilen främst för pendling till jobbet på morgonen och kvällen, en del av motorvägen och en del av stadsvägen, elförbrukningen hålls i allmänhet på 16.5KWH / 100Km, i princip en 10% rabatt eller några rabatter, det är helt tillräckligt. Hög hastighet är relativt effekthungrig, om bilens hastighet är över 100 hålls elförbrukningen i princip på 20KWH / 100Km, för en sådan stor bil är den inte hög.
Körupplevelsen av ARCFOX Alpha S
Individer kör i princip själva, inte sitter i passagerarsätet eller i bakre raden. Kan inte objektivt utvärdera åkturen, men från körnivån är chockeffekten allmän, för den allmänna hastighetsstöten är också hård, med små gropar asfalt kan också kännas tydligt, inte särskilt bra filter ut. Då finns det något mer skakande väg, bullret i bilen låter också inte så torrt, lösare, jag vet inte om det är problemet med interiör utförande.
