BYD двойное счастье в рекордно высоких продажах в июле / среди 500 лучших в мире Как это было?
Несколько дней назад BYD официально объявила данные о продажах в июле, в июле BYD продала в общей сложности 162 530 автомобилей, увеличившись на 183,1%, из которых было продано 162 214 легковых автомобилей, увеличившись на 184,7% в годовом исчислении. рост на 21,3%.
Вы знаете, июль для автомобильных компаний, как правило, традиционное межсезонье продаж, но в таком климате BYD все еще может добиться контртрендового подъема, и даже продажи достигли нового максимума. Показатели действительно потрясающие.
В то же время журнал «Fortune» объявил список 500 лучших компаний мира в 2022 году, BYD также указан и может быть описан как двойное счастье, декорации безграничны.
К настоящему времени BYD вошла в число 500 крупнейших компаний мира, работающих в четырех основных отраслях: автомобилестроение, железнодорожный транспорт, новая энергетика и электроника. Что касается самых популярных автомобилей, 162 000 продаж легковых автомобилей за один месяц также, скорее всего, скорректируют доминирующее положение FAW-Volkswagen как ведущего отечественного производителя автомобилей с точки зрения продаж.
Автор несколько лет занимается самиздатом и почти каждый месяц интересуется данными списка продаж легковых автомобилей, публикуемыми Федерацией легковых автомобилей. более 160 000 единиц, но эта цифра была легко завершена BYD.
И, насколько я знаю, у BYD все еще есть большое количество заказов, которые нужно доставить, включая Song PLUS DM-i, Han DM (изображение | конфигурация | цитата)-I и другие модели, цикл доставки все еще относительно длинный, связанный с печатью (картинка|конфигурация|цитата) и другие популярные модели, перечисленные друг за другом, продажи BYD во второй половине года по-прежнему имеют динамику устойчивого роста, есть только один месяц продаж за пределами FAW-Volkswagen. вероятность того, что продажи за один месяц превысят продажи FAW-Volkswagen.
Итак, в чем именно причина того, что BYD имеет такой результат? Я думаю, что самая большая причина все еще в силе продукта.
В настоящее время BYD полностью прекратил выпуск топливных автомобилей с лезвийной батареей, супергибридом DM-i и другими углубленными технологиями, чтобы создать чисто электрические модели и подключаемые гибридные модели. приходилось в основном около 50%, развитие относительно сбалансировано.
Благодаря структурным инновациям «батарея лезвий» может пропускать «модуль» при формировании пакета, что значительно повышает коэффициент использования объема и, в конечном итоге, достигает цели проектирования по размещению большего количества элементов в одном и том же пространстве. По сравнению с традиционными аккумуляторными блоками коэффициент использования объема «лезвийной батареи» увеличился более чем на 50%, и по сравнению с традиционными литий-железо-фосфатными батареями «лезвийная батарея» также имеет значительное преимущество в виде длительного срока службы и высокой выносливости.
Супергибридная система DM-i представляет собой новую силовую архитектуру, основанную на технологической платформе DM, состоящую из высокоэффективного двигателя, электрической гибридной системы EHS, супергибридной батареи специальной мощности DM-i, автомобильного зарядного устройства переменного/постоянного тока и других компонентов. основные компоненты; это электрическая гибридная архитектура с мощным моторным приводом и аккумуляторной батареей большой емкости в качестве основного источника энергии, дополненная двигателем, который учитывает все условия эксплуатации и имеет отличные показатели по топливу. экономии топлива.
С другой стороны, инвестиции BYD в исследования и разработки были относительно большими, к 2021 году инвестиции BYD в исследования и разработки составили 10,6 млрд юаней, увеличившись на 24%, и 40 000 сотрудников R & D, глобальная совокупная заявка на более чем 37 000 патентов. , 25 000 авторизованных патентов.
Благодаря поддержке «банкнотных возможностей» техническая мощь BYD за последние годы выросла как на дрожжах. Возьмем, к примеру, BYD Seal, шедевр электронной платформы 3.0, это первый в мире серийный автомобиль, оснащенный технологией CTB, а также первый автомобиль, оснащенный технологией iTAC, архитектурой с задним приводом/полным приводом, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах + задняя пятирычажная подвеска шасси LYNK&CO.
Так называемая технология CTB представляет собой технологию интеграции аккумулятора и кузова, которая может упростить конструкцию кузова и производственный процесс, а также еще больше повысить жесткость кузова; модели, оснащенные этой технологией, будут иметь лучшие характеристики с точки зрения безопасности и пространства.
С глобальной точки зрения, это глобальный консенсус в отношении решения проблемы изменения климата и содействия достижению целей по сокращению выбросов углерода, и вся автомобильная промышленность ускоряет переход от эры топливных автомобилей к эре электрификации; то же самое относится и к конечному рынку, который ограничен ценами на топливо и политикой ограничения трафика/количества, потребители становятся все более и более восприимчивыми к новым энергетическим моделям. Уровень проникновения автомобилей на новой энергии достиг 27,4% в июне, что на 12,8 процентных пункта больше, чем 14,6% в июне 2021 года.
BYD много лет культивирует новые энергетические технологии и, наконец, воспользовался этой исторической возможностью; По сравнению с другими автомобильными компаниями, которые только начали трансформироваться в последние годы, BYD имеет преимущества не только с точки зрения технической мощи, но и с точки зрения промышленной компоновки. Рынок расширяется, и BYD, как лидер нового энергетического рынка, естественно, получил наибольшую долю пирога.
Стоит отметить, что со второй половины прошлого года по первую половину этого года автомобильная промышленность столкнулась с дилеммой отсутствия сердечника, многие модели производства были значительно затронуты, и даже многие модели были вынуждены кратковременно остановить производство; в то время как BYD, с одной стороны, с собственным полупроводниковым бизнесом и отличными возможностями интеграции цепочки поставок, стала одной из наименее пострадавших от нехватки чипов.
Всплеск продаж BYD для многих людей действительно является «неожиданным», но, если подумать, это действительно «разумно», в конце концов, BYD занял время (эпоха электрификации), местоположение (их собственный рост технологий) и людей. (Проникновение на рынок новых энергетических транспортных средств увеличивается).
Успех BYD фактически дал пример другим отечественным автомобильным компаниям, легкий маркетинг, сила, образ науки и техники в эпоху электрификации на самом деле более приемлем с точки зрения практичности, и постоянно исследуют свой собственный потенциал, совершенствуют технические силы, всегда найдется день, чтобы вскипятить голову.
С 1995 по 2022 год BYD провел 27 лет под ветром и дождем, шаг за шагом накапливая, чтобы добраться туда, где мы находимся сегодня; как говорится, не наберешь шагов, не доедешь до тысячи миль, а если не накопишь ручейков, не сможешь стать рекой, BYD определенно покажет более выдающееся табель успеваемости в будущем.
