BYD dubbel lycka i juli försäljningsrekord högt / bland världens topp 500 Hur gick det?
För några dagar sedan meddelade BYD officiellt försäljningsuppgifterna i juli, i juli sålde BYD totalt 162 530 bilar, en ökning med 183,1%, varav 162 214 personbilar såldes, en ökning med 184,7% jämfört med året innan, en ökning med 21,3%.
Du vet, juli för bilföretag är i allmänhet den traditionella försäljningen off-season, men i ett sådant klimat, BYD kan fortfarande uppnå en mottrend ökning, och även försäljningen träffade en ny hög, prestanda är verkligen fantastisk.
Samtidigt tillkännagav tidningen Fortune listan över världens 500 bästa företag 2022, BYD är också listad och kan beskrivas som dubbel lycka, landskapet är obegränsad.
Vid det här laget har BYD blivit ett av världens 500 bästa företag baserat på fyra stora branscher: bilar, järnvägstransporter, ny energi och elektronik. I de mest populära bilarna kommer försäljningen av 162 000 personbilar under en månad också sannolikt att anpassa FAW-Volkswagens dominerande ställning som den största inhemska biltillverkaren när det gäller försäljning.
Författaren ägnade sig åt självpubliceringsbranschen i flera år, och nästan varje månad oroar sig över personbilsförbundets försäljningslista, intrycket är att det inte finns något oberoende bilbilsföretags månadsförsäljning på mer än 160 000 enheter, men denna siffra fylldes lätt av BYD.
Och från vad jag vet har BYD fortfarande ett stort antal beställningar att levereras, inklusive Song PLUS DM-i, Han DM (picture|configuration|quote)-I, och andra modeller av leveranscykeln är fortfarande relativt långa, tillsammans med tätningen (picture|configuration|quote) och andra populära modeller listade efter varandra, BYD försäljningen under andra halvåret har fortfarande momentet av stadig tillväxt, Det finns en enda månads försäljning utöver FAW-Volkswagen Det finns en möjlighet att försäljningen för en enda månad kommer att överstiga FAW-Volkswagen.
Så, exakt vad är anledningen till att BYD har en sådan resultatlinje? Jag tror att den största anledningen fortfarande ligger i produktstyrkan.
För närvarande har BYD helt upphört med bränslebilen, med bladet batteri, DM-i super hybrid och annan djupgående teknik, för att uppnå rena elektriska modeller och plug-in hybridmodeller två ben att gå, och de två försäljningen stod för i princip ca 50%, utvecklingen av relativt balanserad.
Genom strukturell innovation kan "bladet batteri" hoppa över "modulen" när paketet bildas, vilket avsevärt förbättrar volymutnyttjandegraden och uppnår slutligen designmålet att montera fler celler i samma utrymme. Jämfört med traditionella batteripaket har volymutnyttjandegraden för "bladbatteriet" ökat med mer än 50%, och jämfört med traditionella litiumjärnfosfatbatterier har "bladbatteriet" också den betydande fördelen med lång livslängd och hög uthållighet.
DM-i super hybridsystemet är en ny kraftarkitektur baserad på DM-teknikplattformen, bestående av en högeffektiv motor, EHS elektrisk hybridsystem, DM-i super hybridbatteri, AC / DC fordonsladdare och andra kärnkomponenter; det är en elektrisk hybrid arkitektur med hög effekt motordrivning och stort kapacitetsbatteri som den huvudsakliga energiförsörjningen, kompletterat med motorn, som tar hänsyn till alla driftsförhållanden och har en utmärkt prestanda i bränsle Det har en utmärkt prestanda när det gäller bränsleekonomi.
Å andra sidan har BYD:s investering i forskning och utveckling varit relativt stor, 2021, BYD FoU investering på 10,6 miljarder yuan, en ökning med 24% och 40 000 FoU personal, den globala kumulativa ansökan för mer än 37 000 patent, 25 000 godkända patent.
Med stöd av "sedelförmåga" har BYD:s tekniska styrka utvecklats kraftigt under de senaste åren. Ta BYD Seal, mästerverket i e-Platform 3.0, som ett exempel, det är världens första produktionsfordon utrustad med CTB-teknik, och även det första fordonet utrustat med iTAC-teknik, bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift arkitektur, främre dubbla wishbone + bakre fem-LYNK&CO chassiupphängning.
Den så kallade CTB-tekniken är integrationstekniken mellan batteri och kropp, som kan förenkla kroppsstrukturen och produktionsprocessen och också ytterligare förbättra kroppens styvhet. De modeller som är utrustade med denna teknik kommer att ha bättre prestanda när det gäller säkerhet och utrymme.
Ur ett globalt perspektiv är det ett globalt samförstånd att ta itu med klimatförändringarna och främja uppnåendet av målen för minskade koldioxidutsläpp, och hela bilindustrin påskyndar övergången från bränslebilens tid till elektrifieringen. Samma sak gäller för slutmarknaden, som begränsas av bränslepriser och trafikbegränsningar, och konsumenterna blir alltmer mottagliga för nya energimodeller. Penetrationsgraden för nya energifordon nådde 27,4% i juni, en ökning med 12,8 procentenheter från 14,6% i juni 2021.
BYD har odlat ny energiteknik i många år och har äntligen gripit denna historiska möjlighet. jämfört med andra bilföretag som bara börjat förändras under de senaste åren har BYD fördelar inte bara när det gäller teknisk styrka utan även när det gäller industriell layout. Marknaden expanderar och BYD, som ledare på den nya energimarknaden, har givetvis fått den största andelen av pajen.
Det är värt att nämna att bilindustrin från det andra halvåret förra året till det första halvåret i år står inför dilemmat med bristen på kärnkraft, många produktionsmodeller har påverkats avsevärt och till och med många modeller tvingades avbryta produktionen kort. medan BYD å ena sidan, med sin egen halvledarverksamhet och utmärkta integrationsmöjligheter i leveranskedjan, blev en av de minst påverkade av bristen på chips.
BYD försäljningsuppgång för många människor är verkligen "oväntade" saker, men när man tänker på det är verkligen i den "rimliga", har BYD trots allt ockuperat tiden (elektrifiering era), plats (sin egen teknik stiger) och människor (marknadspenetrationen av nya energifordon har ökat).
BYD:s framgång har faktiskt gett ett exempel till andra inhemska bilföretag, ljusmarknadsföring, styrka, bilden av vetenskap och teknik i en era av elektrifiering är faktiskt mer acceptabel, ur ett praktiskt perspektiv, och ständigt utforska sin egen potential, förbättra den tekniska styrkan, det kommer alltid att finnas en dag att koka huvudet.
Från 1995 till 2022 har BYD tillbringat 27 år i vind och regn, ackumulerat steg för steg för att komma dit vi är idag; Som ordspråket säger, om du inte ackumulerar steg, kommer du inte att nå tusen miles, och om du inte ackumulerar små strömmar, kommer du inte att kunna bli en flod, BYD kommer definitivt att leverera ett mer enastående rapportkort i framtiden.
