BYD dobbel lykke i juli salgsrekord / blant verdens 500 beste Hvordan gikk det?
For noen dager siden kunngjorde BYD offisielt salgsdataene i juli, i juli solgte BYD totalt 162 530 biler, en økning på 183,1 %, hvorav 162 214 personbiler ble solgt, en økning på 184,7 % fra år til år, en økning på 21,3 %.
Du vet, juli for bilselskaper er generelt det tradisjonelle salget utenfor sesongen, men i et slikt klima kan BYD fortsatt oppnå en mottrendøkning, og til og med salget treffer et nytt høydepunkt, ytelsen er virkelig fantastisk.
Samtidig annonserte magasinet "Fortune" listen over verdens 500 beste selskaper i 2022, BYD er også oppført og kan beskrives som dobbel lykke, naturen er ubegrenset.
Nå har BYD blitt et av verdens 500 beste selskap basert på fire store industrier: biler, jernbanetransport, ny energi og elektronikk. I de mest populære bilene vil de 162 000 personbilsalgene på en enkelt måned også med stor sannsynlighet justere FAW-Volkswagens dominerende posisjon som den beste innenlandske bilprodusenten når det gjelder salg.
Forfatteren har engasjert seg i selvpubliseringsbransjen i flere år, og nesten hver måned er bekymret for personbilsalgsdataene utgitt av Federation of person cars, inntrykket er at det ikke er noen uavhengige merkebilselskapers en-månedssalg på mer enn 160 000 enheter, men dette tallet ble enkelt fullført av BYD.
Og fra det jeg vet har BYD fortsatt et stort antall bestillinger som skal leveres, inkludert Song PLUS DM-i, Han DM (bilde|konfigurasjon|sitat)-I, og andre modeller av leveringssyklusen er fortsatt relativt lange, kombinert med forseglingen (bilde|konfigurasjon|sitat) og andre populære modeller oppført etter hverandre, har BYD-salget i andre halvdel av året fortsatt momentum av jevn vekst, det er en enkelt måneds salg utover FAW-Volkswagen Det er en muligheten for at salget av en enkelt måned vil overstige FAW-Volkswagen.
Så, hva er egentlig grunnen til at BYD har en slik bunnlinje? Jeg tror den største grunnen fortsatt ligger i produktets styrke.
For tiden har BYD fullstendig avviklet drivstoffbilen, med bladbatteriet, DM-i superhybrid og annen dybdeteknologi, for å oppnå de rene elektriske modellene og plug-in hybridmodellene to ben å gå, og de to salg utgjorde i utgangspunktet ca 50%, utviklingen av relativt balansert.
Gjennom strukturell innovasjon kan "bladbatteriet" hoppe over "modulen" når pakken dannes, noe som i stor grad forbedrer volumutnyttelsesgraden og til slutt oppnår designmålet om å montere flere celler i samme plass. Sammenlignet med tradisjonelle batteripakker har volumutnyttelsesgraden til "bladbatteriet" økt med mer enn 50 %, og sammenlignet med tradisjonelle litiumjernfosfatbatterier har "bladbatteriet" også den betydelige fordelen med lang levetid og høy utholdenhet.
DM-i superhybridsystemet er en ny kraftarkitektur basert på DM-teknologiplattformen, bestående av en høyeffektiv motor, EHS elektrisk hybridsystem, DM-i superhybrid spesialbladbatteri, AC/DC kjøretøylader og annet kjernekomponenter; det er en elektrisk hybridarkitektur med høyeffekts motordrift og strømbatteri med stor kapasitet som hovedenergiforsyning, supplert med motoren, som tar hensyn til alle driftsforhold og har en utmerket ytelse i drivstoff. Den har en utmerket ytelse når det gjelder av drivstofføkonomi.
På den annen side har BYDs investering i forskning og utvikling vært relativt stor, 2021, BYD FoU-investering på 10,6 milliarder yuan, en økning på 24 %, og 40 000 FoU-personell, den globale kumulative søknaden om mer enn 37 000 patenter , 25 000 autoriserte patenter.
Med støtte fra «seddelkapasitet» har BYDs tekniske styrke avansert med stormskritt de siste årene. Ta BYD Seal, mesterverket til e-Platform 3.0, som et eksempel, det er verdens første produksjonskjøretøy utstyrt med CTB-teknologi, og også det første kjøretøyet utstyrt med iTAC-teknologi, bakhjulsdrift/firedrevsarkitektur, dobbel bærearm foran + fem-LYNK&CO chassisfjæring bak.
Den såkalte CTB-teknologien er batteri-kroppsintegrasjonsteknologien, som kan forenkle kroppsstrukturen og produksjonsprosessen, og også kan forbedre stivheten til kroppen ytterligere; modellene utstyrt med denne teknologien vil ha bedre ytelse når det gjelder sikkerhet og plass.
Fra et globalt perspektiv er det en global konsensus å ta tak i klimaendringer og fremme oppnåelsen av reduksjonsmål for karbonutslipp, og hele bilindustrien akselererer skiftet fra drivstoffbiltiden til elektrifiseringstiden; det samme gjelder for sluttmarkedet, som er begrenset av drivstoffpriser og retningslinjer for trafikk/antall restriksjoner, forbrukere blir mer og mer mottakelige for nye energimodeller. Penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer nådde 27,4 % i juni, opp 12,8 prosentpoeng fra 14,6 % i juni 2021.
BYD har dyrket ny energiteknologi i mange år og har endelig grepet denne historiske muligheten; sammenlignet med andre bilselskaper som først har begynt å transformere seg de siste årene, har BYD fordeler ikke bare når det gjelder teknisk styrke, men også når det gjelder industriell layout. Markedet ekspanderer, og BYD har som leder av det nye energimarkedet naturlig nok fått den største delen av kaken.
Det er verdt å nevne at fra andre halvår i fjor til første halvår i år står bilindustrien overfor dilemmaet med mangelen på en kjerne, mange produksjonsmodeller har blitt betydelig påvirket, og til og med mange modeller ble tvunget å stoppe produksjonen kort; mens BYD, på den ene siden, med sin egen halvledervirksomhet og utmerkede forsyningskjede-integrasjonsevner, ble en av de minst påvirket av mangelen på brikker.
BYD salg økning for mange mennesker er faktisk "uventede" ting, men når du tenker på det er virkelig i "rimelig", tross alt, har BYD okkupert tiden (elektrifisering æra), plassering (deres egen teknologi skyhøye), og folk (Markedspenetrasjonen for nye energikjøretøyer har økt).
BYDs suksess har faktisk gitt et eksempel til andre innenlandske bilselskaper, lett markedsføring, styrke, bildet av vitenskap og teknologi i en tid med elektrifisering er faktisk mer akseptable, fra et praktisk perspektiv, og stadig utforske sitt eget potensial, forbedre det tekniske styrke, det vil alltid være en dag å koke hodet på.
Fra 1995 til 2022 har BYD tilbrakt 27 år i vind og regn, og akkumulert steg for steg for å komme dit vi er i dag; som det sies, hvis du ikke samler skritt, når du ikke tusen miles, og hvis du ikke samler små bekker, vil du ikke kunne bli en elv, BYD vil definitivt levere en mer fremragende rapportkort i fremtiden.
