Mange bilselskapers salg oversteg 10 000 enheter i mai ettersom virkningen av epidemien avtok
I mai tok salget av bilselskaper seg jevnt opp igjen, og mange bilselskapers salg passerte 10 000 enheter.
Sammenlignet med april har salget av hver bilfirma økt, men økningen varierer. Økningen i salget fra år til år indikerer at virkningen av epidemien har avtatt og at bilprodusentene begynner å gå inn i en periode med salgsoppgang.
NECTAR har lært av NIO, XPENG og AION at produksjonssituasjonen til trebilselskapene gradvis har normalisert seg, men de står fortsatt overfor mange usikkerhetsmomenter på leverandørkjedenivå.
Datakilde: Offisiell mikroblogg for hvert bilselskap
Når det gjelder absolutt salg, har bilselskaper med fabrikker etablert i Yangtze River Delta-regionen sett en mer betydelig økning i salget fra år til år, noe som er relatert til forbedringen av epidemien.
Foreløpig er bilselskapene fortsatt i ferd med å fordøye ordrer i 1. kvartal, og noen av dem har ikke klart å fullføre leveringen av innsamlede bestillinger før den generelle økningen i bilpriser i mars.
Det er verdt å merke seg at NIO har solgt mindre enn 10 000 enheter i fem påfølgende måneder, den dårligste ytelsen blant de første seriene av nye kraftbilselskaper. Ytelsen til det kommende merket AITO er derimot mer optimistisk. I mai nådde verdensmerket Ask en månedlig levering på mer enn 5 000 enheter for første gang, og leveringsvolumet til AITO M5 har passert 11 000 enheter siden leveringsstarten i mars.
01
NIO står overfor flere utfordringer
I fem måneder på rad har NIO solgt mindre enn 10.000 enheter.
Datakilde: NIO Motors
NIOs svake leveranser skyldes ikke mangel på bestillinger, men hovedsakelig på grunn av epidemien som rammer produksjonen. NIO, med hovedkontor i Shanghai med produksjonshovedkvarter i Hefei, Anhui-provinsen, er et av bilselskapene som er mest berørt av denne runden av epidemien. NIOs leveranser i mai økte bare med 38,4 % fra år til år, noe som sier mye om alvorlighetsgraden av epidemiens innvirkning.
Til referanse begynte imidlertid RISO, som også har sin produksjonsbase i Yangtze River Delta-regionen og er nærmere Shanghai, å komme seg raskt i mai, med leveranser opp med mer enn 175 % på årsbasis.
Siden LEADING IDEAL og NIOs produktmiks og forsyningskjedesystemer ikke er det samme, er en direkte sammenligning av økningstallene på årsbasis ikke meningsfull, men NIO trenger å doble innsatsen på produksjons- og forsyningskjedenivå for å ta igjen konkurrentenes. utvinningsgrad.
Utenom virkningen av epidemien, er NIO for tiden i et mulighetsvindu for artikulering av produkterstatning, mens servicenivåer og konkurransemiljøet også har endret seg relativt dramatisk.
På produktnivå har ES6-, ES8- og EC6-modellene som for tiden er til salgs i NIO alle blitt utgitt for over 2 år siden, og deres generelle konkurranseevne har gått ned, mens den nye ET7 er i kapasitetsklatringsstadiet. Med gamle biler som mister konkurransekraft og nye biler som ikke begynner å bli levert i store mengder, er NIO i et kort vindu når det gjelder produktlevering.
Når det gjelder servicenivå, har ikke servicenivået som NIO yter til eiere gått nevneverdig ned, men økningen i konkurrenter og det faktum at service i NIO-stil har blitt standarden for alle high-end merker har gjort NIOs tjeneste mindre unik og mindre attraktivt for forbrukerne.
I henhold til NIOs planer vil NIO ET7 fra og med juni gå inn i en rask stigning i produksjonskapasiteten, og NIO ET5 vil begynne leveranser i september. I mellomtiden forventes NIOs nye kjøretøy ES7, bygget på NT2.0-plattformen, å bli utgitt i juni for levering innen året.
Fra et helhetlig perspektiv vil presset på NIO mangedobles i andre halvår, med flere utfordringer når det gjelder å opprettholde produksjon, forsyning, levering, produktpush og tjenesteinnovasjon.
02
AITO viser sin styrke
"(AITO) M7, for å gå utover den millioner luksusbilopplevelsen."
Dette sa Huawei Auto BU-sjef Yu Chengdong under sin tale på Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area Auto Show. AITO M7 er den andre bilen til AITO og forventes å bli utgitt i slutten av juni.
Salgsytelsen til Aitos første bil, M5, var bedre enn Wei Xiaolis første produkt i samme periode.
Datakilde: AITO
1. juni kunngjorde AITO-merket månedlige leveringsdata for første gang og var det første merket som kunngjorde månedlige leveranser den dagen.
Siden den offisielle starten av leveranser i mars, har AITO M5s leveranser gradvis økt, og nådde 5006 enheter i mai og totalt 11 296 enheter, noe som viser fordelene ved at Huaweis merkevare styrker tradisjonelle bilselskaper.
Sammenlignet med de tre første månedene med leveranser for den første modellen av Wei Xiaoli, har AITO-merket betydelig høyere leveranser, med mindre enn 1500 enheter/måned levert for alle tre månedene av den første Wei Xiaoli-bilen.
AITO-merket har dratt nytte av den generelle økningen i salget i markedet for nye energibiler, men også fra styrkingen av Huawei-merket og kanalfordelene som Huaweis forbruker BG bringer.
I motsetning til Wei Xiaoli, som bygde opplevelsesbutikker fra bunnen av, gikk AITO M5 inn i 500 Huawei-mobilbutikker for salg så snart den ble lansert, og Huawei planlegger å utvide kanalen ytterligere til 1000 butikker i 2022.
Yu Chengdong snakket om hvordan det nåværende spørregrensemerket hovedsakelig er begrenset av brikken og andre forsyningskjedenivåer, midlertidig ute av stand til å nå det planlagte årlige salgsmålet på 300 000 enheter. Yu forklarte at i Huaweis planlegging er kanalkonstruksjonen til AITO-merket satt i samsvar med målet på 300 000 enheter.
AITO M7
Derfor, etter lanseringen av Ask world M7, som Yu Chengdong har store forhåpninger til, og selges i Huaweis planlagte 300 000 enheter årlige salgskanal, vil leveringsutsiktene være mer optimistiske enn for AITO M5.
AITO annonserte først månedlig leveringsinformasjon, som beviser at Huawei Automotive-driftsteamet er fornøyd med den nåværende salgsstatusen og har tillit til den påfølgende salgsøkningen.
Den første testen av Asking World har hatt en betydelig innvirkning på bilmiljøet. Huawei er den første smartenhetsprodusenten som kommer inn i bilen, og med inntoget av nye rivaler som Pixel-J og Xiaomi kan konkurransen i bilsirkelen gå inn i et nytt mønster.
03
NETA og LEAPMOTOR gjør jevn fremgang
NETA og LEAPMOTORs salg har stabilisert seg i toppsjiktet av nye bilselskaper.
I år har NETA og LEAPMOTOR passert 10.000 leveranser per måned flere ganger, spesielt i april, da NETA tok førsteplassen i nybilsalg.
Ettersalget stabiliserte seg, NETA og LEAPMOTORs nye kjøretøy begynte å få fart.
På produktnivå vil NETAs nye kjøretøy, NETA S, være tilgjengelig for forhåndssalg 6. juni. Nye LEAPMOTOR C01 ble lansert for forhåndssalg 10. mai og har fått en god del reservasjoner.
LEAPMOTOR C01
I følge den offisielle informasjonen til LEAPMOTOR-bilen, per 27. mai, har bestillingsmengden for LEAPMOTOR C01 oversteget 45 000 enheter.
Når det gjelder teknologi, bruker LEAPMOTOR C01 CTC batteriteknologi, en teknologi som smelter sammen toppdekselet på strømbatteriet med bunnplaten på kroppen, noe som effektivt kan forbedre energitetthetsforholdet til strømbatteriet.
NETA S
NETA S, som vil være utstyrt med avanserte assisterte kjørefunksjoner levert av Huawei, forventes å utmerke seg i assistert kjøring.
Som du kan se, har NETA Auto og LEAPMOTOR, etter å ha stabilisert salgsposisjonene sine, gradvis begynt å presse på. Begge selskapene er nå i et kritisk stadium når det gjelder kapitalisering og forventes å nå sine børsintroduksjonsmål innen dette året.
04
Effekten av prisøkninger kan motvirkes av oljeprisen
I begynnelsen av mars innledet nye energikjøretøyer en bølge av prisøkninger, nesten alle bilselskaper har hevet prisen på kjøretøy, og på den tiden industrien på mellomlang og lang sikt (mer enn 3 måneder) salg av nye energikjøretøyer , er det visse negative forventninger.
Etter å ha gått inn i mai steg imidlertid oljeprisene og utsalgsprisen på 92 bensin oversteg 9 yuan, noe som ga fordeler til markedet for nye energibiler.
Bensin prisøkning gunstig, eller med den nye energien kjøretøy prisøkning brakt negative forventninger utlignet, nye energi kjøretøy markedet salg gjennom hele året, vil opprettholde en kontinuerlig vekst tilstand, ring salg vekstrate eller ytterligere akselerere.
Et eksempel er, BYD bil månedlige leveranser, alltid opprettholde en høy vekst tilstand, fra 2. mai til 29. mai antall forsikringer mer enn 110.000 enheter, sammenlignet med hele april måned data økt med ca 10.000 enheter.
Når det gjelder bestillinger av nye biler, åpnet BYD forhåndssalget av sin nye bil Seal 20. mai, med en forhåndssalgspris på 212 800-2 898 000 RMB, og mottok bestillinger for mer enn 22 000 enheter på bare seks timer.
BYDs high-end-merke DENZA, som ble børsnotert 16. mai, er en ny energi MPV-modell som ligner på GL8 med en startpris på 335 000 yuan, og forhåndsbestillingsmengden er nærmere 20 000 enheter.
Når det gjelder makropolitikk, begynte den gunstige politikken etter den nåværende runden med epidemier å bli utgitt, og storstilte subsidier for forbrukere til å kjøpe nye energikjøretøy begynte over hele landet, med så mye som 20 000 yuan og så lite som 5 000 yuan i kjøpesubsidier, som alle vil fremme forbrukere til å kjøpe nye energikjøretøyer. Spesielt i politikken aktualitet, er til slutten av 2022 som tid cut-off punkt, vil uunngåelig føre til en kortsiktig konsentrert kjøp fenomen dukket opp.
Omfattende faktorer, unntatt potensialet for en ny runde med epidemisk innvirkning, forventes fra juni og utover, det månedlige salget til hvert bilselskap forventes å være optimistisk, men utelukker ikke muligheten for den eksplosive veksten til noen bilselskaper som BYD .
