Många bilföretags försäljning översteg 10 000 enheter i maj då epidemins effekter minskade
I maj steg bilföretagens försäljning stadigt tillbaka och många bilföretags försäljning översteg 10 000 enheter.
Jämfört med april har försäljningen av varje bilbolagsring ökat, men ökningen varierar. Försäljningsökningen från år till år indikerar att epidemins effekter har minskat och att biltillverkarna börjar gå in i en period av försäljningsåterhämtning.
NECTAR har lärt sig av NIO, XPENG och AION att produktionssituationen för de tre bilbolagen gradvis har normaliserats, men de står fortfarande inför många osäkerheter på leveranskedjenivå.
Datakälla: Officiell mikroblogg för varje bilföretag
När det gäller absolut försäljning har bilföretag med fabriker etablerade i Yangtze River Delta-regionen sett en mer betydande ökning av försäljningen från år till år, vilket är relaterat till förbättringen av epidemin.
För närvarande är bilföretagen fortfarande i ett skede av att smälta Q1 order, och vissa av dem har inte kunnat slutföra leveransen av beställningar som samlats in före den allmänna ökningen av bilpriserna i mars.
Det är värt att notera att NIO har sålt mindre än 10 000 enheter under fem månader i rad, den sämsta prestandan bland den första nivån av nya elbilsföretag. Resultaten för det kommande varumärket AITO är däremot mer optimistisk. I maj nådde varumärket Ask World för första gången en månadsleverans på mer än 5 000 enheter och leveransvolymen för AITO M5 har överstigit 11 000 enheter sedan leveransstarten i mars.
01
NIO står inför flera utmaningar
Under fem månader i rad har NIO sålt mindre än 10 000 enheter.
Datakälla: NIO Motors
NIO:s svaga leveranser beror inte på brist på order, utan främst på den epidemi som påverkar produktionen. NIO, med huvudkontor i Shanghai med produktionshuvudkontor i Hefei, Anhui-provinsen, är ett av de bilföretag som drabbats mest av denna omgång av epidemin. NIO:s leveranser i maj ökade endast med 38,4% jämfört med året, vilket talar mycket om hur allvarlig epidemin påverkade.
Som referens började dock RISO, som också har sin produktionsbas i Yangtze River Delta regionen och ligger närmare Shanghai, återhämta sig snabbt i maj, med leveranser över 175% årligen.
Eftersom LEADING IDEAL och NIO:s produktmix och leveranskedjesystem inte är desamma är en direkt jämförelse av siffrorna för YoY-ökningen inte meningsfull, men NIO behöver fördubbla sina ansträngningar på produktions- och leveranskedjenivå för att komma ikapp konkurrenternas återhämtningsgrad.
Utöver epidemins påverkan befinner NIO sig för närvarande i ett fönster av möjligheter till produktutbyte, samtidigt som servicenivåerna och konkurrensen har förändrats relativt dramatiskt.
På produktnivå har alla modellerna ES6, ES8 och EC6 som för närvarande säljs i NIO släppts för över 2 år sedan, och deras totala konkurrenskraft har minskat, medan nya ET7 är i kapacitetsuppbyggnad. Eftersom gamla bilar förlorar konkurrenskraft och nya bilar inte börjar levereras i stora mängder är NIO i ett kort fönster när det gäller produktleverans.
När det gäller servicenivåer har NIO:s servicenivå inte minskat avsevärt, men ökningen av konkurrenterna och det faktum att NIO:s service blivit standard för alla avancerade varumärken har gjort NIO:s service mindre unik och mindre attraktiv för konsumenterna.
Enligt NIO:s planer kommer NIO ET7 från och med juni att gå in i en snabb produktionskapacitetsökning och NIO ET5 kommer att börja leverera i september. NIO:s nya fordon ES7, byggd på NT2.0-plattformen, förväntas släppas i juni för leverans inom året.
Ur ett övergripande perspektiv kommer trycket på NIO att öka under andra halvåret, med flera utmaningar när det gäller att behålla produktion, leverans, leverans, produktpush och tjänsteinnovation.
02
AITO visar sin styrka
"(AITO) M7, att gå bortom miljonen lyxbilsupplevelse."
Detta är vad Huawei Auto BU VD Yu Chengdong sade under sitt tal på Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area Auto Show. AITO M7 är AITO:s andra bil och beräknas släppas i slutet av juni.
Försäljningen av AITO:s första bil, M5, var bättre än Wei Xiaolis första produkt under samma period.
Datakälla: AITO
Den 1 juni meddelade varumärket AITO månatliga leveransdata för första gången och var det första varumärket att meddela månatliga leveranser den dagen.
Sedan den officiella leveransstarten i mars har AITO M5:s leveranser gradvis ökat och nådde 5006 enheter i maj och totalt 11 296 enheter, vilket visar fördelarna med Huaweis varumärke som stärker traditionella bilföretag.
Jämfört med de första tre månaderna av leveranserna för den första modellen av Wei Xiaoli har AITO-varumärket betydligt högre leveranser, med mindre än 1 500 enheter/månad levererade för alla tre månaderna av den första Wei Xiaoli-bilen.
Varumärket AITO har dragit nytta av den totala ökningen av försäljningen på den nya energifordonsmarknaden, men också av stärkandet av varumärket Huawei och kanalfördelarna med Huaweis konsument BG.
Till skillnad från Wei Xiaoli, som byggde upplevelsebutiker från grunden, gick AITO M5 in i 500 Huawei mobilbutiker för försäljning så snart det lanserades, och Huawei planerar att ytterligare utöka kanalen till 1 000 butiker 2022.
Yu Chengdong berättade om hur det nuvarande ask boundary varumärket huvudsakligen begränsas av chip och andra leveranskedjenivåer, tillfälligt oförmögen att nå det planerade årliga försäljningsmålet på 300 000 enheter. Yu förklarade att i Huaweis planering är kanalkonstruktionen av varumärket AITO inställd i enlighet med målet på 300 000 enheter.
AITO M7
Därför, efter lanseringen av Ask världen M7, som Yu Chengdong har höga förhoppningar på, och säljs i Huaweis planerade 300 000 enheter årliga försäljningsskala kanal, kommer dess leveransutsikter att vara mer optimistiska än AITO M5.
AITO meddelade först månatlig leveransinformation, vilket bevisar att Huawei Automotives verksamhetsteam är nöjd med det nuvarande försäljningsläget och har förtroende för den efterföljande försäljningsökningen.
Det första testet av Asking World har haft en betydande inverkan på bilindustrin. Huawei är den första tillverkaren av smarta enheter att gå in i bilen, och med inträdet av nya rivaler som Pixel-J och Xiaomi kan konkurrensen i bilcirkeln komma in i ett nytt mönster.
03
NETA och LEAPMOTOR gör stadiga framsteg
NETA och LEAPMOTORs försäljning har stabiliserats i toppskiktet av nya bilföretag.
I år har NETA och LEAPMOTOR flera gånger överstigit 10 000 leveranser per månad, särskilt i april då NETA tog första plats inom försäljning av nya bilar.
Efterförsäljningen stabiliserades och NETA och LEAPMOTORs nya fordon började få fart.
På produktnivå kommer NETAs nya fordon, NETA S, att finnas tillgänglig för förhandsförsäljning den 6 juni. Nya LEAPMOTOR C01 lanserades för förhandsförsäljning den 10 maj och har fått ett stort antal reservationer.
LEAPMOTOR C01
Enligt den officiella informationen om LEAPMOTOR bil, per den 27 maj, bokningskvantiteten LEAPMOTOR C01 har överstigit 45 000 enheter.
När det gäller teknik använder LEAPMOTOR C01 CTC batteriteknik, en teknik som smälter batteriets övre lock med kroppens bottenplatta, vilket effektivt kan förbättra energidensiteten hos batteriet.
NETA S
NETA S, som kommer att utrustas med avancerade funktioner för assisterad körning från Huawei, förväntas excellera i assisterad körning.
Som du kan se har NETA Auto och LEAPMOTOR, efter att ha stabiliserat sina försäljningspositioner, börjat gradvis göra en push. Båda bolagen befinner sig nu i ett kritiskt skede när det gäller kapitalisering och förväntas nå sina börsintroduktionsmål inom detta år.
04
Effekterna av prisökningar kan kompenseras av oljepriser
I början av mars inledde nya energifordon en våg av prisökningar, nästan alla bilföretag har höjt priset på fordon, och vid den tiden industrin på medellång och lång sikt (mer än 3 månader) försäljning av nya energifordon, det finns vissa negativa förväntningar.
Men efter att ha gått in i maj steg oljepriserna och detaljhandelspriset på 92 bensin översteg 9 yuan, vilket ger fördelar för den nya energifordonsmarknaden.
Bensin prisökning gynnsam, eller med den nya energifordonsprisökningen förde negativa förväntningar kompensation, ny energifordonsmarknad försäljning under hela året, kommer att upprätthålla ett kontinuerligt tillväxttillstånd, ring försäljningstillväxt eller ytterligare accelerera.
Ett exempel är att BYD:s månadsleveranser alltid håller ett högt tillväxttillstånd, från 2 maj till 29 maj ökade antalet försäkringar med mer än 110 000 enheter jämfört med hela april månad med ca 10 000 enheter.
När det gäller nya bilbokningar öppnade BYD förhandsförsäljningen av sitt nya bilsigill den 20 maj, med ett förhandsförsäljningspris på RMB212 800-2 898 000, och fick order på mer än 22 000 enheter på bara sex timmar.
BYD:s avancerade varumärke DENZA, som noterades den 16 maj, är en ny energi MPV-modell som liknar GL8 med ett utgångspris på 335 000 yuan, och förbeställning kvantitet är nära 20 000 enheter.
När det gäller makropolitiken började den gynnsamma politiken efter den nuvarande omgången av epidemin släppas, och storskaliga subventioner för konsumenter att köpa nya energifordon började över hela landet, med så mycket som 20 000 yuan och så lite som 5 000 yuan i inköpsbidrag, som alla kommer att främja konsumenterna att köpa nya energifordon. Särskilt i politiken aktualitet, är till slutet av 2022 som tidsgräns punkt, kommer oundvikligen att leda till en kortsiktig koncentrerad inköpsfenomen dök upp.
Omfattande faktorer, exklusive potentialen för en ny omgång epidemisk påverkan, förväntas från juni och framåt, varje bilföretags månatliga försäljning förväntas vara optimistisk, men utesluter inte möjligheten till explosiv tillväxt för vissa bilföretag som BYD.
