Anmeldelse av Arcfox Alpha S: Perfekt strømlinjeformet kropp

Den rene elektriske plattformen, rekkevidden er perfekt, og håndteringen er veldig god, da nasjonaldagen før bestilling av ARCFOX alpha 708s, bestilte før også sett på en rekke biler. Målet er veldig tydelig, ny energi mange merker har sett, som XPENG, NIO, BYD, Tesla, BMW ix3. Prøvekjør BYD Han 4WD-versjon, ærlig talt er kraften veldig bra, rask akselerasjon, sammenlignbar med superbil. Men den generelle familien kan ikke bruke det så fort. Strømlinjen til elbilakselerasjonen er veldig bra, en fot med elektrisk hastighet reagerer umiddelbart.

NIO har også sett på det, men prisen er dyr, rekkevidden er egentlig ikke, fordelen er interiøret og menneskelig design er bra, god service, men jeg vurderer rekkeviddeproblemet fordi ofte å kjøre en motorvei.



XPENG mm, er chassiset litt lavt, gjennom de dårlige, ikke vurdert, og rekkevidden er ikke bra, høyhastighets opptil fem ganger.



BMW, en mer edel bar, ikke for allmennheten, for å kjøpe medlemmer.

Etter å ha tenkt på det og vurdert det mesteparten av året, bestemte jeg meg endelig for å se på ARCFOX Alpha-ene. Jeg hadde ikke en god følelse av BAICs nye energi, men jeg kunne ikke motstå lokket til sekskanten og bestemte meg for å dra til Changsha for å se bilen.



Snakk om ARCFOX Alpha-er fra følgende aspekter



Utseendet til ARCFOX Alpha S

Perfekt strømlinjeformet karosseri, frontatmosfære, nye energibiler uten luftgitter, du kan gjøre integreringen av frontstøtfangeren. De to frontlyktene er som øynene til en ARCFOX, prikken over i-en, atmosfæren er ikke tarvelig, panoramasoltak med solskjerming, solskjermingen kan lukkes om sommeren for å blokkere solen, vinteren kan åpnes for solen i ett fall swoop, mer praktisk enn et annet såkalt panoramasoltak. Baken på bilen er litt oppvridd, jeg bestilte den ekstreme nattsvarten, perlelakk, sollysblå, vakker. Jeg hentet akkurat bilen dagen etter for å lime bilfrakken.



Interiøret i ARCFOX Alpha S
Jeg bestilte et lyst interiør, ved bilkontrollen synes jeg det lyse interiøret er for lyst, men etter å ha sett på vanen med å føle at det lyse interiøret er best, en stor del av interiøret med semsket skinn, veldig hendig, men ikke lett å ta vare på, ikke skitten. Rattet føles veldig bra, med elektrisk oppvarmingsfunksjon, hendene mine har en tendens til å svette, den sørlige vinteren er ikke spesielt kald, denne funksjonen kan ikke brukes mye, fordi trikkens klimaanlegg, varm varme klimaanlegg for å oppnå effekten, Hatchback bakluke er veldig stor, bagasjerommet under gulvet kan også sette mange ting, det er spesielle bokser, dette er fordelen med den rene elektriske plattformen, plass, mye bedre enn olje til elektrisitet!



Konfigurasjonen av ARCFOX Alpha S


Jeg kan si at alle har 360 panorama, gjennomsiktig chassis, L3 intelligent kjøring, elektrisk bakluke, elektrisk oppvarming, personvernglass, lavtemperaturoppvarming og væskekjøling av strømbatteriet, aktiv sikkerhetsadvarsel, aktiv bremsefunksjon ryggespeil automatisk ned, sete Nappa-skinn, hovedsjåførvelkomstmodus, mainstream-funksjoner alle har, oppfyller mine behov fullt ut. Men bilen er kanskje ikke som annen ny energi, du kan ikke laste ned programmet du vil ha, men bilen er ikke et kort, vanligvis bruker jeg bilspill er også nok. Tross alt er det en god bil å kjøre, komfort er viktigst, i stedet for å sitte i bilen hver dag for å spille bilmaskin, spille et nettbrett i seg selv i motsetning til det?

Plassen til ARCFOX Alpha S
Fordelene med den rene elektriske plattformen! Igjen ros, jeg 1,78 sub, foran eller bak, hodet fra taket er det to knyttneve avstand, plassen er stor! Den bakre raden, unødvendig å si, er ren flat ingen bule, du kan drage og føniks uten press. Bagasjerommet sa nettopp, helt tilstrekkelig, tross alt, nesten fem meter av kroppen, stammen er veldig stor! Tilfredshet. Med så mye plass, og 93. flere batterier, er designet perfekt, tross alt, med Magna joint venture har kvalitetskontrollen ingen å si!



Manipulasjonen av ARCFOX Alpha S


Først av alt, girene, de første gangene ikke tilpasset seg Mercedes-Benz lommegir, alltid hengende til nøytral, etter å ha tilpasset seg den virkelige duften, så sivile bruker også lommegirene, full av en følelse av ansiennitet. (Hundehode) bilens håndteringsytelse er veldig bra, chassiset er veldig stabilt, jeg kjører ofte fjellveier, fartsgrensen på 70, men vil kjøre fortere, svinger heller ikke tråkke på bremsene, bare slipp gassen, landskapet av fjellveien er ikke flat, kurver er også mer, det er en liten ARCFOX kontroll helt nok! Trikkeakselerasjon effektiviserer veldig raskt, jeg løper 3-4 ganger i uken i høy hastighet, hver gang ca. 100 km, akselerasjon på ingen oljebil som kjører over, sammenlignet med den generelle hjemmeoljebilen, se superbil jeg står helt ærlig til side, tross alt , er en tohjulsdrevet bil. Høyhastighets 120 åpen intelligent kjøring pluss kjørefelt, kjøring er veldig enkelt, du kan bli høy.



Kraften til ARCFOX Alpha S


Først av alt, snakk om rekkevidden, bilen mindre enn en måned, nesten 3000 km, ikke regn, temperaturen er omtrent 10 grader, høyhastighets 110-120 mph, energiforbruket på ca 20, ut av solens energi forbruket skal være litt lavere, klimaanlegg 22 grader, regnværsdager til høyt energiforbruk, generelt 22-23kw hundre kilometer, normal fulladet ren høyhastighets 500 km eller så, urban generelt normalt energiforbruk på 13-15kw hundre kilometer . Full elektrisk energi for å løpe 600-650 kilometer, helt tilstrekkelig, har brukt komfortmodus. Enkel pedal-modus med uvant, komfort-modus og den vanlige gassbilen er ikke annerledes, på foten på farten, før også nevnt høyhastighets forbikjøringstrykket, så lenge viljen til å gi strøm, den hastigheten enn Mei supervind er også rask. For ikke å nevne byen, trafikklys kryss, i utgangspunktet kom jeg til neste kryss, bare sakte se gassbilen fange opp, kan være den siste økningen i drivstoffprisene, har vi ikke råd til å tråkke på gassen.



Komforten til ARCFOX Alpha S



Magna og BAIC sammen med utviklingen av en ren elektrisk plattform, sliping fem år av plattformen er ikke å si, jeg tar fjellveien chassis er veldig stabil, utmerket hensyn til vibrasjon, kanskje jeg ikke har sittet i en luksusbil. Høyhastighets 120 mph, slå på musikken i utgangspunktet bare litt dekkstøy, vindstøyen er veldig liten, frontvinduet skal være fortykket akustisk glass.

Sa så mye, bare sin egen prøvekjøring, erfaring å vite, er bilsalget litt trekk skrittet, hovedsakelig markedsføring gjør det ikke bra, ikke sant, er vinen også redd for smug dyp!