Recension av Arcfox Alpha S: Perfekt strömlinjeformad kropp

Den rena elektriska plattformen, serien är perfekt, och hanteringen är mycket bra, när nationaldagen innan beställning av ARCFOX alpha 708, beställd innan också tittade på en hel del bilar. Målet är mycket tydligt, ny energi många märken har sett, såsom XPENG, NIO, BYD, Tesla, BMW ix3 Test drive BYD Han 4WD version, ärligt talat är kraften riktigt bra, snabb acceleration, jämförbar med superbil. Men den allmänna familjen kan inte använda det så snabbt. Strömlinjeformad elbilsacceleration är mycket bra, en fot elektrisk hastighet omedelbart responsiv.

NIO tittade också på det, men priset är dyrt, utbudet är inte riktigt, fördelen är interiören och mänsklig design är bra, bra service, men jag anser räckvidden problem eftersom ofta att köra en motorväg.

XPENG mm, chassit är lite lågt, genom det dåliga, inte beaktade, och räckvidden är inte bra, hög hastighet upp till fem gånger.

BMW, en mer ädel bar, inte för allmänheten, att köpa medlemmar.

Efter att ha tänkt på det och övervägt det under större delen av året bestämde jag mig äntligen för att titta på ARCFOX Alpha s. Jag hade inte någon bra känsla för BAICs nya energi, men jag kunde inte motstå locket från sexkanten och bestämde mig för att åka till Changsha för att se bilen.

Prata om ARCFOX Alpha s från följande aspekter

ARCFOX Alpha S utseende

Perfekt strömlinjeformad kropp, främre atmosfär, nya energibilar utan luftgaller, kan du göra integrationen av främre stötfångaren. De två strålkastarna är som ögonen på en ARCFOX, den sista touch, atmosfären är inte tawdry, panoramatak med solskydd, parasollen kan stängas på sommaren för att blockera solen, vintern kan öppnas för solen i ett fall, mer praktiskt än ett annat så kallat panoramatak. Bilens skinkor är lite uppåtvända, jag beställde extrem nattsvart, pärlfärg, solblått, vackert. Jag hämtade bilen nästa dag för att klistra in bilrocken.

Interiören av ARCFOX Alpha S
Jag beställde en ljusfärgad interiör, när bilinspektionen tycker jag att den ljusfärgade interiören är för ljus, men efter att ha tittat på vanan att känna den ljusfärgade interiören är bäst, en stor del av interiören med mocka, mycket praktiskt, men inte lätt att ta hand om, inte smutsig. Ratten känns mycket bra, med elektrisk uppvärmningsfunktion, mina händer tenderar att svettas, södra vintern är inte särskilt kall, denna funktion kanske inte används mycket, eftersom spårvagnens klimatkraft, varm värme luftkonditionering för att uppnå effekten, hatchback bakluckan är mycket stor, bagageluckan under golvet kan också sätta en hel del saker, det finns speciella lådor, Detta är fördelen med den rena elektriska plattformen, utrymme, mycket bättre än olja till el!

Konfiguration av ARCFOX Alpha S

Jag kan säga att alla har 360 panorama, transparent chassi, L3 intelligent körning, elektrisk baklucka, elektrisk uppvärmning, sekretessglas, lågtemperaturuppvärmning och vätskekylning av batteriet, aktiv säkerhetsvarning, aktiv bromsfunktion backspegel automatiskt ner, säte Nappa läder, huvudförarvälkomstläge, mainstream funktioner alla har, fullt ut uppfyller mina behov. Men bilen kanske inte är som annan ny energi, kan du inte ladda ner programmet du vill ha, men bilen är inte ett kort, vanligtvis använder jag bilspel är också tillräckligt. När allt kommer omkring är det en bra bil att köra, komfort är viktigast, snarare än att sitta i bilen varje dag för att spela bil maskin, spela en surfplatta av sig själv till skillnad från den?

ARCFOX Alpha S:s rymd
Fördelarna med den rena elektriska plattformen! Återigen beröm, I 1,78 sub, fram eller bak, huvud från taket finns det två näve avstånd, utrymmet är stor! Den bakre raden, naturligtvis, är ren platt ingen bula, du kan drake och phoenix utan tryck. Stammen sa precis, helt tillräcklig, trots allt, nästan fem meter av kroppen, stammen är mycket stor! Nöjdhet. Med så mycket utrymme, och 93. fler batterier, är designen perfekt, trots allt, med Magna joint venture, kvalitetskontroll har inget att säga till!

Manipulation av ARCFOX Alpha S

Först av allt, växlar, de första gångerna anpassas inte till Mercedes-Benz fickväxlar, alltid hängande till neutral, efter anpassning till den verkliga doften, så civila använder också fickväxlar, full av en känsla av anciennitet. (Hundhuvud) bilens hanteringsprestanda är mycket bra, chassit är mycket stabilt, jag kör ofta bergsvägar, hastighetsgränsen på 70, men kommer att köra snabbare, kurva inte heller trampa på bromsarna, släpp bara gasen, landsbygden på bergsvägen är inte platt, kurvor är också mer, det finns en liten ARCFOX kontroll helt tillräckligt! Spårvagn acceleration strömlinjerar mycket snabbt, jag kör 3-4 gånger i veckan i hög hastighet, varje gång ca 100 km, acceleration på ingen oljebil som kör över, jämfört med den allmänna hem oljebil, se supercar jag fortfarande ärligt står åt sidan, trots allt, är en tvåhjulsdriven bil. Höghastighets 120 öppen intelligent körning plus lane keeping, körning är mycket lätt, du kan få hög.

Kraften i ARCFOX Alpha S

Först av allt, prata om räckvidden, bilen mindre än en månad, nästan 3 000 km, inget regn, temperaturen är ca 10 grader, höghastighets 110-120 mph, energiförbrukningen på ca 20, ut ur solen energiförbrukningen att vara lite lägre, luftkonditionering 22 grader, regniga dagar till hög energiförbrukning, generellt 22-23kw hundra kilometer, normal fulladdad ren höghastighets 500 km eller så, urban allmän normal drift energiförbrukning i 13-15kw hundra kilometer. Full elektrisk energi för att köra 600-650 kilometer, helt tillräcklig, har använt komfortläget. Enkelpedalsläge med oanvända, komfortläge och den vanliga bensinbilen är inte annorlunda, på foten på språng, tidigare nämndes också höghastighetsomkörningstrycket, så länge viljan att ge elektricitet, den hastigheten än Mei supervind är också snabb. För att inte tala om staden, trafikljuskorsningar, i grund och botten, jag kom till nästa korsning, bara långsamt se bensinbilen komma ikapp, kan vara den senaste ökningen i bränslepriserna, vi har inte råd att kliva på gasen.

Bekvämheten hos ARCFOX Alpha S

Magna och BAIC tillsammans med utvecklingen av en ren elektrisk plattform, slipning fem år av plattformen är inte att säga, jag tar bergsvägchassit är mycket stabilt, utmärkt hänsyn till vibrationer, kanske jag inte har satt i en lyxbil. Höghastighets 120 mph, slå på musiken i princip bara lite däckljud, vindbruset är mycket litet, frontfönstret bör vara tjockt akustiskt glas.
Sa så mycket, bara sin egen provkörning, erfarenhet att veta, bilförsäljningen är lite pull gretch, främst marknadsföring går inte bra, eller hur, vinet är också rädd för gränd djupt!