Som et tradisjonelt bilfirma bygget ut av bilen kan man si at bilen er veldig omfattende, etter at bilen for tiden er nærmere 800 km, er den generelle følelsen at enten det er sikkerhet, rekkevidde, plass, interiør, kjørekontroll , eller lydisolasjon kan sies å gjøre en god jobb, mellomstore og store kroppsmaterialer er veldig solide, stål og aluminium hybridkropp, tatt i betraktning sikkerheten og lett. Fronten er veldig kort og smidig, og Siemens-motoren med Michelins lydløse dekk og Saint-Gobains dobbeltlaminerte glass støyer veldig lite under hele kjøreprosessen, nesten til 80-90 før man kan kjenne litt vindstøy. Rekkevidde NEDC708 km, den faktiske lavhastighetsrekkevidden kan nå 600 km, høyhastighetsrekkevidden kan være 500 ~ 550 km, ingen rekkeviddeangst. De 218 hestekreftene til den tohjulsdrevne versjonen er også en middels høy effekt 2.0T i oljebilen, på grunn av vekten av batteriet, selv om det ikke er noen annen elbil som beveger seg 4 sekunder 5 sekunder med null hundre akselerasjon, i byveiulykken generell oljebil er ikke noe problem i det hele tatt. Ulike funksjoner, 708s er standard hud, L2.5 nivå automatisk kjøring, seteventilasjon, varme, billek, Nappa skinnseter, de har, trenger heller ikke valgfritt, kjøp bilen sendes varmepumpe klimaanlegg, vinterrekkevidde er sikrere !
De minst fornøyde aspektene ved ARCFOX Alpha S
Den mest utilfredsstillende bilmaskinen, stemmegjenkjenning er ikke veldig intelligent, den generelle bilapplikasjonen er relativt liten, men det er billek og hud er veldig praktisk, kommer med Baidu-navigasjonen kan kastes til hud på skjermen
Kjøpsopplevelsen til ARCFOX Alpha S
Første gang jeg så ARCFOX var i «Eun Brother Quick Review» av Wang Yin, som snakket godt om ARCFOX, og så så jeg en serie videoer om Collision Han, som ga meg et ekstremt dypt inntrykk av sikkerheten til ARCFOX.
Etter å ha byttet jobb i oktober, tilbyr selskapet gratis parkering, pluss at hans kones firma også er veldig nært, selskapet er hjemmet til T-banen på begge sider i 15 minutter eller mer, tenk på å kjøpe en bil, akkurat som hjemmet også har betingelsene for installasjon av ladeputer.
Jeg begynte å velge en bil, det første jeg så på er alltid bekymret for ARCFOX, fornyet prøvekjøring (jeg må si at distribusjonen av ARCFOX er for liten, koordinatene til den magiske byen, det er bare to butikker , en butikk har ikke en 2WD-versjon av prøvekjøringen, fra hjemmet til ARCFOX-senteret tok nesten 2 timer, egentlig ikke liker, jeg antar ikke å gå) 4S butikken ikke mye folk, senere møtte en kunde, men også inn i lagre direkte prøvekjøring, jeg antar også lese på nett veldig Mange ganger. Bilformen er veldig vakker, plassen er stor, og bakre rad kan nesten krysse bena, kona satt i bilen og sa interiøret er en luksusbilfølelse. Bilen er veldig behagelig å kjøre, opplevelsen er veldig god, jevn, god lydisolering. Den største bekymringen den gangen var at salget ikke kunne komme opp, og jeg var redd for at ettersalgsservicen ikke var garantert.
Etterfulgt av flere shopping, gikk for å se Han, Rongwei, Ean V / S, de tre forhandlere, og 4s lagre sammen, spesielt praktisk, følte Han interiøret er for gammeldags, og sikkerhetsaspekter og noen av de mest direkte sammenligninger av ARCFOX, passerte den direkte. Rongwei er for middelmådig, det er ingen høydepunkt. Ayan kjører opp følelsen av å kjøre og føle seg dårlig, en liten støt kan føles.
Samme dag når shopping i kjøpesenteret, og så ZEEKR, NIO. ZEEKR har en stor størrelse, men den faktiske plassen føles ikke like stor som ARCFOX. Luftfjæringen og de kantløse dørene føles litt prangende, bilen er langt unna, og det er mye negativ støy. NIO annonserer alltid sin egen strømutvekslingsteknologi, men jeg føler at hvis du har en ladebunke hjemme, trenger du den ikke, og du kan ikke spare mye penger i året, og kostnadene er ikke høye, mer enn 600 rekkevidde er 400 000 +, alt slags originalt tilbehør må legge til penger, litt over budsjettet
Sistnevnte gikk da for å sammenligne prøvekjøringen med en liten XPENG p7, bakplassen er for liten, pluss at sittestillingssynet ikke er tilpasset. Hjemmeord føles ikke særlig ARCFOX-praktiske.
Som for den mest populære Tesla, fra begynnelsen ikke vurdert, tigger versjonen av den faktiske rekkevidden på mer enn tre hundre, eller en rekke støy, luftkvaliteten er også veldig dårlig, interiøret er enkelt, ingen dashbord er ikke brukt til, formen er ikke veldig lik, føler kostnaden ytelsen er svært dårlig, endre farge må legge til penger.
En rekke modeller enn å sammenligne å gå, med kona to føler eller veldig ARCFOX bra, fra sikkerhet til plass til interiøret til utvalget, er for lite salg. Til slutt overvant følelsene fornuften og den lille ARCFOX
Kraftytelsen til ARCFOX Alpha S
218 hestekrefter i den elektriske bilen kan bare vurderes i den nedre, men i oljen, bilen er også i høy effekt 2.0T, vanligvis byen tidvis krasjer oljebil eller ikke noe problem, høyhastighets, ikke redd for å slippe elektrisitet heftig, hastighet er ikke dårlig
Utvalget av ARCFOX Alpha S
Kontinuiteten til dette stykket er fortsatt relativt tilfredsstillende, den vanlige urbane pendlingen er i utgangspunktet omtrent 85% rabatt, som fortsatt er mer trafikkert veiforhold, gjennomsnittshastigheten er ikke mer enn 20, ikke trafikkforhold, åpne ut 1: 1 rekkevidde. Åpnet en langdistanse motorvei, 2 til 4 grader om morgenen, åpen setevarme og rattvarme, sporadisk avdunking, 105 til 110 mph er i utgangspunktet en rabatt på 30%, 12 til 14 grader om ettermiddagen, 115 til 120 mph, 78 rabatt utvalg.
Ladetiden til ARCFOX Alpha S
Til slutt vil jeg legge inn ladebunken til ARCFOX, installatøren sa at haugen med ARCFOX er den mest krevende blant bestillingene de mottar, de må alle bruke galvaniserte rør, og de må koble til luftbryteren . Hvis du har en ladeport hjemme, er lading veldig praktisk
