Som ett traditionellt bilföretag byggt ur bilen, kan det sägas att bilen är mycket omfattande, efter att bilen för närvarande är nära 800 km, är den övergripande känslan att oavsett om det är säkerhet, räckvidd, utrymme, interiör, körkontroll eller ljudisolering kan sägas göra ett bra jobb, medelstora och stora kroppsmaterial är mycket solida, stål och aluminium hybridkropp, med beaktande av säkerheten och vikten. Framsidan är mycket kort och smidig, och Siemens-motorn med Michelins tysta däck och Saint-Gobains dubbellaminerade glas gör väldigt lite buller under hela körprocessen, nästan till 80-90 innan du kan känna lite vindbrus. Range NEDC708km, det faktiska låghastighetsområdet kan nå 600km, höghastighetsområdet kan vara 500 ~ 550km, ingen räckvidd ångest. Den 218 hästkrafter i tvåhjulsdrivna versionen är också en medelhög effekt 2.0T i oljebilen, på grund av vikten på batteriet, även om det inte finns någon annan elbil som rör sig 4 sekunder 5 sekunder av noll hundra acceleration, i stadens vägolycka allmän oljebil är inga problem alls. Olika funktioner, 708s är standard hud, L2.5 nivå automatisk körning, sätesventilation, uppvärmning, billek, Nappa lädersäten, de har, behöver inte heller tillval, köpa bilen skickade värmepump luftkonditionering, vinterräckvidden är säkrare!
De minst nöjda aspekterna av ARCFOX Alpha S
Den mest otillfredsställande bilmaskinen, röstigenkänning är inte särskilt intelligent, den övergripande bilapplikationen är relativt liten, men det finns bilspel och huden är mycket bekväm, levereras med Baidu navigation kan kastas till huden på skärmen
Köpupplevelsen av ARCFOX Alpha S
Första gången jag såg ARCFOX var i "Eun Brother Quick Review" av Mr Wang Yin, som talade högt om ARCFOX, och sedan såg jag en serie videor om Collision Han, som gav mig ett extremt djupt intryck av säkerheten i ARCFOX.
Efter byte av jobb i oktober ger företaget gratis parkering, plus hans frus företag är också mycket nära, företaget är hem till tunnelbanan på båda sidor i 15 minuter eller mer, tänk på att köpa en bil, precis som hemmet också har villkoren för installation av laddningsplattor.
Jag började välja en bil, det första jag tittade på är alltid orolig över ARCFOX, förnyad testkörning (jag måste säga att distributionen av ARCFOX är för lite, koordinaterna för den magiska staden, det finns bara två butiker, en butik har inte en 2WD version av testkörning, hemifrån till ARCFOX center tog nära 2 timmar, inte riktigt gillar, antar jag inte att gå) 4S butik inte mycket människor, senare träffade en kund, men också in i butiken direkt testkörning, Jag antar också läst på nätet väldigt många gånger. Bilformen är mycket vacker, utrymmet är stort, och den bakre raden kan nästan korsa benen, frun satt i bilen och sade att interiören är en lyxbil känsla. Bilen är mycket bekväm att köra, upplevelsen är mycket bra, smidig, bra ljudisolering. Den största oron vid den tiden var att försäljningen inte kunde stiga, och jag var rädd att kundservice inte var garanterad.
Följd av flera shopping, gick för att se Han, Rongwei, Ean V/S, de tre återförsäljarna, och 4s butik tillsammans, särskilt bekvämt, Han kände inredningen är för gammaldags, och säkerhetsaspekter och några av de mest direkta jämförelserna av ARCFOX, det passerade direkt. Rongwei är för medelmåttig, det finns ingen höjdpunkt. Ayan kör upp och känner sig dålig, en liten bula kan kännas.
Samma dag när jag shoppade i köpcentret, och såg ZEEKR, NIO. ZEEKR har en stor storlek, men själva utrymmet känns inte lika stort som ARCFOX. Luftfjädringen och gränslösa dörrar känns lite flashig, bilen är långt borta, och det är mycket negativt ljud. NIO annonserar alltid sin egen kraftväxlingsteknik, men jag känner att om du har en laddningshög hemma, behöver du den inte, och du kan inte spara mycket pengar om året, och kostnaden är inte hög, mer än 600 intervall är 400.000 +, alla typer av originaltillbehör måste lägga till pengar, lite över budgeten
Den senare gick sedan för att jämföra provkörningen med en liten XPENG p7, det bakre utrymmet är för litet, plus sittpositionssikten är inte anpassad. Hemord känns inte särskilt ARCFOX praktiskt.
När det gäller de mest populära Tesla, från början inte övervägde, tigger versionen av det faktiska området på mer än tre hundra, eller en mängd olika buller, luftkvaliteten är också mycket dålig, interiören är enkel, ingen instrumentbräda är inte van vid, formen är inte mycket lik, känner att kostnadsprestandan är mycket dålig, ändra färg måste lägga till pengar.
En mängd olika modeller än att jämföra för att gå, med frun två känns eller mycket ARCFOX bra, från säkerhet till utrymme till interiören till sortimentet, är för få försäljning. Till slut övervann känslorna förnuftet och den lilla ARCFOX
Effektprestandan hos ARCFOX Alpha S
218 hästkrafter i elbilen kan bara beaktas i den lägre, men i oljan är bilen också i hög effekt 2.0T, vanligtvis, staden ibland kraschar oljebil eller inga problem, hög hastighet, inte rädd för att släppa el hård, hastigheten är inte dåligt
ARCFOX Alpha S:s räckvidd
Kontinuiteten av denna bit är fortfarande relativt tillfredsställande, den vanliga stadspendlingen är i princip cirka 85% rabatt, vilket är ännu mer överbelastade vägförhållanden, genomsnittshastigheten är inte mer än 20, inte trafikförhållanden, öppna ut 1: 1 intervall. Öppnade en långväga motorväg, 2 till 4 grader på morgonen, öppen sätesvärme och rattuppvärmning, tillfällig avfogning, 105 till 110 mph är i princip en 30% rabatt, 12 till 14 grader på eftermiddagen, 115 till 120 mph, 78 rabatt område.
Laddningstiden för ARCFOX Alpha S
Slutligen skulle jag vilja sätta i hem laddningshögen av ARCFOX, installatören sade att högen av ARCFOX är den mest krävande bland de beställningar de får, de måste alla använda galvaniserade rör, och de måste ansluta luftomkopplaren. Om du har en laddningsport hemma är det mycket bekvämt att ladda
