Prisen er lav 60.000, rekkevidden er mer enn 64 km, se Tang DM-i trenger du ikke kjøpe den LEDENDE IDEAL ONE?
Grunnen til at BYD selger godt, "DM-i Super Hybrid" har en stor del av æren, hovedsakelig fordi kjøretøyene utstyrt med DM-i Super Hybrid har sterk kraft, lavt drivstofforbruk, ingen rekkeviddeangst, og kan være på grønn plate disse fordelene. Og nylig lanserte BYD den nye Tang DM (Photo|Configuration|Quote)-i "252KM Premium" (priset til 282 800 yuan etter subsidier) går enda lenger, og øker den rene elektriske rekkevidden til 252 km, noe som gjør den til plug-in med høyest rekkevidde hybridmodell tilgjengelig. Da oppstår spørsmålet, sammenlignet med produktattributtene er noe lik den LEDENDE IDEAL ONE (bilde | konfigurasjon | forespørsel), Tang DM-i ny bil ikke bare ren elektrisk rekkevidde lengre, men prisen er også billigere, så er det ingen trenger du å kjøpe den LEDENDE IDEALEN? Se deretter på vår sammenligning og analyse.
Den andre raden har begge uavhengige seter, men den LEDENDE IDEAL ONE er mer romslig. "252KM Premium" er en ny bil i Tang DM-i-serien, karosseridesign, data og andre aspekter ved den forrige er ingen forskjell. en mellomstor SUV, lengden på bilen nådde 4870 mm, akselavstand 2820 mm. I motsetning til dette er LEADING IDEAL ONE plassert som en mellomstor SUV, med en lengde på 5030 mm og en akselavstand på 2935 mm, noe som betyr at LEADING IDEAL ONE er på et høyere nivå, og når de to kjøretøyene settes sammen, LEDENDE IDEAL ONE er betydelig større enn Tang DM-i.
LEADING IDEAL ONE size-fordelen gjenspeiles også intuitivt i kjøretøyets kjøreplass, spesielt når det er fullt, kan LEADING IDEAL ONEs tre seterader klare seg, mens den tredje seterad i Tang DM-i vil være litt trang, noe som også er ulempe med de fleste 6-seters / 7-seters mellomstore SUV. Det er verdt å nevne at LEADING IDEAL ONE har en seks-seters layout, og den andre raden har to svært komfortable uavhengige seter med elektriske, varme- og massasjefunksjoner. Tang DM-i bruker rutinemessig en 2+3+2 7-seters layout, men nå kan brukere velge å installere en 2+2+2 6-seter for bare 10 000 yuan, og spesifikasjonene til de to uavhengige setene i andre rad er høyere enn LEADING IDEAL ONE, med varme, ventilasjon, massasje, koppholdere, USB osv. Så når det gjelder setekomfort og funksjonalitet er ikke Tang DM-i dårligere enn LEADING IDEAL ONE.
DM-i fokuserer på drivstoffbesparelse, og LEADING IDEAL ONE fokuserer på elektrisk kjøring Før vi introduserer kraften til de to bilene, la oss ta en titt på noen forskjeller mellom kraftsystemene til Tang DM-i og LEADING IDEAL ONE. Tang DM-i er utstyrt med et hybridsystem vi allerede er godt kjent med, som bruker en 1,5T-motor (maksimal effekt 102kW) og elektrisk motor plug-in hybridsystem, som vi kjenner som "DM-i Super Hybrid", Den største egenskapen til dette plug-in hybrid-systemet er at kjøretøyet kan drives av elektrisitet i de fleste tilfeller kjøretøy. Hybridmotoren fungerer kun som en rekkeviddeforlenger for å generere strøm til batteriet. Selvfølgelig, under spesielle forhold som rask akselerasjon og høy hastighet, kan motoren kobles parallelt med motoren, eller til og med kjøre kjøretøyet direkte for å oppnå drivstoffbesparende formål. LEADING IDEAL ONE, som en SUV med utvidet rekkevidde, er utstyrt med en 1,2T tresylindret rekkeviddeforlenger med en maksimal effekt på 96 kW. Arbeidsprinsippet til dette kjøretøyet er også veldig enkelt, det vil si at rekkeviddeforlengeren ikke vil være involvert i direktedrevne kjøretøy, men bare for batterilading, og drives elektrisk i alle tilfeller. Med andre ord, LEADING IDEAL ONE kjører som en ren elektrisk SUV, som er kjerneforskjellen mellom LEADING IDEAL ONE og Tang DM-i.
Fortsett å se på parameterne til de to kjøretøyene, LEADING IDEAL ONE utstyrt med det elektriske firehjulsdriftsystemet, total motoreffekt 245kW, null hundre akselerasjonstid 6,5 sekunder, ved bruk av ternære litiumbatterier, NEDC ren elektrisk rekkevidde på 188 km, tap av elektrisitet drivstofforbruk 8,8L / 100km; Tang DM-i "252KM Premium" med frontdrevet enkeltmotor, total motoreffekt 160kW, null hundre akselerasjon 8,5 sekunder, bruker litiumjernfosfat "bladbatteri", NEDC ren elektrisk rekkevidde 252 km, tap av kraft drivstofforbruk 5,5L / 100km. Fra dataene er LEADING IDEAL ONE kraftigere, men den rene elektriske rekkevidden er litt mindre enn Tang DM-i, og drivstofforbruket er også høyere, men dette er også i tråd med posisjoneringen til LEADING IDEAL ONE , som ikke er fokusert på drivstoffbesparelse, men er avhengig av denne kjøremetoden, slik at brukerne kan nyte fordelene med sterk kraft og jevn elektrisk kjøring, men heller ikke trenger å bekymre seg for rekkevidde og ladeproblemer. Derimot er Tang DM-i hovedsakelig drivstoffeffektiv, mens kraft og jevnhet også kan tas i betraktning, slik at du kan se at denne bilen kan spare drivstoff selv i en tilstand av krafttap. Den rent elektriske rekkevidden er forbedret, jeg tror det også kan forbedre kjøretøyets omfattende drivstofforbruksnivå ytterligere, uansett om maksimal drivstoffbesparelse og kjøretøyeffekt har en direkte sammenheng, så 252 km av den rene elektriske rekkevidden forbedrer også kjøretøyets omfattende drivstoff forbruksnivå, men også tillater noen brukere å oppnå ren elektrisk rekkevidde pendling, store batterier gir fordeler kan ikke ignoreres. LEDENDE IDEAL EN mer enn 60 000 dyrt, fordelene gjenspeiles i intelligensen? Den nye kraften innen bilproduksjon har alltid hatt et veldig høyt intelligensnivå, og det har også LEADING IDEAL ONE, for eksempel fullstack-selvforsknings AD-kjøreassistentsystemet, med to horisontale 3-brikker med god aritmetisk kraft, for å oppfylle grunnleggende kjøreassistanse
