Priset är lågt 60.000, räckvidden är mer än 64 km, se Tang DM-i inget behov av att köpa den LEADING IDEAL ONE?
Anledningen till att BYD säljer bra, "DM-i Super Hybrid" har en stor del av krediten, främst eftersom fordonen utrustade med DM-i Super Hybrid har stark effekt, låg bränsleförbrukning, ingen räckvidd ångest, och kan vara på den gröna plattan dessa fördelar. Och nyligen släppte BYD den nya Tang DM (Photo|Configuration|Quote)-i "252KM Premium" (prissatt på 282 800 yuan efter subventioner) går ännu längre, vilket ökar den rena elektriska räckvidden till 252km, vilket gör den till den högsta räckvidden plug-in hybridmodellen tillgänglig. Då uppstår frågan, jämfört med produktegenskaperna är något liknande den LEADING IDEAL ONE (bild | konfiguration | förfrågan), Tang DM-i ny bil inte bara ren elektrisk räckvidd längre, men priset är också billigare, då finns det ingen anledning att köpa LEADING IDEAL ONE? Nästa titt på vår jämförelse och analys.
Andra raden har båda fristående säten, men LEADING IDEAL ONE är rymligare
"252KM Premium" är en ny bil i Tang DM-i serien, karossens design, data och andra aspekter av den tidigare ingen skillnad, är fortfarande en medelstor SUV, längden på bilen nådde 4870mm, hjulbas 2820mm. Däremot är LEADING IDEAL ONE placerad som en medelstor SUV, med en längd på 5030 mm och en hjulbas på 2935 mm, vilket innebär att LEADING IDEAL ONE är på en högre nivå, och när de två fordonen sätts samman är LEADING IDEAL ONE betydligt större än Tang DM-i.
LEADING IDEAL ONE storleksfördelen åtterspeglas också intuitivt i fordonets körrymme, särskilt nära det är fullt, LEADING IDEAL ONE tre sätesrader klarar sig, medan den tredje sätesraden i Tang DM-i kommer att vara lite tåg, vilket också är nackdelen med de flesta 6-sits / 7-sits mellanstora SUV.
Det är värt att nämna att LEADING IDEAL ONE har en sexsits layout, och den andra raden har två små bekväma Fristående säten med el-, värme- och massagefunktioner. Tang DM-i antar rutinmässigt en 2+3+2 7-sits layout, men nu kan användas för att installera en 2+2+2 6-sits för endast 10 000 yuan, och specifikationerna för de två oberoende sätena i andra raden är högre än den LEADING IDEAL ONE, med uppvärmning, ventilation, massage, kopplingar, USB, etc. Så när det gäller komfort och funktionalitet är Tang DM-i inte sämre än den LEADING IDEAL ONE.
DM-i fokuserar på bränslebesparing och LEADING IDEAL ONE fokuserar på eldrift
Innan vi introducerar kraften i de två bilarna, låt oss ta en titt på några skillnader mellan kraftsystemen i Tang DM-i och LEADING IDEAL ONE. Tang DM-i är utrustad med ett hybridsystem som vi redan är mycket bekanta med, med en 1,5T motor (maximal effekt 102kW) och elmotor plug-in hybridsystem, som vi känner som "DM-i Super Hybrid", Den största egenskapen med detta plug-in hybridsystem är att fordonet i de flesta fall kan drivas av el Hybridmotorn fungerar bara som en räckviddsförlängare för att generera el till batteriet. Naturligtvis, under speciella förhållanden som snabb acceleration och hög hastighet, kan motorn anslutas parallellt med motorn, eller till och med köra fordonet direkt för att uppnå bränslebesparingsändamål.
LEADING IDEAL ONE, som en SUV med utökad räckvidd, är utrustad med en 1,2 T trecylindrig räckviddsförlängare med en maximal effekt på 96 kW. Arbetsprincipen för detta fordon är också mycket enkel, det vill säga räckviddsförlängaren kommer inte att vara involverad i direktdrivna fordon, utan bara för batteriladdning, och körs elektriskt i alla fall. Med andra ord kör LEADING IDEAL ONE som en ren elektrisk SUV, vilket är kärnskillnaden mellan LEADING IDEAL ONE och Tang DM-i.
Fortsätt att titta på parametrarna för de två fordonen, LEADING IDEAL ONE utrustad med det elektriska fyrhjulsdrift systemet, total motoreffekt 245kW, noll hundra accelerationstid 6,5 sekunder, med hjälp av ternära litiumbatterier, NEDC ren elektrisk räckvidd på 188km, förlust av elförbrukning 8,8L / 100km; Tang DM-i "252KM Premium" med framdrivning enkelmotor, total motor Effekt 160kW, noll hundra acceleration 8,5 sekunder, med hjälp av litiumjärnfosfat "bladbatteri", NEDC ren elektrisk räckvidd 252km, förlust av strömförbrukning 5,5 L / 100km.
Från data är LEADING IDEAL ONE mer kraftfull, men den rena elektriska räckvidden är lite mindre än Tang DM-i, och bränsleförbrukningen är också högre, men detta är också i linje med positioneringen av LEADING IDEAL ONE, som inte är fokuserad på bränslebesparing, men förlitar sig på denna körmetod, så att användarna kan njuta av fördelarna med stark kraft och jämnhet i elektrisk drift, men behöver inte heller oroa sig för räckvidden och laddningsproblem.
Däremot är Tang DM-i främst bränsleeffektiv, samtidigt som kraft och jämnhet också kan beaktas, så du kan se att denna bil kan spara bränsle även i ett tillstånd av strömförlust. Den rent elektriska räckvidden förbättras, jag tror också att det kan förbättra fordonets omfattande bränsleförbrukning ytterligare, trots allt, om den maximala bränslebesparingen och fordonets effekt har ett direkt samband, så 252 km av den rena elektriska räckvidden förbättrar också fordonets övergripande bränsleförbrukning, men tillåter också vissa användare att uppnå ren elektrisk räckvidd pendling. stora batterier ger fördelar kan inte ignoreras.
LEADER IDEAL ONE mer än 60 000 dyrt, återspeglas fördelarna i intelligens?
Den nya kraften i biltillverkning har alltid haft en mycket hög nivå av intelligens, och det gör även LEADING IDEAL ONE, till exempel full-stack självforskning AD körassistanssystem, med två horisontella färd 3 chips med god aritmetisk kraft, för att uppfylla de grundläggande körassistansfunktionerna, men också gör det möjligt för fordonet att uppnå oberoende upp och ner ramper, oberoende omkörning och andra åtgärder, och kraftfull hårdvara för att förbättra fordonets miljöpåverkan, kan göra full vision Automatisk parkering, automatisk signaligenkänning och så vidare, är praktiskt taget mycket hög.
I den intelligenta cockpit är LEADING IDEAL ONE utrustad med fyra stora skärmar, var och en med sin egen funktion, vilket är mycket tekniskt, särskilt passagerarunderhållningsskärmen, som är särskilt vänlig för passagerare, så det är mycket bekvämt att köra en lång sträcka för att se en film, borsta en film eller drama, och ännu viktigare, det påverkar inte föraren, vilket förbättrar körsäkerheten.
Tang DM-i konfigurationsnivå är också mycket hög, aktiv säkerhet, körassistanssystem, full hastighet adaptiv kryssning, 15,6-tums roterbar mittskärm kan fullt ut möta den dagliga, men jämfört med den nya kraften hos den intelligenta, i spelbarhet och senare expanderbarhet är dålig. När allt kommer omkring, från dagens behov hos ungdomar, i hopp om att systemet kontinuerligt kan uppgraderas genom OTA, för att förbättra friskheten, är dessa OTA-funktioner också en konsekvent fördel för de nya biltillverkarna. Men för att få denna roliga teknik, kostnaden är fortfarande inte liten, trots allt, från bilpriset, är den ledande IDEAL ONE mer än 60 000 yuan dyr.
Slutsats.
Tang DM-i "252KM Premium" ren elektrisk räckvidd ökade till 252km, priset på 280 000 yuan, och bara 5,5 l / 100 km förlust av elförbrukning, från dessa aspekter enbart, verkar göra bättre än den ledande IDEAL ONE, men viktigare, i fallet med samma 6 platser, 7 platser, är priset billigare än 60 000 yuan. Många människor känner därför inget behov av att köpa den LEADING IDEAL ONE. Men från produktegenskaperna finns det fortfarande stora skillnader mellan de två bilarna, trots allt är LEADING IDEAL ONE inte huvudsakligen inriktad på bränsleeffektivitet och kostnadseffektivitet, utan på intelligens; medan Tang DM-i fokuserar på bränsleeffektivitet och hushåll. Naturligtvis, på förutsättningen att inte behöva alltför många intelligenta bilar, spendera mindre än 60 000 yuan för att köpa en bränsleeffektiv, ren elektrisk räckvidd jämförbar med spårvagnens BYD plug-in SUV, Tang DM-i är ett bättre val än den ledande IDEAL ONE.
